მიმოხილვა Mercedes-Benz E-Class 2021: სედანი E300

იყო დრო, როდესაც E-კლასი იყო მერსედეს-ბენცის პურის და კარაქის ზონაში. მაგრამ გერმანელი მწარმოებლის უფრო კომპაქტურმა და ხელმისაწვდომმა მოდელებმა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნიშა SUV-ების ზვავზე, თანდათან დაქვეითდა ის ჯერ კიდევ მნიშვნელოვან, მაგრამ უფრო მცირე პოზიციაზე მოცულობისა და პროფილის თვალსაზრისით ადგილობრივ სამქიმიანი ვარსკვლავების შემადგენლობაში.

თუმცა, უფრო "ტრადიციული" მერსედესის მოყვარულთათვის ეს რჩება ერთადერთ გამოსავალად და ახლანდელი "W213" ვერსია განახლებულია 2021 წლისთვის გარე კოსმეტიკური შესწორებებით, შესწორებული მორთვის კომბინაციებით, "MBUX" მულტიმედიის უახლესი თაობით. განახლებული სისტემა და საჭე განახლებული ტევადი სენსორული კონტროლით სხვადასხვა ბორტზე ფუნქციებისთვის.

და მიუხედავად მისი შედარებით ტრადიციული ფორმისა, აქ გამოცდილი E 300 ამაყობს უახლესი დინამიკისა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიით, რომელსაც ბრენდი გვთავაზობს. მაშ ასე, მოდით შევიდეთ Mercedes-Benz-ის გულში.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E300
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$93,400

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ჩამონათვალის ფასით (MSRP) $117,900 (მოგზაურობის ხარჯების გამოკლებით), E 300 კონკურენციას უწევს Audi A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80. 3.5T Luxury ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) და, გამონაკლისის სახით, საწყისი დონის Maserati Ghibli ($139,990).

და, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, სტანდარტული მახასიათებლების სია გრძელია. გარდა დინამიური და უსაფრთხოების ტექნიკისა, რომელიც მოგვიანებით იქნება განხილული, გამორჩეულებია: ტყავის მორთვა (ასევე საჭეზე), ატმოსფერული ინტერიერის განათება (64 ფერის ვარიანტით!), ხავერდოვანი იატაკის ხალიჩები, წინა სავარძლების გათბობა, განათებული წინა კარის რაფები ( Mercedes-Benz-ის წარწერით), ელექტრული რეგულირებადი წინა სავარძლები (მეხსიერებით სამი პოზიციისთვის თითო მხარეს), ღია ფორიანი შავი ფერფლის მორთვა, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, 20" AMG მსუბუქი შენადნობის დისკები, AMG Line კორპუსის ნაკრები, კონფიდენციალურობის მინა (შეფერილი C-ს სვეტიდან), გასაღებების გარეშე შესვლა და დაწყება და პარკტრონიკის დახმარება პარკინგისთვის.

სპორტული "AMG Line" სახე რჩება სტანდარტად, მათ შორის 20 დიუმიანი 10 ლამინირებული AMG მსუბუქი შენადნობის დისკები. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

გარდა ამისა, არის „ფართოეკრანიანი“ ციფრული კაბინეტი (ორმაგი 12.25 დიუმიანი ციფრული ეკრანი), მარცხენა ეკრანი MBUX საინფორმაციო გასართობი სისტემით და მარჯვენა ეკრანი რეგულირებადი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით.

სტანდარტული აუდიო სისტემა არის შვიდი დინამიკიანი სისტემა (საბვუფერის ჩათვლით) ოთხგამაძლიერებელი, ციფრული რადიოსა და სმარტფონის ინტეგრაციით, პლუს Android Auto, Apple CarPlay და Bluetooth კავშირით.

ასევე არის Sat-nav, უსადენო დატენვის სისტემა, მრავალსხივიანი LED ფარები (ადაპტირებადი მაღალი სხივის დამხმარე პლუსით), საჰაერო სხეულის კონტროლი (საჰაერო საკიდარი) და მეტალის საღებავი (ჩვენი სატესტო მანქანა მოხატული იყო Graphite Grey Metallic-ში). ).

ამ განახლებით, ფარები უფრო ბრტყელია, ხოლო ცხაური და წინა ბამპერი ასევე შეიცვალა. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

ეს ბევრია, თუნდაც ძვირადღირებული მანქანისთვის მსოფლიოს ზოგიერთ ნაწილში, რომლის ღირებულებაც 100 XNUMX დოლარზე მეტია, და მართლაც სოლიდური ღირებულებაა.

ჩვენს ტესტ E 300-ზე დაყენებული ერთადერთი ვარიანტი იყო "Vision Package" (6600$), რომელიც შედგება პანორამული ლუქისგან (მზის ჩრდილით და თერმული მინებით), სათავე დისპლეით (ვირტუალური გამოსახულება საქარე მინაზე) და გარს აუდიო სისტემა Burmester (13 დინამიკით და 590 ვატით).

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

გორდენ ვაგენერი, Daimler-ის დიდი ხნის დიზაინის ხელმძღვანელი, მტკიცედ არის ერთგული Mercedes-Benz-ის დიზაინის მიმართულებაზე ბოლო წლებში. და თუ რომელიმე ავტომობილის ბრენდს სჭირდება გულდასმით შეინარჩუნოს ჯარიმა ხაზი ტრადიციასა და თანამედროვეობას შორის, ეს არის Merc.

ხელმოწერის ელემენტები, როგორიცაა სამქიმიანი ვარსკვლავი ცხაურზე და ამ E-კლასის საერთო პროპორციები, აკავშირებს მას საშუალო ზომის წინაპრებს. თუმცა, მჭიდროდ მორგებული კორპუსი, კუთხოვანი (LED) ფარები და E 300-ის დინამიური ხასიათი ასევე ნიშნავს, რომ ის იდეალურად ერგება თავის ამჟამინდელ ძმებს. 

ფარებზე საუბრისას, ისინი იღებენ უფრო ბრტყელ პროფილს ამ განახლებით, ხოლო ცხაური და წინა ბამპერი ასევე შეიცვალა.

მჭიდროდ მორგებული ძარა, კუთხოვანი (LED) ფარები და E 300-ის დინამიური ხასიათი ნიშნავს, რომ ის კარგად ერგება თავის ამჟამინდელ ძმებს. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

სპორტული „AMG Line“ ექსტერიერის მორთვა რჩება სტანდარტად, რომელიც გვთავაზობს ისეთ შეხებებს, როგორიცაა ორმაგი გრძივი „Power Domes“ კაპოტზე და 20-დიუმიანი 10-ნაკვთიანი AMG ალუმინის დისკები.

ახალი თაობის უკანა შუქურები ახლა განათებულია რთული LED ნიმუშით, ხოლო ბამპერი და საბარგულის სახურავი ოდნავ შეიცვალა.

ასე რომ, გარეგნულად, ეს უფრო გლუვი ევოლუციის შემთხვევაა, ვიდრე გაბედული რევოლუცია და შედეგი არის ელეგანტური, თანამედროვე და მყისიერად ცნობადი Mercedes-Benz.

შიგნით შოუს ვარსკვლავია "ფართო ეკრანი სალონი" - ორი 12.25 დიუმიანი ციფრული ეკრანი, ახლა Merc-ის უახლესი "MBUX" მულტიმედიური ინტერფეისით მარცხნივ და რეგულირებადი ინსტრუმენტებით მარჯვნივ.

შიგნით, შოუს ვარსკვლავი არის Widescreen Cabin, ორი 12.25 დიუმიანი ციფრული ეკრანი. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) იყენებს ხელოვნურ ინტელექტს თქვენი პრეფერენციების შესატყვისად და მისი წვდომა შესაძლებელია სენსორული ეკრანის, სენსორული პანელისა და "Hey Mercedes" ხმოვანი მართვის საშუალებით. თითქმის საუკეთესოა ბიზნესში ამჟამად.

