ელეგანტური და ძლიერი - Citroen C4 2.0 HDI
მეორე თაობის CitroÃ-ს C4-ზე დაფუძნებული დებიუტი 2010 წელს შედგა. ელეგანტურმა და კეთილმოწყობილმა კომპაქტურმა MPV-მ აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. გარდა ესთეტიკური თვისებებისა, C4-ს აქვს პრაქტიკული და ფართო ინტერიერიც.
თუმცა, კლიენტისთვის ბრძოლა ადვილი არ არის. კურსი C სეგმენტში უფრო თანაბარი ხდება და მყიდველებს არჩევანის უამრავი საშუალება აქვთ - უბრალოდ ახსენეთ A3, Astra, Auris, Bravo, cee'd, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane და Octavia მოდელები. ..
C4-ის მასიური კორპუსის და მაღალი ხარისხის მასალებით დასრულებული სივრცის ინტერიერში ერთი შეხედვა საკმარისია იმისათვის, რომ Citrona შოურუმში დამთვალიერებელი დაარწმუნოს, რომ საფრანგეთიდან ჩამოსული დაუმთავრებელი ან უცნაური მანქანების დღეები საგანია. წარსული. წარსული.
ახალ C4-ს აკლდა LCD ინდიკატორები დაფის ცენტრში და საჭე ფიქსირებული ცენტრალური ნაწილით, რაც დამახასიათებელია მისი წინამორბედისთვის. სხეული გაიზარდა და დაკარგა სტილისტური ექსცესები. ასევე მიტოვებული იქნა 3-კარიანი ვერსია, რომელიც განსაკუთრებით წარმატებული არ იყო.
4,33 მეტრიანი კორპუსი 2,6 მეტრიანი ბორბლიანი ბაზით შესაძლებელი გახადა ფართო ინტერიერის დიზაინი. დიზაინერმა გუნდმა აშკარად გაამახვილა ყურადღება სალონის წინა მხარეს. ძალიან კომფორტული სკამები წელის ხერხემლის მასაჟის ფუნქციით და თავსაბურავები რეგულირებადი ორ სიბრტყეში. მკაფიო კონტური შეიძლება მიუთითებდეს, რომ სავარძლები კარგად უჭერს მხარს სხეულს დინამიურ კუთხეებში. თუმცა, ეს ასე არ არის. სავარძლების გვერდები ივსება რბილი ღრუბლით. უკანა ნაწილში უამრავი ადგილია, განსაკუთრებით ფეხებში, თუმცა 1,8 მეტრზე მაღლა მყოფ ადამიანებს ის ასევე გამოტოვებთ თავის თავზე.
საბარგული არ იძლევა საჩივრის საფუძველს. Პირიქით. 408 ლიტრი, ან 380 ლიტრი C4-ისთვის, რომელიც აღჭურვილია საბვუფერით, ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია კომპაქტური მანქანისთვის. არანაკლებ მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ მშრალ ფიგურებს მოსდევს ტორსის ფუნქციონირება, რომელსაც აქვს სწორი ფორმა და ბევრი სახელური, კაუჭი და სამაგრი ლენტი. როდესაც ზურგები იკეცება, ის აღარ არის ვარდისფერი. საბარგული საშუალოდ 1183 ლიტრამდე იზრდება, დაკეცილი საზურგე კი ზღურბლს ქმნის.
სალონი C4 ნამდვილი სამოთხეა ელექტრონული გაჯეტების მოყვარულთათვის. მანქანის მფლობელს შეუძლია შეცვალოს მიმართულების ინდიკატორების ხმა და შეუკრა ღვედების სიგნალი, ფონი ბორტ კომპიუტერის ჩვენებაზე, აგრეთვე ინდიკატორის პანელის უკანა განათების ფერი - ცალკე ფარების შიგნითა და მათი მასშტაბი. ამ ტიპის ფუნქცია სხვა კომპაქტებში ვერ მოიძებნება. C4-ს ასევე შეიძლება ჰქონდეს WiFi მოდული ბორტზე, ფანარი, რომელიც ემსახურება როგორც ნათურა, რომელიც ანათებს საბარგულს და 230 ვ ძაბვის სოკეტი - სამწუხაროდ, მისი ფორმა არ იძლევა მრავალი ლეპტოპის დაყენების საშუალებას.
სამწუხაროა, რომ ფრანგები ნაკლებ ყურადღებას აქცევენ ერგონომიკას. ნავიგაციის მენიუსთან და აუდიო სისტემასთან მუშაობა არ არის ინტუიციური. სავარძლების გათბობის სამართავი განლაგებულია სავარძლების გვერდებზე, რაც ართულებს შერჩეული გათბობის დონის კონტროლს. საჭეზე ათიოდე ღილაკისა და ოთხი ლილვაკის არსებობაც გარკვეულ შეჩვევას მოითხოვს.
შემოწმებული C4-ის გული იყო 2.0 HDI ტურბოდიზელი ვერსიით, რომელიც ავითარებს 150 ცხ.ძ. 3750 rpm-ზე და 340 Nm 2000 rpm-ზე. ცივი ძრავაც კი ჩუმად და კულტურულად მუშაობს. თუ გაშვებისას სიჩქარეს შეინარჩუნებთ 1500 ბრ/წთ-ზე დაბლა, ძრავა აჩვენებს იმპოტენციის მომენტს, რის შემდეგაც ის აფეთქდება უზარმაზარი ბრუნვით. 3500 rpm-ზე, დროა გადახვიდეთ და... CitroÃ'n კვლავ აჭერს მძღოლს და მგზავრებს კომფორტული სავარძლების საზურგეზე. ეს მართლაც ზარმაცი მანქანაა, რომელიც აჩქარებს "ასამდე" 8,6 წამში. თუმცა, ყუთი, რომელიც უფრო სწრაფ ცვლას ახდენს, გვახსენებს, რომ ნამდვილ სპორტსმენთან არ გვაქვს საქმე.
C4 ქულებს აგროვებს ძრავის კარგი აორთქლების წყალობით ბრუნვის დიაპაზონში და გონივრული საწვავის მოხმარების წყალობით. ქალაქში 2.0 HDI მოიხმარს 8-9 ლ / 100 კმ. დასახლებულ პუნქტებს გარეთ კილომეტრების სწრაფი გავლა იძლევა 5,5-6,0 ლ/100კმ შედეგს. შემცირებული დინამიკისა და კრუიზ კონტროლის ხშირი გამოყენების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაითვალოთ 5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებზე. ავზის დიდი მოცულობა (60 ლ) HDI ძრავით C4-ის მფლობელს გაზგასამართ სადგურებზე იშვიათ სტუმარად აქცევს. ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე შეგიძლიათ 1000 კმ-ზე მეტი მგზავრობა.
სამწუხაროდ, შასი ვერ ახერხებს ძრავას. მანქანას ჰქონდა სწორი ზომის 225/45 R17 ბორბლები, მაგრამ შასის რბილი რეგულირება სწრაფად აფერხებს მოსახვევებში. მკვეთრი მანევრების დროს C4 ბევრს ატრიალებს და საკმარისად არ ტრიალებს, ელექტროგადამცემი კი ართულებს მანქანის რეაგირების შეგრძნებას. კომპენსაცია არის მართვის მაღალი კომფორტი, რომელსაც დაბალი პროფილის საბურავებიც კი ვერ ზღუდავს. სავალი ნაწილი ყველაზე ცუდად ფილტრავს მოკლე მუწუკებს.
ცხადია, შასის მახასიათებლები შემთხვევითი არ არის. 2009 წელს CitroÃ-ს შეთავაზება გაფართოვდა და მოიცავდა DS დიაპაზონს, გასაოცარი და კეთილმოწყობილი პრემიუმ მოდელების სპექტრს დიდი დიამეტრის ბორბლებით და გაძლიერებული საკიდებით. საბაზისო მოდელები, რომლებიც აღინიშნება ასო C-ით, თამაშობენ კომფორტული და პრაქტიკული მანქანების როლს ყველა ასაკის მომხმარებლისთვის.
Citroà "C4"-სთვის 2.0 HDI ძრავით ექსკლუზიურ ვერსიაში მოგიწევთ გადაიხადოთ 89,4 ათასი ზლოტი. უკან,. კონკურენტული კომპაქტების ყიდვა შესაძლებელია უფრო იაფად, მაგრამ როგორც კი მორთულობის დონეები გათანაბრდება, ჩვეულებრივ, Citroën-ის შეთავაზება მიმზიდველია. C4 Exclusive სტანდარტულად, სხვა საკითხებთან ერთად, იღებს ორზონიან კლიმატ კონტროლს, უკანა პარკირების სენსორებს, კრუიზ-კონტროლს, წინა მასაჟის სავარძლებსაც და 230 ვ ძაბვის ბუდეს ცენტრალურ ხელთათმანების განყოფილებაში. ჩვენ მიერ შემოწმებული ნიმუში აღჭურვილი იყო სავარძლების გათბობით, პანორამული სახურავით და Safety (bi-xenon ფარები და ბრმა წერტილების მონიტორინგი) და Navi (ნავიგაცია და Denon HiFi პაკეტი) პაკეტებით, რამაც ფასი 100 PLN-მდე გაზარდა. რა თქმა უნდა, ეს არის საწყისი ფასი, რადგან ფრანგული ბრენდის სალონებში მაინც შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ მიმზიდველ ფასდაკლებებსა და სპეციალურ შეთავაზებებზე.
