ახალი Renault Zoe - ნილანდის მიმოხილვა [YouTube]

მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ჟურნალისტები ახლახან იცნობენ ახალ Renault Zoe ZE 50-ს, Renault-ის შერჩეულ დილერებს უკვე ჰქონდათ შესაძლებლობა წარედგინათ მოდელი [პოტენციური] მომხმარებლებისთვის. ის მათ შორის იყო სანდო ბიორნ ნილანდი, რომელმაც საფუძვლიანად შეამოწმა მანქანა. აქ არის მისი მიმოხილვა 2020 კვტ/სთ Renault Zoe (52) ჩვენს მოკლე შინაარსი.

სანამ არსებითად გადავიდოდეთ, გავიხსენოთ, თუ რა სახის მანქანაზე ვისაუბრებთ.

Renault Zoe ZE 50 - სპეციფიკაციები

Renault Zoe არის B სეგმენტის მანქანა, ამიტომ ის პირდაპირ კონკურენციას უწევს Opel Corsa-e-ს, BMW i3-ს ან Peugeot e-208-ს. მოდელის მეორე თაობა, სახელწოდებით Renault Zoe ZE 50, აღჭურვილია ბატარეა 52 კვტსთ (სასარგებლო ტევადობა), ე.ი. კონკურენტებზე მეტი. მანქანას ასევე აქვს წინა წამყვანი. R135 100 კვტ ძრავა (136 ცხ.ძ., მაგრამ მწარმოებელი ამბობს 135 ცხ.ძ.) და დეკლარირებული 395 კმ WLTP, რომელიც უნდა ითარგმნოს რეალურ დიაპაზონში დაახლოებით 330-340 კილომეტრია.

დამუხტვის სიმძლავრე უფრო სუსტი ჩანს, რადგან ის მხოლოდ 50 კვტ-ია პირდაპირი დენით (DC), მაგრამ ჩვენ ასევე გვაქვს შესაძლებლობა გამოვიყენოთ 22 კვტ-მდე ალტერნატიული დენის დროს (AC). დღეს გაყიდული არცერთი სხვა მანქანა არ იძლევა ამ სიმძლავრის ამოღებას ჩვეულებრივი დამტენიდან.

Renault Zoe ZE 50 მიმოხილვა - სწორი დეტალი

Renault Zoe-ს იუთუბერის ტესტირებულ მორთვაში ჰქონდა ახალი წითელი საღებავი და აღჭურვილი იყო PureVision ყველა LED ფარებით.

დატენვის პორტი კვლავ Renault-ის სიმბოლოს ქვეშ იყო წინა მხარეს. Kia e-Niro-სგან ან Hyundai Kona Electric-ისგან განსხვავებით, იგი აღჭურვილია გამძლე რეზინის შუასადებებით - ეს შესაძლოა მოგვარდეს Hyundai-Kia მანქანების ნორვეგიელი მყიდველების საჩივრების შემდეგ, რომელთა კარები დაფარული იყო თოვლით, ყინულით და გაყინული იყო სხეულზე. . მათ ძლიერად უნდა დაეკრათ, რომ მანქანა დაეტენინათ.

Renault Zoe (2020) მოდელის ისტორიაში პირველად აღჭურვილია CCS დატენვის პორტით. ძველი თაობის მანქანები - Zoe და Zoe ZE 40 - ჰქონდათ მხოლოდ 2 ტიპის სოკეტი (გამოკლებული ორი ყველაზე სქელი ქინძისთავები ბოლოში) და მხარდაჭერილი იყო 22/43 კვტ-მდე AC დატენვით (c) Bjorn Nyland / YouTube

მანქანის სალონი კვლავ დაფარულია მყარი პლასტმასით, მაგრამ ზედაპირის ნაწილი დაფარულია დამატებითი ქსოვილით, რომელიც სასიამოვნო შესახედად და საკმაოდ რბილია შეხებით. ეს კარგი ნაბიჯია: ბევრმა ჩვენმა მკითხველმა, წინა თაობის Renault Zoe-ს პოტენციურმა მყიდველმა თქვა, რომ მათ აშინებდა ინტერიერის გარეგნობა და იაფი პლასტმასის შეგრძნება, რაც საკმაოდ ეწინააღმდეგება იმ ფაქტს, რომ მანქანა უნდა იყოს. გადაიხადა დაახლოებით 140 PLN.

წინა მხარეს საკმარისი ადგილია 1,8-1,85 მეტრი სიმაღლის ადამიანისთვის. უფრო მაღალი ადამიანებისთვის ის ასევე შესაფერისია სავარძლის დასარეგულირებლად (ელექტრო მორგების გარეშე, მხოლოდ ხელით), მაგრამ შემდეგ ის მჭიდროდ იქნება მათ უკან.

180 სმ-ზე მაღალი ადამიანები არ უნდა იჯდნენ უკანა სავარძელზე, რადგან ისინი თავს შევიწროვებულად გრძნობენ შევიწროებულ პირობებში:

ეკრანი შიგნით არის განლაგებული ვერტიკალურად - ანუ Tesla Model S / X სტილში - და ვიდეო აჩვენებს, რომ ეს მოწყობა მუშაობს. ინტერფეისი სწრაფია და რუკა რეაგირებს მცირე დაგვიანებით, რაც მართლაც დიდი მიღწევაა დანარჩენ საავტომობილო სამყაროსთან შედარებით. თუმცა, ნებისმიერი ოპერაცია, მათ შორის მდებარეობის ძებნა ან მარშრუტის ხელახალი გაანგარიშება, დაგვიანებულია.

უზარმაზარი პლუსია "ღრუბელის" დიაპაზონი ერთი დატენვით, რომელიც, როგორც ჩანს, ითვალისწინებს რელიეფს და გზების არსებობას. მინუსი ის არის, რომ ნილანდის ტესტის დროს ეკრანი იყინება (იყინება) უმიზეზოდ, როცა ცდილობთ არჩეულ წერტილში ნავიგაციას.

თქვენს პირველ მოგზაურობაზე Renault Zoe ZE 50, 85 პროცენტით დამუხტული, აქვს 299 კილომეტრის მანძილი. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეის ტევადობის 100 პროცენტი საშუალებას მოგცემთ მართოთ დაახლოებით 350 კილომეტრი - მანქანის ალგორითმებში გარკვეული ოპტიმიზმით, ეს მაჩვენებელი ძალიან კარგად ეთანხმება სტატიის დასაწყისში გამოთვლებს.

B (ენერგიის დაზოგვის) რეჟიმში მანქანა საკმაოდ ნელა აჩქარებს, მაგრამ რეგენერაციული დამუხრუჭება არც თუ ისე ძლიერია, რამაც ბიორნ ნილანდი ოდნავ გააოცა, რადგან ის უფრო ძლიერ აღდგენას ელოდა. მეტრი გვიჩვენებს, რომ Zoe გამოიმუშავებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს -20 კვტ ბორბლებიდან. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბატარეა უფრო დატვირთულია, აღდგენა აღწევს -30 კვტ-ს, ხოლო სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ - თითქმის -50 კვტ (მრიცხველის მიხედვით: "- 48 კვტ").

Renault Zoe ZE 50-ს არ აქვს აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის სიჩქარის რეგულირება წინა მანქანების მიხედვით. ეს არის პატარა სიურპრიზი Renault Symbioz-ის პრეზენტაციისას დაპირებების გათვალისწინებით. ავტომობილი აღჭურვილია ზოლის შენარჩუნების სისტემით, თუმცა ეს იწვევს ავტომობილის გვერდიდან „ჩამოხტომას“.

მართვის დროს "ვცდილობ შევინარჩუნო 120 კმ/სთ", ანუ გზატკეცილის სიჩქარეზე, 99,3 კმ გავლილი, მანქანა მოიხმარს შენახული ენერგიის 50 პროცენტს (67-> 17 პროცენტი). გაჩერების შემდეგ, ავტომობილის მიერ მითითებული მოხმარება იყო 21,5 კვტ/სთ/100 კმ (215 ვტ/კმ). Ეს ნიშნავს, რომ სრულად დატენულ ბატარეას უნდა შეეძლოს დაახლოებით 200-250 კილომეტრის გავლა მაგისტრალის სიჩქარით.

Ionita-ს დამტენ სადგურთან დაკავშირების შემდეგ, ქომაგები რაღაც მომენტში გააქტიურდნენ. ნაილანდმა დაასკვნა, რომ ბატარეები ჰაერით გაცივებულია, ამიტომ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ არაფერი შეცვლილა წინა თაობისგან. შეგახსენებთ: ძველი Renault Zoe ZE 40 იყენებდა აქტიურ გაგრილებას ჰაერის იძულებითი მიმოქცევით, ხოლო დამატებითი ჰაერის გამაგრილებელი ჩართული იყო კონდიცირების სისტემაში. შედეგად, შესაძლებელი გახდა ბატარეის შიგნით უფრო დაბალი (ან უფრო მაღალი) ტემპერატურის მიღწევა, ვიდრე გარეთ.

> როგორ გაცივდება ელექტრო მანქანების ბატარეები? [მოდელების სია]

სწრაფი მართვისას საკმაოდ ხმამაღალია, მაგრამ გზაზე მანქანა თავს უფრო სტაბილურად გრძნობს ვიდრე BMW i3. ფაქტობრივად, BMW i3 გარკვეულ სიჩქარეზე მაღლა - რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გადაჭრას იმის გამო, რომ დიაპაზონი შემცირებულია თვალებში - მგრძნობიარეა ჰაერის გვერდითი ნაკადების მიმართ, მაგალითად, გამვლელი მანქანებით გამოწვეული. ზოის მრგვალი ფორმა აშკარად იცავს მანქანას ასეთი ნერვული რყევებისგან.

მთელი Renault Zoe ZE 50 მიმოხილვა ღირს ნახვა:

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: ბიორნ ნილანდს აქვს Patreon ანგარიში (აქ) და ვფიქრობთ, რომ ღირს მისი მხარდაჭერა მცირე შემოწირულობით. ნორვეგიელი გამოირჩევა ჭეშმარიტად ჟურნალისტური მიდგომით და სანდოობით, ის გვაოცებს იმით, რომ უპირატესობას ანიჭებს მანქანის შემოწმებას და არა, მაგალითად, სადილს (ჩვენც იგივე გვაქვს;). ჩვენი აზრით, ეს ძალიან პოზიტიური ცვლილება მანქანის მედიის ყველა კმაყოფილ წარმომადგენელთან შედარებით.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: