Audi e-tron მიმოხილვა: იდეალური მართვა, მაღალი კომფორტი, საშუალო დიაპაზონი და სარკეების გარეშე = წარუმატებლობა [Autogefuehl]

გერმანულმა არხმა Autogefuehl, რომელიც ცნობილია თავისი პედანტური მიდგომით მანქანების ტესტირებისადმი, გამოაქვეყნა Audi e-tron 55 quattro-ს ვრცელი მიმოხილვა. მხედველობაში მიიღეს როგორც ავტომობილის გარეგნობა, ასევე Audi ელექტრო ჯიპის მართვის მახასიათებლები. მანქანამ მიიღო ჯილდოები მართვისთვის, მაგრამ მისი დიაპაზონი სუსტად ითვლებოდა Tesla-სთან შედარებით. კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული სარკეების ნაცვლად კამერებით ვერსიის შეძენა.

www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორების წინასწარი შენიშვნა: Audi-მ მიზეზის გამო დუბაი აირჩია სატესტო ადგილად. ამინდი ხელსაყრელი იყო (დაახლოებით ოცი გრადუსი ცელსიუსი), დღეები თბილი და მშრალი იყო, ამიტომ მიღებული დიაპაზონები მაქსიმალურ მნიშვნელობებად უნდა ჩაითვალოს. EPA ტესტებში, მნიშვნელობები შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ტარების შესახებ ცივ დღეებში ან ზამთარში.

მართვის გამოცდილება

Audi e-tron plus-ის აჩქარება აღდგენით

ნორმალურ მართვის რეჟიმში e-tron 100-დან 6,6 კმ/სთ-მდე აჩქარებს XNUMX წამში. Overclocking ვარიანტში (დამატებითი მოკლევადიანი აჩქარებით) - 5,7 წმ. აჩქარება აღწერილი იყო, როგორც გლუვი, ძლიერი და "საინტერესო". დრო ათავსებს Audi e-tron 55 quattro-ს Audi SQ7-ს შორის 4.0 TDI ძრავით (e-tron უფრო ნელია) და Audi Q7 3.0 TDI-ს შორის.

> არის! პოლონეთში ელექტრომობილები აქციზის გადასახადისგან გათავისუფლდებიან! [განახლება]

საინტერესოა, რომ ნაგულისხმევად, ავტომატური აღდგენის სტილი იწვევს შიგაწვის მანქანის მსგავს რეჟიმში მართვას. მართვის რეჟიმის დასაწყებად ერთი პედლებით და მძლავრი რეკუპერატორით, რაც გავრცელებულია ელექტრო მანქანებში, აუცილებელია ავტომობილის გადართვა საკუთარ პარამეტრებზე (Manual). ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ენერგიის აღდგენის სიმძლავრე მანქანის მართვისას.

დიაპაზონი

Audi-ს e-tron ხაზი ტესლას ხაზთან შედარებით - და ამერიკულ მწარმოებელთან შედარებით, ის ცუდად მუშაობდა, მიუხედავად 95 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეისა.

როდესაც Autogefuehl-ის მძღოლმა ტესტირება დაიწყო, მანქანამ მოახსენა დარჩენილი 361 კილომეტრი ბატარეით 98 პროცენტით დამუხტულია... ამასობაში პირველი მონაკვეთი საკმაოდ ნელი იყო, გადიოდა ქალაქში, გზაზე განივი უწესრიგობებიც კი იყო (ნახტომები).

80 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას მანქანა მოიხმარდა დაახლოებით 24 კვტ/სთ/100 კმ.... მაგისტრალზე უფრო სწრაფად მოგზაურობისას (120–140 კმ/სთ), საშუალო სიჩქარე გაიზარდა 57 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ენერგიის მოხმარება გაიზარდა 27,1 კვტ/სთ/100 კმ-მდე. 140 კმ/სთ-ზე ეს უკვე 29 კვტ/სთ/100 კმ იყო. ეს ნიშნავს, რომ Audi e-tron-ის რეალური მანძილი ნორმალურ მართვის პირობებში უნდა იყოს 330–350 კმ (www.elektrowoz.pl გამოთვლები) ან 360 კმ (Autogefuehl).

გერმანელმა ტესტერებმა აშკარად გაითვალისწინეს ჩვენი ამინდის წინასწარი დაკვირვება დიაპაზონის განსაზღვრისას, თუმცა ეს ვიდეოში არსად არის ნახსენები.

> პოლონური ელექტრომობილი ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. კომპანიებს რცხვენიათ დამარცხების აღიარება?

კომფორტული მართვა

მიუხედავად იმისა, რომ დიაპაზონი სუსტად ითვლებოდა, ასე ელექტრო Audi-ს მართვის კომფორტი და კონტროლის გრძნობა შესანიშნავი იყო.... საჰაერო საკიდარი არ არის ძალიან რბილი, იძლევა მსუბუქი გზის შეგრძნებას, მაგრამ მანქანა არის სტაბილური და ზუსტად კონტროლირებადი. თუნდაც სალონში 140 კმ/სთ სიჩქარით ისეთივე მშვიდი, როგორც VW Phaeton [ჩვენი გრძნობები - რედ. www.elektrowoz.pl ნამდვილად უფრო მშვიდი ვიდრე ტესლა [ავტოგეფუჰლის ხსენება].

