ნულოვანი მოვლა: საჭიროა თუ არა? მიმოხილვები და რჩევები
ინფორმაციის
ჩვენ ვცხოვრობთ თანამედროვე ეკონომიკური ურთიერთობების პირობებში. ნებისმიერი პროდუქტის ან მომსახურების გამყიდველი, იქნება ეს დამწყები პაკეტი, ახალი მაცივარი თუ ავტომობილი, დაინტერესებულია მყიდველისგან რაც შეიძლება მეტი სარგებლის მოპოვებით. აქედან არის გაყვანილი ყველა ის არასაჭირო სერვისი, რომელსაც გვაკისრებენ მობილური ოპერატორები, ინტერნეტ პროვაიდერები თუ საყოფაცხოვრებო ტექნიკის გამყიდველები.
რაც შეეხება მანქანებს, ახალი მანქანის შეძენისას მენეჯერი დაჟინებით მოითხოვს ე.წ. ნულოვანი ან შუალედური MOT-ის გავლას. ნულოვანი შენარჩუნებაა საჭირო? ეს კითხვა ბევრ კამათს იწვევს, ამიტომ შევეცადოთ უფრო დეტალურად გავუმკლავდეთ მას.
ნულოვანი ტექნიკური და ტექნიკური გრაფიკი
თითოეული მანქანის სერვის ბარათში მწარმოებელი ნათლად მიუთითებს, რამდენად ხშირად არის საჭირო სავალდებულო მოვლის გავლა და რა სამუშაოები შესრულებულია. მწარმოებლის რეგლამენტის მიხედვით, TO1 ჩვეულებრივ ხორციელდება 7-დან 20 ათას კილომეტრამდე გარბენით და წელიწადში ერთხელ მაინც. რუკაზე არ არის ცალკე ხაზი ნულოვანი მოვლისთვის.
ამრიგად, ნულოვანი ან შუალედური ტექნიკური მომსახურება არის ავტომობილის ტექნიკური ინსპექტირება, რომელიც ტარდება მწარმოებლის მიერ მოწოდებული რეგულაციების მიღმა. ნულოვანი მოვლა არჩევითია. და თუ მენეჯერი დააჭერს თქვენზე და გეტყვით, რომ ქარხნის ზეთი შეიცავს უამრავ მეტალის ნაწილაკს და საჭის ან ძრავის ნაწილები შეიძლება დეფორმირებული იყოს ლაპინგის პროცესში, შეგიძლიათ სთხოვოთ მას აჩვენოს ტექნიკური განრიგი შუალედური მოვლა-პატრონობით მომსახურების წიგნში. ან მანქანის კომპანიის ვებგვერდზე. უბრალოდ იქ არ იქნება.
ანუ შუალედურ ტექნიკურ ინსპექტირებას, რომელიც მოდელისა და მანქანის დილერიდან გამომდინარე, 5-დან 8 ათას რუბლამდე ღირს, საავტომობილო კომპანია არ უზრუნველყოფს. სხვა საკითხია, საჭიროა თუ არა სრული დიაგნოსტიკის ჩატარება, თუ მანქანა პრაქტიკულად ახალია და მხოლოდ 1-5 ათასი კმ აქვს გავლილი?
ლოგიკა ვარაუდობს, რომ პასუხი დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მოდელზე, შეკრების ქვეყანასა და მუშაობის პირობებზე. შუალედური მოვლის დროს ტარდება შემდეგი სამუშაოები:
- ძრავის ზეთისა და ზეთის ფილტრების შეცვლა;
- ზეთის დონის გაზომვა და მისი ხარისხის შემოწმება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში;
- შასის დიაგნოსტიკა შესაძლო დაზიანებისა და დეფორმაციების გამოსავლენად;
- ანტიფრიზის და DOT 4 (სამუხრუჭე სითხის) დონის შემოწმება;
- ელექტრო მოწყობილობების დიაგნოსტიკა.
უნდა დავეთანხმო შუალედურ მოვლას?
რა თქმა უნდა, როდესაც საქმე ეხება AvtoVAZ-ის ან ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის მიერ წარმოებულ მანქანებს, მფლობელებს ექმნებათ ზეთის ან გამაგრილებლის გაჟონვა, თუნდაც დაბალი გარბენით. შესაბამისად, შუალედური მოვლა ხელს შეუწყობს შესაძლო გაუმართაობის დროულად გამოვლენას და მის დროულად აღმოფხვრას.
სულ სხვა საქმეა, თუ იყიდე შკოდა, ტოიოტა, რენო, ჰიუნდაი და ა.შ. რეგლამენტის მიხედვით, 15-20 ათასი კმ გარბენით ან მუშაობის ერთი წლის შემდეგ ტარდება შემდეგი სადიაგნოსტიკო ღონისძიებები. როგორც TO1 ნაწილი:
- დამუხრუჭების ეფექტურობის შემოწმება, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა გაზომვა;
- ძრავის ზეთის და ფილტრების შეცვლა;
- ელექტრო შემოწმება - ბატარეა, ანთების სისტემა, გენერატორი, სტარტერი, ავტო ოპტიკა;
- დიაგნოსტიკური რეგულირების სამუშაოები - წამყვანი ღვედები, სამუხრუჭე პედლები, გადაბმულობის პედლები, პარკირების მუხრუჭი და ა.შ.;
- ძრავის სამაგრების, საჭის ღეროების, შეჩერების და მთლიანად შეჩერების რეგულირება.
როგორც სიიდან ჩანს, ნამუშევრების უმეტესობა იმეორებს ერთმანეთს. ბუნებრივია, დამატებითი დიაგნოსტიკა არასდროს არის ზედმეტი. უმჯობესია დაუყოვნებლივ იპოვოთ გაუმართაობა, ვიდრე მოგვიანებით რამდენიმე ათეული ათასის დაყენება ახალი გენერატორის ან საწვავის ტუმბოს შეძენისა და დამონტაჟებისას. თუმცა, როდესაც საქმე ეხება წამყვანი საავტომობილო კომპანიების პროდუქტებს, Mercedes-Benz ან Toyota გადიან ძალიან მკაცრ ხარისხის კონტროლს. ამიტომ, ოპერაციის პირველ თვეებში ავარია ძალზე იშვიათია. და უმეტეს შემთხვევაში ისინი გამოწვეულია თავად მანქანის მფლობელის ბრალით.
რასაც ექსპერტები გვირჩევენ
თუ თქვენ მზად ხართ ჯიბიდან გამოიღოთ 5-10 ათასი რუბლი ტექნიკური დიაგნოსტიკისთვის, რომელიც არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ, ეს თქვენი ბიზნესია. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ფაქტორებს:
- მანქანის მუშაობის პირობები;
- გზის ზედაპირის ხარისხი;
- ძრავის სისტემების და მთლიანად მანქანის სტაბილურობა;
- ინდივიდუალური მართვის სტილი.
მაგალითად, რუსეთის "ციცაბო" გზებზე საკმარისია რამდენჯერმე გამოტოვოთ ორმო ან მუწუკი, რომ ფსკერის მცირე დეფორმაციები გამოჩნდეს. როგორც ადრე ვწერდით vodi.su-ზე, ძრავის გაშვება ცივზე უდრის 500-600 კილომეტრის გარბენს. დაამატეთ აქ არა ყოველთვის მაღალი ხარისხის საწვავი ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურებზე. მივდივართ დასკვნამდე, რომ თუ სპიდომეტრი გვიჩვენებს გარბენს 5 ათასი კმ, სინამდვილეში მანქანა შეიძლება იყოს უფრო მიტოვებულ მდგომარეობაში, თითქოს ორჯერ ან სამჯერ მეტი იმოგზაურა. ამ შემთხვევაში ნულოვანი TO ზედმეტი ნამდვილად არ იქნება.
თუ მანქანას მართავთ ნორმალურ პირობებში, გლუვ გზებზე, შეავსეთ საწვავი აპრობირებული სადგურებზე და ამავდროულად შეიძინეთ არა ბიუჯეტი, არამედ უფრო ძვირი მანქანა. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგჭირდეთ ნულოვანი მოვლა და შეგიძლიათ უარი თქვათ მასზე.
Ჩატვირთვა…
