Გამარჯობა ლამაზო! – Alfa Romeo MiTo
MiTo ტესტის დროს გამახსენდა ჩემი ახალგაზრდობის ლამაზი და უდარდელი წლები, როდესაც მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო თითოეული ჩვენგანისთვის: კარგი აუდიო აპარატურა, მაგარი გარეგნობა და ცოტა ადგილი საბარგულში. საკმარისი ადგილი პატარა გრილისა და გრილის რამდენიმე აქსესუარისთვის. ყველაფერი დანარჩენი ჩვენთვის ისეთივე უმნიშვნელო იყო, როგორც კაპარჭის კუდის სიგრძე ვისტულას შუა დინებიდან. სამწუხაროა, რომ მაშინ MiTo არ იწარმოებოდა.
როცა ვიფიქრე, რომ ყვითელი MiTo მელოდა პარკინგზე, არაერთგვაროვანი გრძნობები დამეუფლა. არა მარტო მანქანა ძალიან ქალურად მომეჩვენა, არამედ ეს ფერიც - მეზობელ მანქანებში ზედმეტად მზრუნველი მამაკაცების კოცნა გარანტირებულია! გადავწყვიტე MiTo-ს უფრო ახლოს გამეხედა, რადგან ქუჩაში ასეთი ზედაპირული შეხედვით ის ყოველთვის პლასტიკური და არც ისე საინტერესო მეჩვენებოდა. ეს პატარა ჰეჩბეკი იმარჯვებს უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, მაგრამ ვგრძნობ, რომ იგივე MiTo მკრთალ შავში, ასეთი ლამაზი რგოლების გარეშე, ჩემს სახეზე ღიმილს არ დააყენებს. MiTo მოდელირებულია 8C Competizione-ის მიხედვით და ამ სუპერმანქანის მსგავსება არ შეიძლება გამორჩეული იყოს. დამახასიათებელი ფარები, მასიური ბამპერი ულამაზესი სკუდეტოთი, რომელიც Alfa Romeo-ს სიმბოლოა - ყველაფერი იდეალურად ჯდება. რაც შეეხება დიზაინს, იტალიელებმა კიდევ ერთხელ აჩვენეს რა შეუძლიათ.
გრძელი, მოხდენილი ჩარჩოს გარეშე კარის გაღება, შიგნით ვიყურები. ჰმ, არც ისე ცუდი, მაგრამ ველოდი... მერე რა? წყლის ჭავლები? შეიძლება არა, მაგრამ რაღაც მეტი. მე არ ვამბობ, რომ ეს ცუდია ან მახინჯი, უბრალოდ აკლია ორიგინალობა. საბედნიეროდ, სატესტო ვერსიაში, ცოტა შავი და მყარი პლასტმასი ავსებდა ნახშირბადის ბოჭკოს მოგაგონებთ რბილი მასალას. სპორტული პედლები და ქრომის დნმ-ის ამომრჩევი კარგად გამოიყურება, ტყავის სავარძელი სასიამოვნოა შეხებისას - ამას არავინ დაზოგავს. ეს ყველაფერი სალონს სპორტულ იერს ანიჭებს და უაზრო საჭე, როგორც მიტანის ფურგონში, ისე სპორტულად აღარ გამოიყურება. მოკლედ, MiTo, გარედან უკომპრომისო და შიგნიდან არც ისე უკომპრომისო. გარდა გარეგნობისა, პლასტმასის მორგება საკმაოდ კარგ დონეზეა - ყურებზე ტარებისას უსიამოვნო ხრაშუნა არ ისმის.
მას შემდეგ, რაც MiTo-ს მზერით თვალები გავამჟღავნე, გადავწყვიტე გზის გავლა. ვფიქრობდი, რომ კარგი იქნებოდა ტელეფონის სპიკერთან დაკავშირება. ჩვეულებრივ, საცდელ მანქანას დაახლოებით 30 წამი სჭირდება. როგორც წესი, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყოველთვის - მაშინ როცა Alfa Blue & Me სისტემით Microsoft-ისგან პირველ ადგილზეა მასზე დაკარგული დროის მიხედვით. ისე, მე მომიწია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს გამოყენება, რადგან ვერ გავერკვიე ისეთი მარტივი მოქმედების პრინციპი, როგორიცაა ტელეფონის დაწყვილება. ისიც არ ვიცი, დაკავშირების შემდეგ რატომ არ ჩამოტვირთავს მუსიკას ეს სუპერ სისტემა ტელეფონიდან. ბილი რატომ? თუმცა, ეს ორი ხარვეზი არ ანგრევს მედიისა და ნავიგაციის კარგ გამოცდილებას, რადგან ისინი მუშაობენ (დაყენების შემდეგ) პრობლემების გარეშე და BOSE დინამიკებიდან გამომავალი ხმები სასიამოვნოა ყურისთვის.
Წავიდეთ! მე ვაცოცხლებ 135 ცხენის ძალის MultiAir ძრავას. 1.4 ტბ. MultiAir არის სისტემა, რომლის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ შეიტანოს ზეთის სწორი რაოდენობა შეყვანის სარქველსა და camshaft-ს შორის. ეს ყველაფერი ხორციელდება ელექტრომაგნიტური სარქვლის საშუალებით, რომლის გახსნა და დახურვა კომპიუტერის კონტროლით საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, ასევე შეამციროთ საწვავის მოხმარება და, შედეგად, CO2 გამონაბოლქვი. თეორია კარგია, მაგრამ როგორ მუშაობს პრაქტიკაში? 6 სიჩქარიანი TCT ტრანსმისიით დაწყვილებული ძრავა სრულ სიამოვნებას იწვევს, რადგან ის 8,2-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 230 წამში. ეხმარება ამ ბრუნვის მომენტში 1750 Nm, ხელმისაწვდომია 9 rpm-დან. დიახ, ეს არ არის რაკეტა, მაგრამ სავსებით საკმარისია დინამიური ქალაქის მართვისთვის. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ სიჩქარისა და მუშაობის სიგლუვის თვალსაზრისით, TST გადაცემათა კოლოფი შორს არის გამოგონებისგან, სახელწოდებით DSG. ასევე, როდესაც საქმე ეხება ქალაქის საწვავის მოხმარებას, MiTo არ არის მსოფლიო ჩემპიონი. 10 ან თუნდაც 100 ლიტრი ყოველი გავლილი 4,5 კილომეტრზე, Start & Stop სისტემით, ცოტაა. გზაზე ბევრად უკეთ გამოიყურება, თუმცა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 100ლ/120კმ-თან მიახლოების შანსი არ მქონდა. გზატკეცილზე 6 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას საწვავის მოხმარება მერყეობდა 7-დან XNUMX ლიტრამდე. ალბათ გზაში ძლიერი ქარის გამო.
გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის კომბინაციას ავსებს სისტემა დნმ-ის იდუმალი სახელწოდებით, ვინც მედიცინას სწავლობს, გაფრთხილებთ, რომ მას მცირე კავშირი აქვს დეზოქსირიბონუკლეინის მჟავასთან. დნმ-ს აქვს მართვის უპირატესობის სამი პარამეტრი: დინამიური, ნორმალური და ყველა ამინდი. არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე, საჭე მეტ-ნაკლებად მყარი ხდება და ამაჩქარებლის პედლები მეტ-ნაკლებად რეაგირებს ჩვენი ფეხის წნევაზე. ვაღიარებ - რეჟიმის შეცვლის შემდეგ ნამდვილად იგრძნობთ განსხვავებას მანქანის ქცევაში.
MiTo იქცევა ძალიან თავდაჯერებულად გზაზე და კომფორტული მართვის პოზიცია ხელსაყრელია გრძელი მოგზაურობისთვის. გაუჩერებლად 350 კილომეტრის გავლის შემდეგ, მანქანიდან განსაკუთრებით არ დაღლილი გადმოვედი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა პატარაა, მაგისტრალზე მაქსიმალური სიჩქარითაც კი სიმებივით მუშაობს. სასწრაფოდ დამუხრუჭებისას ცოტა ნერვიულად იწყებს უკანა ტრიალს, მაგრამ ამას მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ პირველ მომენტში იგრძნობთ. სალონის ხმის იზოლაცია საკმაოდ კარგია - მგზავრებს მოძრაობისას არ უწევთ ერთმანეთის ყვირილი. ერთი რამ, რაც ისე მომეწონა მოგზაურობის დროს, რომ მინდა აღვნიშნო, არის გარე სარკეები, რომლებიც ძალიან მომწონს ლურჯი ელფერით - გასაკვირია, რომ ყველა მანქანის მწარმოებელი არ იყენებს მათ.
Alfa Romeo MiTo უდავოდ არაჩვეულებრივი მანქანაა. ეს არის ვიზუალურად მიმზიდველი, მარტივი სამართავი და ლამაზად წარმოდგენილი ავტოსადგომზე. სამწუხაროდ, მას აქვს ერთი ნაკლი - ფასის გამო, ყველასთვის არ არის. სატესტო ვერსია დაახლოებით 110 ზლოტი ღირს, რაც, ჩემი აზრით, ცოტა გადაჭარბებულია, მაგრამ უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ ალფას გულით ყიდულობენ და არა გონებით.
