განახლებული Audi Q5 - ფრთხილი მიღწევა

რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ბაზარზე ფსევდო-ჯიპების პირველი ნიშნები გამოჩნდა, ისინი მალევე გაქრებოდნენ ბაზრიდან. ვის უნდა მართოს მანქანა, რომელიც არ არის სრულყოფილი გამავლობისთვის ან გზაზე? უთხრეს ურწმუნოებმა. ისინი ცდებოდნენ - SUV-ის სეგმენტი აყვავდება და იზრდება, მწარმოებლები კი ერთმანეთს უსწრებენ, წარმოადგენენ ახალ ან აუმჯობესებენ არსებულ მოდელებს და იმ დროის ბევრი ეჭვიანი მართავს ასეთ მანქანებს.

დღეს მიუნხენში ვართ, რათა გავეცნოთ პოლონეთში ყველაზე პოპულარული Audi მოდელის განახლებულ ვერსიას - Q5, რომელმაც დებიუტიდან 4 წლის შემდეგ მიიღო განახლებული ვერსია.

იყო თუ არა საჭირო მკურნალობა?

სინამდვილეში, არა, მაგრამ თუ გსურთ მუდმივად იყოთ ტალღაზე, უბრალოდ უნდა იმოქმედოთ. მოდით შევამოწმოთ რა შეიცვალა ახალ Audi Q5-ში და დავიწყოთ ექსტერიერით. ცვლილებების უმეტესობა მოხდა ოპტიკისა და მანქანის წინა LED დეკორაციებში. ცხარის ზედა კუთხეები მოჭრილი იყო, რათა Q5 უფრო დაემსგავსა ოჯახის დანარჩენ წევრებს. ეს, ალბათ, იწყებს ტრადიციას საავტომობილო სამყაროში - ცხაური ხდება მანქანების მეორე სახე და გამორჩეული ელემენტი, თითქმის ისეთივე მნიშვნელოვანი, როგორც ბრენდის ლოგო. ვერტიკალური ფილები, უფრო მკაფიო, ვიდრე ადრე, ჩავარდა გისოსებში. ასევე შეიცვალა ბამპერები, ჰაერის მიმღები და წინა ნისლის შუქები.

სალონში ამაღლებულია დასრულების მასალების სტანდარტი, განახლებულია საჭე და MMI სისტემა. ესთეტები და სახლში მოყვანილი სტილისტები აუცილებლად კმაყოფილი იქნებიან ინტერიერის ფერების საკმაოდ ფართო ასორტიმენტით - ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ სამი ფერი, სამი სახის ტყავი და პერანგები, ხოლო დეკორატიული ელემენტები ხელმისაწვდომია სამი ხის ვენერის ვარიანტში და ერთი ალუმინის ვარიანტით. ეს კომბინაცია გვაძლევს მეტ-ნაკლებად გემოს კომბინაციების საკმაოდ ფართო სპექტრს.

გარეგნობა არ არის ყველაფერი

Audi-ს ფანქრების დამზადების შემთხვევაშიც კი, ყოველ ახალ ვერსიას ექნება გაუმჯობესებების გრძელი სია. ფანქარი უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა, იქნებ სიბნელეში ანათებდეს და იატაკზე დავარდნილი ისევ ისევ მაგიდაზე გადახტებოდა. თუმცა, ინგოლშტადტელი გერმანელები ამზადებენ მანქანებს და მათში კიდევ უფრო მეტი ადგილი აქვთ გამოსაჩენად და ნებით განაახლონ მათში არსებული ყველა ხრახნი რაიმე მიზეზით.

მოდით შევხედოთ კაპოტის ქვეშ, ხრახნები უმეტესად არის. როგორც სხვა მოდელების შემთხვევაში, Audi ასევე ზრუნავს გარემოზე და ჩვენს საფულეზე საწვავის მოხმარების შემცირებით. მნიშვნელობები საკმაოდ საინტერესოა და უკიდურეს შემთხვევაში 15 პროცენტსაც კი აღწევს და ამავდროულად მარჯვენა ფეხის ქვეშ მეტი ძალა გვაქვს.

