რამდენი საათის შემდეგ შევცვალო ზეთი მანქანის ძრავში?
ინფორმაციის
ძრავის ზეთის შეცვლის სიხშირის საკითხი კვლავ აქტუალურია მძღოლებისთვის. თუ ჩვენ წავიკითხავთ თქვენი მანქანის მომსახურების წიგნს, ის შეიცავს ინფორმაციას ტექნიკური მომსახურების გრაფიკის შესახებ. ერთ-ერთი ოპერაცია, რომელიც ტარდება მოვლის დროს, არის ძრავის ზეთის შეცვლა. ჩვეულებრივ, ავტომობილის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს მანქანის სერვისის მონახულებას ზეთის გამოცვლისთვის ყოველ 15 ათას კილომეტრზე და წელიწადში ერთხელ მაინც.
ნათელია, რომ სხვადასხვა მძღოლები თავიანთ მანქანებს სხვადასხვა გზით მართავენ. მაგალითად, თუ სამსახურში ყოველდღე მიდიხართ მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში ან სხვა მილიონზე მეტ ქალაქებში, სადაც გადატვირთული მოძრაობაა, უკეთესად უნდა გაეცნოთ საცობებსა და ტოფებს. და მანძილი ზოგჯერ ასობით კილომეტრია დღეში. სრულიად განსხვავებული ვითარებაა შექმნილი მცირე პროვინციულ ქალაქებსა და რაიონულ ცენტრებში, ასევე რეგულარული მოგზაურობით საქალაქთაშორისო მარშრუტების გასწვრივ, რომლის დროსაც შეგიძლიათ მარტივად განავითაროთ ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმები ელექტროსადგურის მუშაობისთვის.
ამრიგად, საჭირო ხდება სხვა საცნობარო წერტილის პოვნა ძრავის ზეთის შეცვლის პერიოდის ყველაზე ზუსტი განსაზღვრისთვის. და ის არსებობს - ძრავის საათები. მოტოჩა, როგორც თავად ტერმინიდან ძნელი მისახვედრი არ არის, ძრავის მუშაობის ერთი საათია. საათის მრიცხველი (ტახომეტრი) ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერი მანქანის ინსტრუმენტთა პანელზე, რომელიც წარმოებულია რუსეთის ფედერაციაში ან იმპორტირებულია საზღვარგარეთიდან.
როგორ განვსაზღვროთ ზეთის შეცვლის ინტერვალი ძრავის საათებიდან გამომდინარე?
თანამედროვე გერმანულ ან იაპონურ მანქანებზე საათის მრიცხველები ინტეგრირებულია ბორტ კომპიუტერში. როდესაც საპოხი მასალების სავარაუდო მომსახურების ვადა ახლოვდება, ინსტრუმენტთა პანელზე ანათებს ზეთის ცვლილების გამოსვლის ტიპის ინდიკატორი, ანუ „საჭიროა ზეთის შეცვლა“. რჩება მხოლოდ უახლოესი ოფიციალური მანქანის სერვისზე წასვლა, სადაც მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ან ნახევრად სინთეზური საპოხი ძრავში შეედინება მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ ზეთის ფილტრი.
თუ ვსაუბრობთ შიდა ან ჩინური საავტომობილო ინდუსტრიის ბიუჯეტის კატეგორიის პროდუქტებზე, ეს ფუნქცია არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ შემაჯამებელი ცხრილი, რომელიც მიუთითებს კონკრეტული ტიპის საპოხი მასალის რესურსზე:
- მინერალური წყალი - 150-250 საავტომობილო საათი;
- ნახევრად სინთეზური - 180-250;
- სინთეტიკა - 250-დან 350-მდე (დამოკიდებულია ტიპისა და API კლასიფიკაციის მიხედვით);
- სინთეტიკური პოლიალფაოლეფინის ზეთი (პოლიალფაოლეფინი - PAO) - 350-400;
- პოლიესტერი სინთეტიკა (პოლიალფაოლეფინებისა და პოლიესტერის ბაზის ზეთის ნარევი) - 400-450.
როგორ გამოვიყენოთ ეს მონაცემები? გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ საათი საკმაოდ თვითნებური მოხსენების ერთეულია, რადგან ელექტროსადგურის მუშაობის მრავალი რეჟიმი არსებობს სხვადასხვა სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, გაათბეთ ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში ნახევარი საათის განმავლობაში, იმოძრავეთ 100 კმ/სთ სიჩქარით გერმანულ ავტობანზე თუ ცოცავდით საცობში კუტუზოვსკის პროსპექტის გასწვრივ, საათის მრიცხველის მიხედვით, ძრავა მუშაობდა იმავე დროს. მაგრამ მან განიცადა სხვადასხვა დატვირთვები.
ამ მიზეზით, თქვენ უნდა გახსოვდეთ ზეთის შეცვლის დროის გაანგარიშების ორი ფორმულა ძრავის საათების მიხედვით:
- M = S/V (გაყავით გარბენი საშუალო სიჩქარეზე და მიიღეთ საათები);
- S = M*V (გარბენი განისაზღვრება საათების სიჩქარით გამრავლებით).
აქედან შეგიძლიათ უხეშად გამოთვალოთ გარბენი, რომლითაც დადგა ძრავის ზეთის შეცვლის დრო. მაგალითად, თუ თქვენ გაქვთ სინთეტიკა სავსე 250 საათის რესურსით, ხოლო საშუალო სიჩქარე, კომპიუტერის მიხედვით, 60 კმ/სთ-ია, ჩვენ ვიღებთ (250 * 60) საჭირო 15 ათას კილომეტრს.
თუ ვივარაუდებთ, რომ თქვენ ცხოვრობთ მოსკოვში, სადაც მანქანების მოძრაობის საშუალო სიჩქარე, სხვადასხვა შეფასებით და დღის სხვადასხვა დროს, არის 27-დან 40 კმ/სთ-მდე, მაშინ ზემოთ მოცემული ფორმულის გამოყენებით მივიღებთ:
- 250 * 35 = 8750 კმ.
დამეთანხმებით, რომ მიღებული მონაცემები შესანიშნავად შეესაბამება რეალურ ცხოვრებას. როგორც ცნობილია საავტომობილო პრაქტიკიდან, საცობებში და ნელი მოძრაობის დროს ძრავის რესურსები ყველაზე სწრაფად იხარჯება.
რა მოხდება, თუ ზეთს დროულად არ შეცვლით?
ბევრმა მძღოლმა შეიძლება თქვას, რომ ისინი არ ითვლიან ძრავის საათებს, მაგრამ უბრალოდ მიჰყვებიან მწარმოებლის ინსტრუქციებს ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე ტექნიკური გავლის შესახებ. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს წესები შედგენილია საშუალო იდეალური პირობებისთვის, რომლითაც მანქანა მუშაობს საშუალო სიჩქარით 70-90 კმ / სთ, რისი მიღწევაც თითქმის შეუძლებელია თანამედროვე მეგაპოლისების რეალობაში.
ძრავის ზეთი, მიუხედავად მისი ტიპისა და კასრის ღირებულებისა, განკუთვნილია ძრავის საათების გარკვეული რესურსისთვის. ამ პერიოდის შემდეგ ხდება შემდეგი:
- სიბლანტე მცირდება - დარღვეულია ზეთის ფირის მთლიანობა ცილინდრის კედლებზე და ამწე ლილვის ჟურნალებზე;
- მინერალური წყლის ან ნახევრად სინთეტიკის შემთხვევაში, პირიქით, იზრდება სიბლანტე - მცირდება ლუბრიკანტის სითხე, ის იკეტება თხელ სადინარებში და ზეთებში და ხდება ნავთობის შიმშილი;
- დაჟანგვა - დანამატები კარგავენ დამცავ თვისებებს;
- ლითონის ნაწილაკების და ჭუჭყის დაგროვება ლუბრიკანტში - ეს ყველაფერი კეტავს სადინარებს, დეპონირდება კარტკასში.
ნათელია, რომ გამოცდილი მძღოლი პასუხისმგებელია ისეთ პროცედურაზე, როგორიცაა შეზეთვის დონის გაზომვა, რაზეც ადრე ვწერდით ჩვენს vodi.su პორტალზე. თუ ზეთი შავია, მასში უცხო ნაწილაკები იგრძნობა, მაშინ დროა მისი შეცვლა. თუმცა პრობლემა ის არის, რომ ბევრ თანამედროვე მანქანაში საკმაოდ რთულია ზეთის შემავსებლის თავსახურამდე მისვლა.
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ჩანაცვლების სიხშირე დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის მდგომარეობაზე. ზემოთ მოცემული მონაცემები ეფუძნება მეტ-ნაკლებად ახალ მანქანებს გარანტიით, რომლებსაც ჰქონდათ არაუმეტეს სამი MOT. თუ გარბენმა გადააჭარბა 150 ათას კილომეტრს, სერვისის ინტერვალი კიდევ უფრო მოკლე გახდება. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ უნდა შეავსოთ ზეთი უფრო მაღალი სიბლანტის ინდექსით, რათა შეინარჩუნოთ წნევა სასურველ დონეზე.
Ჩატვირთვა…