მასპინძელი ნორმალური ხმით საუბრობს და ფონზე მხოლოდ საბურავებისა და ჰაერის გუგუნი გესმის.

თრეილერი და წონა

Audi e-tron-ის წონა 2 ტონაზე მეტია, აქედან 700 კგ ბატარეაა. ავტომობილის წონის განაწილება არის 50:50, ხოლო შასისში განთავსებული ბატარეა აქვეითებს სიმძიმის ცენტრს და იძლევა უსაფრთხო მართვის განცდას. ელექტრო Audi-ს შეუძლია 1,8 ტონამდე მასის ტრაილერის ზიდვა, რაც ამ შესაძლებლობის მქონე მეორე მსუბუქი ელექტრო მანქანაა ევროპაში.

დიზაინი, ინტერიერი და დატვირთვა

Audi e-tron: ზომები და გარეგნობა

მიმომხილველმა აღნიშნა, რომ მანქანა საკმაოდ კლასიკურად გამოიყურება - და ეს იყო ვარაუდი. ეს უკვე აღიარა ანდრეას მინდტმა, Audi-ს სხეულის დიზაინერმა, რომელმაც ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ელექტრო მანქანები უნდა იყოს კლასიკური და მრავალმხრივი, რათა ყველას მოეწონოს. იგივე გზას მიჰყვება ტესლა, ხოლო BMW-მ რამდენიმე წლის წინ სრულიად განსხვავებული სტრატეგია მიიღო, რაც BMW i3-ში ჩანს.

Audi e-tron-ის სიგრძე 4,9 მეტრია, Autogefuehl-ის წარმომადგენლისთვის მანქანა უბრალოდ "ელექტრო Audi Q8"-ია.. ჩვენ ასევე ვიგებთ, რომ გამორჩეული ლურჯი e-tron ცნობილი მრავალი წინა ფოტოდან არის Antiqua Blue. ასევე შემოთავაზებულია სხვა ფერის ვარიანტებიც.

გასაღები მსგავსია სხვა აუდის გასაღებებთანერთადერთი განსხვავება არის სიტყვა "e-tron" უკანა მხარეს. კარი იხურება დამახასიათებელი მასიური კაკუნით - მყარად.

ინტერიერი

სალონში პლასტმასი რბილია, ზოგიერთს აქვს დამატებითი მოცულობითი დიზაინი. ზოგიერთი ელემენტი დაფარულია ალკანტარაში. მწარმოებელი ჯერ არ გვთავაზობს ვარიანტს სავარძლებზე ტყავის გარეშე - და ის ყოველთვის არის ნატურალური ტყავი, შესაძლოა ალკანტარას ფრაგმენტებით. სავარძლები აღწერილია, როგორც ყველაზე კომფორტული პრემიუმ სეგმენტში.

მძღოლის სიმაღლე 1,86 მეტრი იყო და სავარძლების ორივე რიგში საკმარისი ადგილი ჰქონდა. ცენტრალური გვირაბის ბოლო მინუსი აღმოჩნდა, რადგან ის უცნაურად იყო გამოწეული უკნიდან.

გულმკერდები

წინა მხარეს, იმ ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ მდებარეობს ძრავის საფარი, არის საბარგული, სადაც განთავსებულია დამტენი კაბელები. თავის მხრივ, უკანა საბარგულის იატაკი (600 ლიტრი) საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ქვემოდან არის დამატებითი ადგილი ბრტყელი ბარგისთვის.

სადესანტო

CCS Combo 2 სწრაფი დამუხტვის პორტი არის მარცხნივ, ხოლო ნელი / ნახევრად სწრაფი დატენვის ტიპის 2 პორტი ხელმისაწვდომია მარცხნივ და მარჯვნივ. მანქანას შეუძლია გამოიყენოს დატენვის სიმძლავრე დაახლოებით 150 კვტ-მდე, რაც ამჟამად მსოფლიო რეკორდია სამგზავრო მანქანებისთვის.

Ჭაღი

სარკეების ნაცვლად, კამერები გაძლევენ განცდას, რომ აკონტროლებ შენს გარემოცვას. თუმცა, მართვის დროს სწორი კამერის რეგულირება ბევრად უფრო დამაბნეველი აღმოჩნდა, ვიდრე სარკის რეგულირება. პრობლემა ის არის, რომ სტანდარტული სარკის მორგებისას გზა მხედველობაში რჩება. იმავდროულად, ეკრანი მარცხნივ კარში დაბალია და მასზე ფოკუსირება გჭირდებათ – თქვენი ხედვა ვერ აკონტროლებს გზას მანქანის წინ.

ასევე, ჩვენების სიკაშკაშე მზის ნათელ შუქზე სასურველს ტოვებს. ამიტომ სარკეების ნაცვლად კამერები ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ტექნოლოგიურ წარუმატებლობად, რომელსაც რედაქცია საავტომობილო სეგმენტში უხდებოდა. მათი ყიდვა კატეგორიულად აკრძალულია..

Audi e-tron პოლონეთში 2019 წლიდან იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ არსებობს ვარაუდები, რომ პირველი მიწოდება შესაძლოა 2020 წლამდე არ დაიწყოს. მანქანის ღირებულება დაახლოებით 350 PLN იქნება.

ღირს ნახვა (ინგლისურად):

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: