Mazda K სერიის ძრავების შესახებ

Mazda-ს K სერიები არის V- ძრავები, რომელთა მოცულობის დიაპაზონი 1,8-დან 2,5 ლიტრამდეა.

ძრავების ამ ხაზის შემქმნელებმა დასახეს მიზნად შექმნან ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც ხასიათდება მაღალი ეფექტურობით, კარგი აჩქარებით, საწვავის დაბალი მოხმარებით და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნის დაკმაყოფილებით.

გარდა ამისა, გადაწყდა K-სერიის ძრავების აღჭურვა სასიამოვნო ხმით, რომელიც აღწერს მანქანის გულის სრულ ძალას.

Mazda K სერიის ძრავები იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2002 წლამდე. ეს ხაზი მოიცავს ძრავების შემდეგ მოდიფიკაციას:

1. K8;
2. კფ;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

წარმოდგენილი სერიის ყველა ძრავას აქვს V- ფორმის ვერსია, ცილინდრის თავების დახრილობის კუთხით 60 გრადუსი. თავად ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან, ხოლო ცილინდრის თავი მოიცავდა ორ ამწე ლილვებს. K სერიის ძრავებს ასეთი დიზაინის შედეგად, დეველოპერების აზრით, უნდა ჰქონოდათ შემდეგი უპირატესობები:

1. საწვავის დაბალი მოხმარება ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების დაბალი გამონაბოლქვით;
2. შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა, რომელსაც თან ახლავს ძრავის სასიამოვნო ხმა;
3. იმისდა მიუხედავად, რომ მათ აქვთ V- ფორმის დიზაინი ექვსი ცილინდრით, ამ სერიის ძრავები უნდა ყოფილიყო ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური მათ კლასში;
4. ფლობენ გამძლეობისა და გამძლეობის მაღალ მაჩვენებლებს გაზრდილი დატვირთვის პირობებშიც კი.

ქვემოთ მოცემულია "Pentroof" წვის კამერა, რომელიც აღჭურვილია K-სერიის ძრავების მთელი ასორტიმენტით:

K სერიის ძრავის მოდიფიკაციები

К8 - არის ამ სერიიდან ყველაზე პატარა სიმძლავრე და ამავდროულად პირველი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა საწარმოო მანქანაზე. ძრავის მოცულობა არის 1,8 ლიტრი (1845 სმ³). მისი დიზაინი მოიცავს 4 სარქველს თითო ცილინდრზე, ასევე შემდეგ სისტემებს:

1. DOHC არის სისტემა, რომელიც შედგება ორი ამწე ლილვისგან, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავებში. ერთი ლილვი პასუხისმგებელია შეყვანის სარქველების მუშაობაზე, ხოლო მეორე - გამონაბოლქვისთვის;
2. VRIS არის სისტემა, რომელიც ცვლის შემავალი კოლექტორის სიგრძეს. ეს საშუალებას გაძლევთ გახადოთ სიმძლავრე და ბრუნვა უფრო ოპტიმიზირებული, ასევე გააუმჯობესოთ საწვავის ეფექტურობა.

VRIS სისტემის მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე:

დამზადდა ამ ძრავის ორი კონფიგურაცია - ამერიკული (K8-DE), რომელიც აწარმოებს 130 ცხ.ძ. და იაპონური (K8-ZE) 135 ცხ.ძ

KF- ამ მოდელის ძრავას აქვს მოცულობა 2,0 ლიტრი (1995 სმ³) და დამზადდა რამდენიმე ვერსიით. KF-DE ვერსიას, სხვადასხვა სიმძლავრის ტესტების მიხედვით, ჰქონდა 140-დან 144 ცხ.ძ. მაგრამ მის იაპონელ კოლეგას KF-ZE-ს ჰქონდა 160-170 ცხ.ძ.

KJ-ZEM - ეს ელექტროსადგური, 2,3 ლიტრიანი მოცულობით, ოდესღაც ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე ინოვაციურად მაზდას ყველა ძრავას შორის. ეს იმიტომ მოხდა, რომ იგი მუშაობდა მილერის ციკლის პრინციპზე, რომლის არსი იყო სუპერჩამტენის გამოყენება. ამან ხელი შეუწყო შეკუმშვის უფრო ეფექტურ კოეფიციენტს, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს ამ ექვსცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავის სიმძლავრე. თავად სუპერჩამტენი დამზადებულია ორხრახნიანი სისტემის სახით, რომელიც აკონტროლებს გაძლიერებას. ამ ყველაფერმა საშუალება მისცა ძრავას, სამუშაო მოცულობით 2,3 ლიტრი, გამოემუშავებინა 217 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 280 N * მ. KJ-ZEM სამართლიანად შედიოდა საუკეთესო ძრავების სიაში 1995 - 1998 წლებში.

KL - ამ სერიის ძრავის ოჯახს ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 2,5 ლიტრი (2497 სმ³). ამ ელექტროსადგურის მხოლოდ სამი ვარიაციაა - KL-ZE-ის იაპონური ვერსია, რომელსაც აქვს 200 ცხ.ძ. ამერიკული KL-DE, რომელიც მსოფლიო ვერსიაა და ფლობს 164-დან 174 ცხ.ძ. გარდა ამისა, შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ დამზადდა KL-03 ვერსია, რომელიც დამონტაჟდა Ford Probes-ზე. აღსანიშნავია, რომ 1998 წელს Mazda 626-ზე დაინერგა KL-ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელსაც KL-G4-ს უწოდებენ. მოდიფიცირებული იყო შემშვები სისტემა, გამოყენებული იქნა ჩამოსხმული ამწე ლილვი მბრუნავი მასის შესამცირებლად და პირველად გამოიყენეს Ford EDIS-ის ანთების კოჭა.

ქვემოთ მოცემულია KL ძრავის სექციური დიაგრამა:

Ცნობისთვის! ძრავების KL სერია აღჭურვილი იყო VRIS სისტემით, რომელიც დეველოპერებმა ახალი თაობის ყველაზე მნიშვნელოვან ტექნოლოგიად მიიჩნიეს. მისი არსი იყო ის, რომ გამონაბოლქვი კოლექტორის რეზონანსული კამერის მოცულობა და სიგრძე შეიცვალა მბრუნავი სარქველების გამო. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიისა და ბრუნვის ყველაზე ოპტიმალური თანაფარდობის მიღწევა ძრავის ნებისმიერ სიჩქარეზე!

ძირითადი თვისებები

დამატებითი ინფორმაციისთვის და მაქსიმალური მოხერხებულობისთვის, K-სერიის ძრავების ოჯახის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი შეჯამებულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
გაცნობის	4 ტაქტიანი, ბენზინი	4 ტაქტიანი, ბენზინი	4 ტაქტიანი, ბენზინი	4 ტაქტიანი, ბენზინი
მოცულობა	1845 სმ	1995 სმ	2254 სმ 3	2497 სმ
დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, მმ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
სარქვლის მექანიზმი	DOHC ქამარი ამოძრავებს	DOHC ქამარი ამოძრავებს	DOHC ქამარი ამოძრავებს	DOHC ქამარი ამოძრავებს
ვენტილების რაოდენობა	4	4	4	4
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
შეკუმშვის შეფარდება	9.2	9.5	10	9.2
მაქსიმალური სიმძლავრე, HP / rev. წთ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N * m / rev. წთ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
საერთო ზომები (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე), მმ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
გამოყენებული საწვავი	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

აქვე უნდა დავამატოთ, რომ K სერიის ძრავების რესურსები განსხვავებულია და დამოკიდებულია მოცულობაზე, ასევე ტურბო დამტენის არსებობაზე. ასე რომ, მაგალითად, K8 მოდელის სავარაუდო რესურსი იქნება 250-300 ათასი კმ. KF ძრავების სიცოცხლისუნარიანობამ შეიძლება მიაღწიოს 400 ათას კილომეტრს, მაგრამ KJ-ZEM-თან სიტუაცია ცოტა განსხვავებულია.

ეს ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით, რომელიც ზრდის სიმძლავრის მუშაობას, ხოლო საიმედოობას სწირავს. აქედან გამომდინარე, მისი გარბენი არის დაახლოებით 150-200 ათასი კმ. თუ ვსაუბრობთ KL ძრავებზე, მაშინ მათი რესურსების რეზერვი 500 ათას კილომეტრს აღწევს.

Ცნობისთვის! ნებისმიერ ძრავას აქვს საკუთარი სერიული ნომერი, მათ შორის K სერიის Mazda-სგან. ამ შიდა წვის ძრავებში, მისი ყველა მოდიფიკაციით, ინფორმაცია ნომრის შესახებ მოთავსებულია სპეციალურ პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს ძრავის მარჯვენა მხარეს, პლატასთან უფრო ახლოს. აღსანიშნავია, რომ ძრავის სერიული ნომრის დუბლირება შესაძლებელია ერთ-ერთ ცილინდრის თავზე, წინა მგზავრის კარის ბოლოში, საქარე მინის ქვეშ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მარკაზე!

მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა K-სერიის ძრავები

მანქანების სია, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძრავების ამ ხაზით, შეჯამებულია შემდეგ ცხრილში:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K სერიის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

წინა ძრავებთან შედარებით, ამ სერიას აქვს მრავალი ინოვაციური განვითარება, რომელიც მოიცავს ცვლილებებს წვის კამერებში, შემწოვი და გამონაბოლქვი სისტემებში, ელექტრონულ კონტროლს, გაზრდილ საიმედოობას და ხმაურის შემცირებას.

გარდა ამისა, დეველოპერებმა მოახერხეს შესანიშნავი აჩქარების დინამიკის მიღწევა საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარებით და მავნე ნივთიერებების დაბალი ემისიებით ატმოსფეროში. ალბათ ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი, როგორც V- ფორმის ძრავების უმეტესობის შემთხვევაში, არის გაზრდილი ზეთის მოხმარება.

ყურადღება! იაპონური ძრავები, მათ შორის Mazda-ს, გამოირჩევიან საიმედოობითა და გამძლეობით. დროული შენარჩუნებით და ძრავისთვის მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალის არჩევით, მფლობელს შეიძლება არ შეექმნას ამ მანქანის განყოფილების შეკეთება!