ახალი სამი ღერძი საჭე გამოიყურება და შესანიშნავად გრძნობს თავს, რაც არ შეიძლება ითქვას მასში შემავალი მცირე ტევადობის კონტროლერების უახლესი გამეორებისთვის. ჩემი საგზაო ტესტის ჩანაწერების ციტირება: "პატარა მოძრაობები მწარეა!"

საჭის თითოეულ ჰორიზონტალურ სპიკერზე პატარა სენსორული ბალიშები შექმნილია ცერა თითით გადასაადგილებლად, ამ ტექნოლოგიის წინა თაობის მცირე აწეულ კვანძებს შეცვლის.

ცენტრალურ კონსოლზე სენსორული პანელის პრაქტიკული ალტერნატივა, მათ შეუძლიათ აკონტროლონ ბორტზე არსებული ფუნქციების სპექტრი, მულტიმედიიდან დაწყებული ინსტრუმენტების განლაგებამდე და მონაცემთა წაკითხვამდე. მაგრამ მე ისინი არაზუსტი და მოუხერხებელი აღმოვაჩინე.

E-კლასის ყველა მოდელს აქვს ატმოსფერული განათება, წინა სავარძლების გათბობა, წინა ელექტრო სავარძლები მეხსიერებით ორივე მხარეს. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

მთლიანობაში, ინტერიერი არის საგულდაგულოდ შემუშავებული დიზაინის ნაწილი, რომელიც შერწყმულია სტილის საჭირო ინტენსივობით.

ღია ფორების შავი ნაცრისფერი ხის მორთვა და ფუნჯი ლითონის აქცენტები ხაზს უსვამს ინსტრუმენტთა პანელის გლუვი მოსახვევებისა და ფართო წინა ცენტრალური კონსოლის ფრთხილად კონტროლს.

გამორჩეული თვისებები, როგორიცაა მრავალი წრიული ვენტილაცია და გარემო განათება, დამატებით ვიზუალურ ინტერესს და სითბოს მატებს. ყველაფერი გააზრებული და ოსტატურად არის განხორციელებული.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძით, ამჟამინდელი E-Class არის დიდი მანქანა და ამ სიგრძის თითქმის სამი მეტრი გამოითვლება ღერძებს შორის მანძილით. ამდენად, არსებობს უამრავი შესაძლებლობა მგზავრების განსათავსებლად, რათა მათ ჰქონდეთ საკმარისი ადგილი სუნთქვისთვის. ზუსტად ეს გააკეთა ბენცმა.

მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის თავის, ფეხისა და მხრების უამრავი ადგილია, ხოლო შენახვის თვალსაზრისით, ცენტრალურ კონსოლზე არის წყვილი ჭიქის სამაგრი, რომელიც თავსდება სახურავით დახურულ განყოფილებაში, რომელსაც ასევე უჭირავს (თავსებადი) მობილური ტელეფონების დასატენი ხალიჩა. , 12 ვ განყოფილება და USB პორტი -C Apple CarPlay/Android Auto-თან დასაკავშირებლად.

ფართო ცენტრალური საცავი/მკლავის ყუთი მოიცავს USB-C მხოლოდ დამტენის წყვილ კონექტორს, კარის დიდ უჯრებს უზრუნველყოფს ადგილი ბოთლებისთვის და ღირსეული ზომის ხელთათმანების ყუთს.

მძღოლის სავარძლის უკან, რომლის ზომაა ჩემი სიმაღლე 183 სმ (6'0"), არის უამრავი ადგილი ფეხისა და ზედა. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

უკანა მხარეს, მძღოლის სავარძლის უკან ვიჯექი ჩემი 183 სმ სიმაღლისთვის, არის უამრავი ადგილი ფეხებისთვის და ზედა. მაგრამ უკანა კარის გაღება საოცრად შევიწროებულია, იმ დონემდე, რომ გამიჭირდა შესვლა და გამოსვლა.

უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები იღებენ დასაკეცი ცენტრის საყრდენს, რომელიც მოიცავს თავსახურით და შემოხაზული კუპეს, ისევე როგორც ჭიქის ორ დასაკეცი საყრდენს, რომლებიც გამოდიან წინა მხრიდან.

რასაკვირველია, ცენტრალური უკანა მგზავრი არღვევს ამას, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მოკლე ჩალა ფეხის ადგილისთვის, იატაკზე არსებული წამყვანი ლილვის გვირაბის წყალობით, (ზრდასრულთა) მხრის ოთახი გონივრულია.

რეგულირებადი ვენტილატორები წინა ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს არის სასიამოვნო შეხება, ისევე როგორც 12 ვ განყოფილება და კიდევ ერთი წყვილი USB-C პორტი, რომელიც მდებარეობს უჯრის ქვეშ. გარდა ამისა, უკანა კარების ბარგის განყოფილებებში არის ადგილი ბოთლებისთვისაც.

საბარგულს აქვს მოცულობა 540 ლიტრი (VDA), რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გადაყლაპოს ჩვენი სამი მყარი ჩემოდანი (124 ლ, 95 ლ, 36 ლ) დამატებითი სივრცით ან მნიშვნელოვანი. CarsGuide ეტლი, ან ყველაზე დიდი ჩემოდანი და ეტლი ერთად!

40/20/40 დასაკეცი უკანა სავარძლის საზურგე გაძლევთ კიდევ უფრო მეტ ადგილს, ხოლო ტვირთის კაკვები დაგეხმარებათ ტვირთის უსაფრთხოებაში.

ბორბლის მაქსიმალური გაჭიმვა არის 2100 კგ ტრაილერისთვის მუხრუჭებით (750 კგ მუხრუჭების გარეშე), მაგრამ ნუ შეწუხდებით რაიმე სახის შემცვლელი ნაწილების ძებნას, Goodyear-ის საბურავები არ დაზიანდება.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

E 300 იკვებება 264-ლიტრიანი Benz M2.0 ტურბო-ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავის ვერსიით, ყველა შენადნობის ერთეულით პირდაპირი ინექციით, სარქვლის ცვლადი დროით (შემშვები მხარე) და ერთი, ორმაგი ძრავით. გადახვევის ტურბო, რათა გამოიმუშაოს 190 კვტ სიმძლავრე 5500-6100 ბრ/წთ-ზე და 370 ნმ 1650-4000 ბრ/წთ-ზე.

ძრავა უკანა ბორბლებზე იგზავნება ცხრა სიჩქარიანი 9G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით შემდეგი თაობის მრავალბირთვიანი პროცესორით.

E 300 აღჭურვილია 264-ლიტრიანი Benz M2.0 ტურბო-ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავის ვერსიით. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

სავარაუდო საწვავის ეკონომია კომბინირებული (ADR 81/02 - ურბანული, ქალაქგარე) ციკლისთვის არის 8.0 ლ/100 კმ, ხოლო E 300 გამოყოფს 180 გ/კმ CO2-ს.

ქალაქში, გარეუბნებში და ზოგიერთ ავტომაგისტრალზე მოგზაურობის ერთი კვირის განმავლობაში ჩვენ დავაფიქსირეთ (მითითებულია ტირეზე) საშუალო მოხმარება 9.1 ლ / 100 კმ. ნაწილობრივ სტანდარტული გაჩერების და წასვლის ფუნქციის წყალობით, ეს რიცხვი არც თუ ისე შორს არის ქარხნული ნიშნით, რაც ცუდი არ არის ძვირადღირებული სედანისთვის, რომლის წონა დაახლოებით 1.7 ტონაა.

რეკომენდირებული საწვავი არის 98 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინი (თუმცა ის იმუშავებს 95-ზე ცოტა ხანში), ხოლო ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 66 ლიტრი. ეს სიმძლავრე შეესაბამება 825 კმ დიაპაზონს ქარხნის განცხადებით და 725 კმ-ს ჩვენი რეალური შედეგის მიხედვით.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 10/10

ამჟამინდელ E-კლასმა მიიღო ANCAP-ის მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი 2016 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ მას შემდეგ ქულების კრიტერიუმები გამკაცრდა, ძნელია მანქანის 2021 წლის ვერსიის დადანაშაულება.

აქტიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიების ფართო სპექტრი, რომელიც შექმნილია პრობლემებისგან თავის დასაცავად, მათ შორის, წინა და უკანა AEB (ფეხით მოსიარულეთა, ველოსიპედისტებისა და ტრანსპორტის მოძრაობის ამოცნობით), საგზაო ნიშნების ამოცნობა, ყურადღების დამხმარე, აქტიური ბრმა წერტილების დამხმარე, აქტიური დისტანციის დამხმარე, მაღალი ადაპტირება Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keep Assist და Steer Evasion Assist.

ასევე არის გამაფრთხილებელი სისტემა საბურავებში წნევის დაცემის შესახებ, ასევე სამუხრუჭე სისხლდენის ფუნქცია (აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლის გაშვების სიჩქარეს, საჭიროების შემთხვევაში ბალიშების ნაწილობრივ დისკებთან მიახლოებას) და სამუხრუჭე გაშრობას (როდესაც საწმენდები აქტიურია. სისტემა პერიოდულად მუშაობს). საკმარისი სამუხრუჭე წნევა სამუხრუჭე დისკებიდან წყლის მოსაშორებლად, სველ ამინდში ეფექტურობის ოპტიმიზაციისთვის).

მაგრამ თუ ზემოქმედება გარდაუვალია, E 300 აღჭურვილია ცხრა საჰაერო ბალიშით (ორმაგი წინა, წინა მხარე (მკერდი და მენჯი), მეორე რიგის მხარე და მძღოლის მუხლი).

გარდა ამისა, Pre-Safe Plus სისტემას შეუძლია ამოიცნოს მოახლოებული უკანა შეჯახება და ჩართოს უკანა საფრთხის შუქები (მაღალი სიხშირით), რათა გააფრთხილოს მომავალი მოძრაობა. ის ასევე საიმედოდ აწესებს მუხრუჭებს, როდესაც მანქანა ჩერდება, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს მათრახის დარტყმის რისკი, თუ მანქანას უკნიდან დაეჯახა.

თუ პოტენციური შეჯახება მოხდება გვერდიდან, Pre-Safe Impulse აბერებს აირბალიშებს წინა სავარძლის საზურგის გვერდით საყრდენებში (წამის ფრაქციაში), გადაადგილდება მგზავრი მანქანის ცენტრისკენ, დარტყმის ზონიდან მოშორებით.

აქ არის აქტიური გამწოვი ფეხით მოსიარულეთა დაზიანების შესამცირებლად, ავტომატური სასწრაფო გამოძახების ფუნქცია, "შეჯახების გადაუდებელი განათება", თუნდაც პირველი დახმარების ნაკრები და ამრეკლავი ჟილეტები ყველა მგზავრისთვის.

უკანა სავარძელს აქვს სამი კაუჭი ზედა დაზღვევისთვის, ხოლო ორ უკიდურეს წერტილში არის ISOFIX სამაგრი ბავშვის კაფსულების ან ბავშვის სავარძლების უსაფრთხო ინსტალაციისთვის.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Mercedes-Benz-ის ახალი დიაპაზონი ავსტრალიაში დაფარულია ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით, მათ შორის XNUMX/XNUMX გზისპირა და ავარიაში დახმარება გარანტიის ხანგრძლივობის განმავლობაში.

მომსახურების რეკომენდირებული ინტერვალი არის 12 თვე ან 25,000 კმ, 2450 წლიანი (წინასწარ გადახდილი) გეგმის ფასი 550 აშშ დოლარია XNUMX აშშ დოლარის საერთო დანაზოგისთვის XNUMX-წლიან გადახდის გეგმასთან შედარებით. პროგრამა.

და თუ თქვენ მზად ხართ დახარჯოთ ცოტა მეტი, არის ოთხწლიანი სერვისი 3200 დოლარად და ხუთი წელი 4800 დოლარად.

როგორია ტარება? 9/10

თითქმის 1.7 ტონას იწონის, E 300 საკმაოდ მოწესრიგებულია თავისი ზომით, განსაკუთრებით სტანდარტული აღჭურვილობისა და უსაფრთხოების ტექნოლოგიის დონის გათვალისწინებით. მაგრამ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე შვიდ წამზე ნაკლებ დროში აჩქარების შესაძლებლობა მაინც შთამბეჭდავია.

2.0-ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ოთხი აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას (370 Nm) ფართო პლატოზე 1650-დან 4000 rpm-მდე და ცხრა კოეფიციენტით გლუვი ცვლის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ის ჩვეულებრივ მუშაობს სადღაც ამ Goldilocks ზონაში.

როგორც ასეთი, საშუალო დიაპაზონის დროსელზე რეაგირება ძლიერია და ორმაგი გადახვევის ტურბო უზრუნველყოფს ენერგიის სწრაფ და ხაზოვან მიწოდებას, როგორც მექანიზმში, ისე მის გარეთ. ერთადერთი უცნაური შეგრძნება არის ექვსცილინდრის სიმძლავრე, რომელსაც თან ახლავს ოთხცილინდრის შედარებით მაღალი საუნდტრეკი ძლიერი აჩქარების დროს.

წინა საკიდარი ორმაგი სამაგრი და უკანა საკიდარი არის კლასიკური E-კლასი და მცირე ნაწილის შერჩევითი ამორტიზაციის სისტემისა და სტანდარტული ჰაერის დაკიდების წყალობით, მგზავრობის ხარისხი (განსაკუთრებით Comfort რეჟიმში) განსაკუთრებულია.

E-კლასის ყველა მოდელს აქვს ატმოსფერული განათება, წინა სავარძლების გათბობა, წინა ელექტრო სავარძლები მეხსიერებით ორივე მხარეს. (სურათი: ჯეიმს კლირი)

მიუხედავად 20 დიუმიანი დისკებისა და Goodyear Eagle-ის (245/35fr / 275/30rr) სპორტული საბურავებისა, E 300 ასწორებს მცირე მუწუკებს, ისევე როგორც უფრო დიდ მუწუკებს და აფერხებს ძალისხმევის გარეშე.

ელექტროგადამცემი საჭე ზუსტად მიუთითებს და თანდათან ბრუნავს (მაგალითად, არც ისე უხეშია ან უხეში), და გზის შეგრძნება კარგია. მუხრუჭები (342 მმ წინა / 300 მმ უკანა) არის პროგრესული და ძალიან ძლიერი.

ზოგიერთი მანქანის მარკა ცნობილია კარგი სავარძლებით (პეჟო, მე გიყურებ) და Mercedes-Benz არის ერთ-ერთი მათგანი. E 300-ის წინა სავარძლები ერთგვარად აერთიანებს შორ მანძილზე კომფორტს კარგ საყრდენთან და გვერდითი სტაბილურობით, ხოლო უკანა სავარძლები (მინიმუმ გარე წყვილი) ასევე კარგად არის გამოძერწილი.

ერთი სიტყვით, ეს არის მშვიდი, კომფორტული, გრძელვადიანი ტურისტული მანქანა, ასევე ლუქს სედანის ცივილიზებული ურბანული და საგარეუბნო ვერსია.

განაჩენი

შესაძლოა, ეს არ არის ის კაშკაშა ვარსკვლავი, როგორიც ადრე იყო გაყიდვები, მაგრამ Mercedes-Benz E-Class გამოირჩევა დახვეწით, აღჭურვილობით, უსაფრთხოებითა და წარმადობით. ის ლამაზად არის აშენებული და ტექნიკურად შთამბეჭდავი - ელეგანტური განახლება საშუალო ზომის Benz-ის ტრადიციული ფორმულისთვის.