რატომ არა ველოსიპედი? რა მოხდება, თუ საფრანგეთი ველოსიპედის რევოლუციას მოახდენს

ორმაგი საფრანგეთისა და ჰოლანდიის მოქალაქეობით, სტეინ ვან ოსტერენს განსაკუთრებული ურთიერთობა აქვს ველოსიპედთან. ბუნებრივია, ის აქტიურად უჭერს მხარს საფრანგეთს 1970-იან წლებში ნიდერლანდების მიერ განცდილ რევოლუციაში. მაგალითად, ამ წიგნში სახელწოდებით „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, რომელიც ეთერში გავა 6 წლის 2021 მაისიდან.

ნიდერლანდები: მანქანების სხვა ქვეყანა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს ... 1973 წელს.

« თავიდან ძალიან გამიკვირდა, რომ ფრანგები რეგულარულად მეკითხებოდნენ ნიდერლანდებში ველოსიპედის მძიმე გამოყენების შესახებ. არ მესმოდა, რატომ იყო ეს მათთვის განსაკუთრებული. მე კი მეგონა, რომ ნიდერლანდები ყოველთვის ველოსიპედით დადიოდნენ », ლენს სტეინ ვან ოსტერენი. « ასე რომ, მე გავაკეთე პატარა კვლევა. ვარ 48 წლის. დავიბადე 1973 წელს. და სწორედ ამ დროს დაიწყო ველოსიპედის რევოლუცია ნიდერლანდებში. ის ასევე იყო მანქანების ქვეყანა ის აგრძელებს. ” ვითარება შეიცვალა ჰოლანდიელი ხალხის ნების წყალობით. დღეს საფრანგეთშიც ამ თემაზე ყველაფერი გაჩაღდა. ”, აღნიშნა მან.

დიდი განსხვავება

« როდესაც ნიდერლანდებმა დაიწყეს რევოლუცია, ველოსიპედის სამყარო ჯერ კიდევ იყო ხალხის გონებაში. ეს ფრანგებს აღარ ემართებათ. აღარ არსებობს უხუცესები, რომლებიც მოწმობენ, რომ ველოსიპედის გამოყენება ცენტრალური იყო ათწლეულების წინ. სხვა ვერავინ გეტყვით, როგორ გამოიყურებოდა ქუჩები, როდესაც მანქანები გამონაკლისს წარმოადგენდნენ 1910-იან და 1920-იან წლებში. ”, ავერტიტ სტეინ ვან ოსტერენი.

« ამიტომ, ფრანგებისთვის ძნელი წარმოსადგენია, როგორი ველოსიპედის საფრანგეთი შეიძლება იყოს. ქუჩა 10 მეტრი სიგანით 2 ტროტუარით და სავალი ნაწილით 2 ზოლით. ეს არის საცალფეხო / მანქანის ორობითი დიაგრამა. ეს არის ნამდვილი ბარიერი ველოსიპედისთვის. მაგრამ ეს იცვლება Ის ამბობს. ” დღეს, ფრანგებისთვის, რომლებსაც სურთ კარგი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება განიცადონ მალე სახლში, უმჯობესია ნიდერლანდებში გამგზავრება, რათა განიცადონ ეს. », Invite-t-il.

 

დებატები მხარს უჭერს

სტეინ ვან ოსტერენი არის ველოსიპედის ასოციაციის Fontenay-aux-Roses à Vélo-ს პრეზიდენტი და Vélo Ile-de-France კოლექტივის წარმომადგენელი. 2018 წლის ზაფხულში ის მოდერატორობდა დებატებს დოკუმენტური ფილმის „რატომ ჩვენ ციკლის“ ჩვენების შემდეგ. ეს ფილმი ხმას აძლევს ოცდაათ ჰოლანდიელს, რომლებიც ხსნიან ველოსიპედის გავლენას მათ პირად ცხოვრებასა და ქვეყნის ცხოვრებაზე. ” მერე მთელ საფრანგეთში ნახეს. ეს შესანიშნავი საშუალებაა ფრანგების ხმის გამოხატვისთვის ქალაქის ველოსიპედის მოედანზე. ეს კარგი რეკლამაა ხვალინდელი ქალაქისთვის “, - კომენტარს აკეთებს ის.

« ეს არის იმავე სულისკვეთებით, რომლითაც მინდოდა დამეწერა ჩემი წიგნი "რატომ არა ველოსიპედი?" ასე რომ, ასახვა შეიძლება ყველგან მოხდეს. ის იწვევს ფრანგებს დაფიქრდნენ იმაზე, თუ როგორ განიცადონ მობილურობა და ქალაქი. მე მიყვარს დებატების ეს კულტურა საფრანგეთში. ეს, პირველ რიგში, ფილოსოფიური და/ან ინტელექტუალური მიდგომაა. ისინი ხშირად არ განიხილავენ რა ხდება ქუჩაში თქვენი სახლის წინ. “ - ევედრება ის. ” წარვადგენ ჩემს წიგნს ექსკურსიაზე და მოვაწყობ დებატებს. ამიტომ, მინდა გავაგრძელო საფრანგეთის მოქალაქეებისა და არჩეული ოფიციალური პირების შთაგონება. ჩემს წიგნში ბევრი იუმორი ჩავდე. მინდოდა ტონი მსუბუქი ყოფილიყო და ძნელი წასაკითხი არ ყოფილიყო. მე ვარ წიგნის გამყიდველების და ველოსიპედის გამყიდველების განკარგულებაში “, – ვთავაზობთ ჩვენს თანამოსაუბრეს.

ილ-დე-ფრანსის მცხოვრებთა 60%-ს ველოსიპედის ბილიკები სურს

« ციფრები აჩვენებს, რომ ილ-დე-ფრანსის მაცხოვრებლების 60%-ს სურს მანქანის შემცირება, რათა ჰქონდეს ველოსიპედის ბილიკები. იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, ჩვენ გვჭირდება ცნობიერება. კორონას ველოსიპედისტები ამჟამინდელი პანდემიით დაიბადნენ. ვირუსმა იგივე გავლენა მოახდინა, როგორც 1970-იანი წლების ნავთობის შოკმა. », შეადარეთ სტეინ ვან ოსტერენი.

« ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის შექმნათ ველოსიპედის ქსელი ათასობით ადამიანის პედლებისთვის. მაშინ ველოსიპედი ნამდვილად ფეთქდება. რა თქმა უნდა, წინააღმდეგობა ყოველთვის არის და ცვლილება ერთ ღამეში ვერ მოხდება. ის აფრთხილებს. ”  ზოგი ამბობს, რომ ქუჩები ძალიან პატარაა, რომ ხეები უნდა გაიწმინდოს ველობილიკების შესაქმნელად, რომ ზოგიერთ ქალაქში ქუჩები ძალიან ციცაბოა. ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ საბაბი, რომ თქვათ, რომ არ გსურთ ველოსიპედის განვითარება. ჩემს წიგნს სურს ხელი შეუწყოს ამ თემაზე დისკუსიების შექმნას მოქალაქეებს შორის და შემდეგ პოლიტიკოსებთან. ის ამტკიცებს.

არ ჩაერიოთ ველოსიპედის ტარებაში

 « ჩვენ არ უნდა შევუშალოთ ხელი ადამიანებს გადაადგილებას, სიარულს ან ველოსიპედის ტარებას. ასევე არ უნდა დავივიწყოთ სიამოვნების განზომილება. ველოსიპედის პრაქტიკა არ არის მხოლოდ იმიტომ, რომ ქალაქში უფრო სწრაფად დადიხარ, ვიდრე მანქანით, და ეს უფრო იაფია. ჩვენ ასევე ვაუმჯობესებთ ცხოვრების ხარისხს. სამსახურამდე ველოსიპედით სიარული დღის განსაკუთრებული დროა. როცა ვწვეთავთ, აღარ ვბრუნდებით », პრომეტ სტეინ ვან ოსტერენი.

« ბავშვები არ უნდა დაივიწყონ. ეს მომავალი მოქალაქეები არიან. დღეს მათ ეკრძალებათ ველოსიპედით სიარული. ისინი სხედან მანქანის ან ავტობუსის უკანა სკამებზე. ველოსიპედი ეხმარება მათ გახდნენ უფრო სწრაფად დამოუკიდებლები და დინამიური. და შედი თავისუფლების საზოგადოებაში ”ის ამართლებს.

« ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის შეფასებით, თქვენ უნდა დაკავდეთ ფიზიკური დატვირთვით დღეში 60 წუთის განმავლობაში. სინამდვილეში ეს ასე არ არის, მხოლოდ 12%. ნიდერლანდებიდან ჩამოტანილი S'Cool ავტობუსები არსებობს და ეს კარგია. ეს არის კარგი გზა, რათა ბავშვებს ასწავლონ ფიზიკური აქტივობა, რადგან ისინი მონაწილეობენ პედლებით. “, - ამბობს ჩვენი თანამოსაუბრე.

ციკლოლოგიური

« ძალიან კარგია, რომ 12 მილიონი ევრო გამოიყოფა ლოჯისტიკისა და ჩვენი მოგზაურობისთვის. დიდი ფურგონები დიდ ქუჩას იკავებს. სატვირთო ველოსიპედს შეუძლია 150 კგ ტვირთის გადატანა. ”, ენთუზიაზმი სტეინ ვან ოსტერენი. " მნიშვნელოვანია, რომ ციკლოლოგია სახელმწიფომ დაიწყო. პირველ რიგში ფინანსური მხარდაჭერისთვის. არამედ იმიტომ, რომ ეს ღონისძიება იძენს ნდობას. ამრიგად, ველოსიპედი რეგისტრირებულია, როგორც საზოგადოების ლოგისტიკური ვექტორი. "Ის ამბობს.

« ბევრი რამ შეგიძლიათ თან წაიღოთ. წაშლაც კი შესაძლებელია. ბორდოში მოძრაობა გართულდა ტრამვაის ხაზების მშენებლობის დროს. სავაჭრო პალატა მიტანისთვის ველოსიპედების გამოყენებას დაჟინებით მოითხოვს. ასე რომ, დიდ ქალაქში, ეს გადაიქცა ლოგისტიკურ გადაწყვეტად. ”, განდიდებული-t-silt. " მაღაზიის მეპატრონეები ყიდულობენ სატვირთო ველოსიპედებს ჩემს ქალაქში “, - დასძენს ჩვენი თანამოსაუბრე.

მრავალი მოწყობილობა

ციკლოლოგიის განვითარების ეროვნული გეგმა 2021 წლის მაისის დასაწყისში იყო წარმოდგენილი. იგი მოიცავს სხვადასხვა ზომებს, რომლებიც მიზნად ისახავს პროფესიონალების წახალისებას, გადაერთონ ველოსიპედზე და არა კომუნალური საშუალებების გამოყენებაზე, როგორიცაა ფურგონები.

« My Cycloenterprise ეხმარება დამწყებ მეწარმეებს დააფინანსონ და ისწავლონ სატვირთო ველოსიპედის გამოყენება. სტეინ ვან ოსტერენი აღნიშნავს. მიზანია ეთიკური და ადგილობრივი დასაქმების ხელშეწყობა ენერგოეფექტურობის სერტიფიკატებზე დაფუძნებული სესხების საშუალებით. "  V-Logistics მეწარმეებს ელექტრო ველოსიპედების და სატვირთო ველოსიპედების გამოცდის შესაძლებლობას შესთავაზებს. „ხაზს უსვამს ჩვენი თანამოსაუბრე.