თუმცა, თუ ვინმესთვის ერთადერთი მისაღები ხმაური არის ბენზინის ძრავის გლუვი ზუზუნი, დაე, უფრო ახლოს გაეცნოს TFSI ერთეულების შეთავაზებას. ავიღოთ, მაგალითად, 2.0 ცხენის ძალის 225 TFSI ძრავა, რომელიც ტიპტრონიკის გადაცემათა კოლოფთან ერთად საშუალოდ მოიხმარს მხოლოდ 7,9 ლ/100 კმ-ს. მართალი გითხრათ, ეს ძრავა არის 211 ცხ.ძ. ბევრად უფრო მსუბუქ A5-ში ის იშვიათად ეცემა ქვემოთ 10ლ/100კმ, ამიტომ განსაკუთრებით მის შემთხვევაში იმედი მაქვს საწვავის მოხმარების შემცირებას.

დიაპაზონში ყველაზე ძლიერი ძრავა არის V6 3.0 TFSI შთამბეჭდავი 272 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 400 ნმ. ამავდროულად, 100 კმ/სთ სიჩქარე ნაჩვენებია მთვლელზე 5,9 წამის შემდეგ. ასეთი დიდი აპარატისთვის ეს შედეგი მართლაც შთამბეჭდავია.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს?

ქვემოთ მოცემულია ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 143 ცხ.ძ. ანუ 177 ცხ.ძ უფრო მძლავრ ვერსიაში. მეორე უკიდურესობაა 3.0 TDI, რომელიც ავითარებს 245 ცხ.ძ. და 580 ნმ ბრუნვის მომენტი და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,5 წამში.

მე მოვახერხე ასეთი მოდელის პოვნა მიუნხენის აეროპორტის წინ გაფორმებული ათეული მბზინავი მანქანის რიგში და ერთ წამში მანქანა დაეჭირა მანქანების მკვრივ ნაკადს, რომელიც ბავარიის გზებზე იღვრებოდა. ქვეყნის გზებზე და თავად ქალაქში Q5 მშვენივრად მუშაობს ამ ძრავით და ადვილად ფარავს მანქანებს შორის შერჩეულ უფსკრული. კორპუსი არც თუ ისე გრძელია, დიდ გვერდითა სარკეებში ხილვადობა შესანიშნავია, S-tronic გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს მძლავრ ძრავთან და ეს ყველაფერი ამავდროულად იძლევა მართვის საოცარ სიმარტივეს, რაც შეიძლება შედარება მოძრავ პაიონებთან. . ქალაქის რუკაზე. თავისი მოქნილობითა და სისწრაფით, Q5 ყოველთვის მიდის ზუსტად იქ, სადაც გსურთ.

ძრავა რამდენიმე ცხენით უფრო ძლიერია, ვიდრე წინა ვერსია, მაგრამ გრძნობთ თუ არა მას საჭესთან? სინამდვილეში, არა. ისეთივე ლამაზი, როგორც რესტაილინგამდე. და დაწვა? 8ლ/100კმ წყნარ მგზავრობისას, უფრო დინამიური მართვის სტილით, საწვავის მოხმარება იზრდება 10ლ-მდე. ასეთი სისწრაფისთვის და ასეთი "ზურგის მასაჟისთვის" - კარგი შედეგი!

ვის სჭირდება ჰიბრიდი?

Q5-ით Audi-მ პირველად წარადგინა ჰიბრიდული წამყვანი. როგორ გამოიყურება ცვლილებების შემდეგ? ეს არის პირველი ჰიბრიდული SUV პრემიუმ სეგმენტში, რომელიც დაფუძნებულია, სხვა საკითხებთან ერთად, ლითიუმ-იონურ ბატარეებზე. სისტემის გული არის 2,0 ცხენის ძალის 211-ლიტრიანი TFSI ძრავა, რომელიც მუშაობს 54 ცხენის ძალის ელექტრო ერთეულთან ერთად. პარალელური მუშაობისას აგრეგატის ჯამური სიმძლავრე დაახლოებით 245 ცხ.ძ.-ია, ბრუნვის მომენტი კი 480 ნმ. ორივე ძრავა დამონტაჟებულია პარალელურად და დაკავშირებულია შეერთებით. სიმძლავრე ოთხივე ბორბალზე გადადის შეცვლილი რვა სიჩქარიანი ტიპტრონიკის გადაცემის საშუალებით. ამ ვერსიის მოდელი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,1 წამში. მხოლოდ ელექტროძრავაზე, რომელიც მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით დაახლოებით 60 კმ / სთ, შეგიძლიათ მართოთ დაახლოებით სამი კილომეტრი. ეს არც ისე ბევრია, მაგრამ შეიძლება საკმარისი იყოს უახლოეს ბაზარში სავაჭრო მოგზაურობისთვის. საინტერესოა, რომ ამ სუპერმარკეტთან მიახლოებისას შეგიძლიათ აჩქარდეთ 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ ელექტრონების გამოყენებით, რაც კარგი შედეგია. საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 7 ლიტრზე ნაკლებია.

ეს არის თეორია. მაგრამ პრაქტიკაში? ამ მოდელით მეც გავიარე რამდენიმე ათეული კილომეტრი. მართალი გითხრათ, საკუთარ თავში არ დამარწმუნა და მართლაც. მანქანის ჩართვის შემდეგ სიჩუმე, რა თქმა უნდა, საინტერესო ფენომენია, მაგრამ ის არც თუ ისე დიდხანს გრძელდება – დაწყებიდან წამის შემდეგ, შიგაწვის ძრავის გუგუნი ისმის. ორმაგი წამყვანი კარგად მუშაობს მანქანასთან, ძრავის სიჩქარის მიუხედავად, მაგრამ თუ გსურთ დინამიურად მართოთ სრული სიმძლავრით, საწვავის მოხმარება სახიფათოდ აღემატება 12 ლიტრს. რატომ იყიდეთ ჰიბრიდი? იქნებ მხოლოდ ელექტრონებით იმოძრაოთ EV რეჟიმში? ვცადე და რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ საწვავის მოხმარება 12-დან 7 ლიტრამდე დაეცა, მაგრამ რა კარგი იყო... რათქმაუნდა არ იმსახურებს ყველაზე ძვირად ღირებულ მოდელს!

სამკაული გვირგვინში - SQ5 TDI

Audi-ს შეშურდა BMW M550xd-ის იდეა (ანუ დიზელის ძრავის გამოყენება BMW 5 სერიის სპორტულ ვარიანტში) და შემოაქვს სამკაული Q5 ძრავის გვირგვინი: SQ5 TDI. ეს არის პირველი Model S, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით, ასე რომ, საქმე გვაქვს დახვეწილ მიღწევასთან. 3.0 TDI ძრავა აღჭურვილია ორი ტურბო დამტენით, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში, რომლებიც ავითარებენ 313 ცხ.ძ. და შთამბეჭდავი ბრუნვის მომენტი 650 ნმ. ამ მოდელით 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას შეუძლია თეთრი სიცხის მიტანა ბევრი სპორტული მანქანის მფლობელს - 5,1 წამი უბრალოდ სენსაციური შედეგია. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით, ხოლო დიზელის საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე მოსალოდნელია 7,2 ლიტრი. მანქანას აქვს 30 მმ-ით დაშვებული საკიდარი და უზარმაზარი 20 დიუმიანი დისკები. კიდევ უფრო დიდი 21 დიუმიანი ბორბლები მზადდება მცოდნეებისთვის.

მართვის დროსაც შევძელი ამ ვერსიის გამოცდა. მე ამას ვიტყვი - ამ ძრავით Audi Q5-ში იმდენი ტესტოსტერონია, რომ ამ მანქანის მშვიდად მართვა ძალიან, ძალიან რთულია და ნამდვილად ძლიერ ნებას მოითხოვს. პირველი, რაც შესამჩნევია, არის V6 TDI ძრავის ფანტასტიკური ხმა - როცა გაზს უმატებთ, ის სუფთა სპორტული ძრავის მსგავსად ღრიალებს და ასევე გაძლევთ მართვის გამოცდილებას. SQ5 ვერსია ასევე შესამჩნევად უფრო მკაცრია და სპორტული სედანის მსგავსია. გარდა ამისა, გარეგნობა სასიამოვნოა თვალისთვის - გრილაზე ფარფლები განცალკევებულია ჰორიზონტალურად, ხოლო უკანა მხარეს არის ოთხკუთხა გამოსაბოლქვი მილი. მანქანა რეკომენდაციის ღირსია, მით უმეტეს, რომ ის არც ისე ბევრ საწვავს მოიხმარს - ტესტის შედეგი არის 9 ლიტრი.

ჯერჯერობით ამ ვერსიის შეკვეთები მიიღება მხოლოდ გერმანიაში, ხოლო პოლონეთში ამ მოდელის გაყიდვები მხოლოდ ექვს თვეში დაიწყება, მაგრამ გარწმუნებთ - ლოდინი ღირს. თუ აუდი რაღაც აბსურდულ ფასად არ დაგვაგდებს. Მოდი ვნახოთ.

და კიდევ რამდენიმე ტექნიკური ფაქტი

ოთხცილინდრიან ერთეულებს აქვთ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ხოლო ექვსცილინდრიან S-tronic ძრავებს სტანდარტულად აქვთ შვიდ სიჩქარიანი S-tronic. თუმცა, თუ გვსურს ეს ყუთი გვქონდეს უფრო სუსტ ძრავზე - პრობლემა არ არის, მას შევარჩევთ დამატებითი აღჭურვილობის სიიდან. მოთხოვნის შემთხვევაში Audi-ს ასევე შეუძლია დააინსტალიროს რვა სიჩქარიანი ტიპტრონიკის ტრანსმისია, რომელიც სტანდარტულია 3.0-ლიტრიანი TFSI-ზე.

Quattro დისკი დამონტაჟებულია Q5-ის თითქმის მთელ დიაპაზონზე. მხოლოდ ყველაზე სუსტ დიზელს აქვს წინა ამძრავი და თუნდაც დამატებითი გადასახადის შემთხვევაში არ ვიმუშავებთ ყველა წამყვანით.

Q5 მოდელის უმეტეს ვერსიებს სტანდარტი აქვს 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, მაგრამ რჩეულებისთვის მომზადებულია 21 დიუმიანი დისკებიც კი, რომლებიც S-line ვარიანტის სპორტულ საკიდთან ერთად ამ მანქანას ბევრ სპორტს მისცემს. მახასიათებლები.

ჩვენ ვაპირებთ ავიღოთ მაცივარი

თუმცა, ზოგჯერ ჩვენ ვიყენებთ მანქანას არა რბოლისთვის, არამედ ანდაზური მაცივრის ძალიან ამქვეყნიური ტრანსპორტირებისთვის. დაეხმარება თუ არა Audi Q5 აქ? 2,81 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზით Q5-ს აქვს უამრავი ადგილი როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ბარგისთვის. უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება გადაადგილდეს ან მთლიანად დაიკეცოს, რაც საბარგულის მოცულობას 540 ლიტრიდან 1560-მდე გაზრდის. ვარიანტი ასევე შეიცავს საინტერესო დანამატებს, როგორიცაა სარკინიგზო სისტემა საბარგულში, აბაზანის ხალიჩა, დაკეცილი უკანა სავარძლის საფარი ან ელექტრო. დახურული სახურავი. ქარავნების მფლობელებიც აღფრთოვანებული იქნებიან, რადგან ბუქსირებული მისაბმელის დასაშვები წონა 2,4 ტონამდეა.

რამდენს გადავიხდით ახალ ვერსიაში?

Audi Q5-ის ახალი ვერსია ოდნავ გაძვირდა. ფასების სია იწყება 134 PLN-დან 800 TDI ვერსიისთვის 2.0 კმ. უფრო ძლიერი Quattro ვერსია ღირს 134 PLN. ვერსია 158 TFSI Quattro ღირს 100 PLN. ტოპ ბენზინის ძრავა 2.0 TFSI Quattro 173 KM ღირს 200 PLN, ხოლო 3.0 TDI Quattro 272 PLN. ყველაზე ძვირი არის … ჰიბრიდი – 211 PLN. ჯერჯერობით SQ200-ის ფასთა სია არ არის - ვფიქრობ, ღირს დაახლოებით ექვსი თვის ლოდინი, მაგრამ აუცილებლად დაამარცხებს ყველაფერს, რაც ზემოთ დავწერე.

შეჯამება

Audi Q5 თავიდანვე წარმატებული მოდელი იყო და ცვლილებების შემდეგ ისევ ანათებს სიახლეებით. ეს კარგი ალტერნატივაა გადამწყვეტი ადამიანებისთვის, რომლებმაც არ იციან, სურთ თუ არა საოჯახო მანქანა, ვაგონი, სპორტული მანქანა თუ ლიმუზინი. ეს ასევე ძალიან კარგი კომპრომისია მოცულობით Q7-სა და დატვირთულ Q3-ს შორის. და ამიტომაა, რომ ის კარგად იქნა მიღებული ბაზარზე და არის ყველაზე პოპულარული Audi პოლონეთში.

და სად არიან ყველა ის ეჭვი, ვინც ამბობდა, რომ ჯიპები ბუნებრივი სიკვდილით მოკვდებოდა? მელოტი ბიჭები?!