ელექტრო ველოსიპედები

« ელექტრო ველოსიპედი არის ნამდვილი ბერკეტი თქვენი მობილურობის ჩვევების შესაცვლელად. ის საშუალებას გაძლევთ მარტივად დაფაროთ 7-დან 20 კილომეტრამდე მანძილი მანქანის საჭიროების გარეშე. 7 კმ-ით ბევრს უჭირს რეგულარული ველოსიპედით რეგულარული მგზავრობა. », ინდიკა სტეინ ვან ოსტერენი. " ელექტრო ველოსიპედი ეხმარება ადამიანებს იპოვონ თავისუფლება, რომელიც არც კი იცოდნენ, რომ ჰქონდათ. ქალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ამ ცვლილებაში, რადგან ისინი ნაკლებად ფიქრობენ, რომ მოძრაობა ნიშნავს პასიურობას. ”ის აანალიზებს.

არ არის კულტურის საკითხი

« ველოსიპედით სიარული არა კულტურის, არამედ მოქალაქის ნებისა და უკვე პოლიტიკური. უწყებრივი და რეგიონული არჩევნების მოახლოებასთან ერთად, მოქალაქეებს შეუძლიათ კანდიდატებს დაუსვან შეკითხვები ამის შესახებ. “, ვარაუდობს სტეინ ვან ოსტერენი.

« ილ-დე-ფრანსის მაცხოვრებლებისთვის Vélo Ile-de-France-ის გუნდმა გახსნა Yes we Bike ვებგვერდი ამ მიზნით. ოპერაციას მხარს უჭერს საფრანგეთის ველოსიპედის ფედერაცია, რომელიც ავითარებს საკუთარ ქმედებებს ეროვნულ დონეზე. “, ცხადყოფს ის. " ველოსიპედს უზარმაზარი სარგებელი აქვს მანქანასთან შედარებით, რომ სივრცე მცირდება, რაც უფრო მკვრივი ხდება. Ის ამბობს.

Visioconférence ჩვენ ერთად დავდივართ ველოსიპედით

„პირველად საფრანგეთში გადაიცემა დოკუმენტური ფილმი ციკლიდან ჩვენ ერთად. ეს იქნება 10 წლის 2021 მაისს ორშაბათს, 19:21 საათიდან 2021:05 საათამდე. ეს უფასოა და ონლაინ, მაგრამ თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)“ – წარმოგიდგენთ სტეინ ვან ოოსტერენს. მოდერატორის როლს ჩვენი თანამოსაუბრე მომდევნო დებატებში შეასრულებს. ეს ღონისძიება შემოგვთავაზეს პიტერ დე გოიერმა, ნიდერლანდების სამეფოს ელჩმა პარიზში და დევიდ ბელიარმა, პარიზის მერის მოადგილე, რომელიც პასუხისმგებელია საზოგადოებრივი სივრცის, ტრანსპორტის, მობილობის, ქუჩისა და საავტომობილო გზების წესების შეცვლაზე.

ფილმის ჩვენების შემდეგ, რომელიც მოჰყვება რატომ ვატარებთ ველოსიპედის პირველ ნაწილს, ასევე წარმოდგენილი იქნებიან: ოლივიე შნაიდერი, საფრანგეთის ველოსიპედისტების ფედერაციის (FUB) პრეზიდენტი, შარლოტა გუტი, პარიზში ველოსიპედის მისიის ხელმძღვანელი და გერტიან ჰულსტერი. დოკუმენტური ფილმის რეჟისორი. ვიდეო" საუბრობს მუწუკიან გზაზე, რომელმაც მიიყვანა 100% ველოსიპედის საზოგადოებამდე, სადაც ოთხი ბავშვიდან სამი ველოსიპედით სკოლაში მიდის. », შეგიძლიათ წაიკითხოთ ციფრული საღამოს პრეზენტაციის გვერდზე.

შეიძინეთ წიგნი ამაზონზე