ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

სოფელში, მე რეგულარულად ვაკონტროლებ საზღვრებს, წყაროებსა და მდელოებს. დიდი ხანია აღარ მაინტერესებს ვინმე დებს კასრებს ქიმიური ძროხის ოხრახუშით, შემწვარი სტოენკოთი, ბატარეებს ნაკადში ან ტყეში. მე ასევე არ მიყვარს იტალიელი (ავანის) ტურისტების ბუხრის ყურება, რომლებიც ბრძანებებისა და მისალმების გარეშე იკავებენ ყველა ტყის გზას და წმენდენ ტყეს წაბლისა და სოკოსგან.

მათ აქვთ მოგონებები ბენიტოს დროს, როდესაც ისინი ოსტატები იყვნენ. და რადგან თვეში სამი ათასი ლტოლვილი დადის მწვანე სლოვენიაში, მეც სერიოზულად ვარ შეშფოთებული რა ხდება ჩემს ზურგს უკან. ასევე მეზობლის უკან, როგორც ეს ორივე ჩვენგანს შეიძლება დაემართოს, ჩვენ ვხვდებით გატეხილი შესასვლელი კარი და გარეცხილი ყუთები. ამერიკელებმა მოაწყეს "სამეზობლო საათი" და თვალყურს ადევნებენ ერთმანეთის ქონებას, ბავშვებს და სხვებს, რომლებიც ძალიან შორს არიან ჩვენი და პოლიციისგან.

ჰოდა, ეს არის ამ ტესტის აზრი და მასთან ერთად ამბავი, რომელიც მოყვება ისეთ მსუბუქ და მოქნილ ოთხბორბალს, რომელსაც ოფიციალური სახელიც კი არ აქვს სლოვენიაში. ATV არის ინგლისური აბრევიატურა "მრავალფუნქციური ყველგანმავალი მანქანა". ადგილობრივების თქმით, ეს არის მრავალფუნქციური „ხოჭო“, „ტრაქტორი“ ან, უფრო მარტივად, „ის სასწაული“, როგორც ბოლოს ამბობთ, როცა ჭკუაზე არაფერი გაურბის ენას.

ATV– ები მოშინაურებულია მთელ მსოფლიოში. რა თქმა უნდა, არა ქალაქებში, რადგან აქ გასაკეთებელი არაფერია. იდეალურია ქალაქგარეთ. ქალაქის გარეუბანში, სადაც ავტოფარეხი ესაზღვრება მდელოს, ტყეს, მინდორს. ადამიანებმა, რომელთაც შეუძლიათ რაციონალურად გაატარონ დრო და ენერგია, აღმოაჩინეს ATV ინსტრუმენტი, რომელიც ცხოვრებას და მუშაობას აადვილებს. ისევე, როგორც კარგი ფეხსაცმელი, თქვენ გჭირდებათ ბასრი დანა, ელექტრო საბურღი. და მობილური ტელეფონი. ტექნოლოგიის გარეშე სიცოცხლე არ არსებობს.

მაგრამ სლოვენიელებმა არ იციან ATV– ები. არც პოლიცია და არც ჯარი, თუმცა ისინი ასევე ბევრს მოძრაობენ გამავლობისას. ვთქვათ მწვანე საზღვარზე. მაგრამ ძველი ცხოვრების სტერეოტიპები ჯერ კიდევ ძალიან გავრცელებულია: მაგალითად, ელექტრიკოსებს ურჩევნიათ ტყეში ბილიკების გაჭრა და სამშენებლო მანქანით ქვების გატეხვა, რათა გზა გაუხსნან სატვირთო მანქანას ელექტროგადამცემი ხაზისკენ. ATV და მისაბმელი მიმაგრებული, ჩვენ ისე შევედით მავთულხლართებზე, რომ ირმებმა არც კი იცოდნენ მათ შესახებ.

ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიტანოთ დასკვნა, როდესაც მოიხმართ ბენზინის რამდენიმე ავზს ATV– ით. მხოლოდ ყოველდღიური პრობლემების გადაჭრით გესმით, რომ მანქანა აღარ გჭირდებათ; ისე რომ აღარ შეაწუხოთ მეზობელი დროულად და ტრაქტორი. გაშლილი ფეხები გაქვს.

თქვენ მიამაგრებთ საჭირო ბარგს ჩემოდნებზე, მიდიხართ ATV– ზე და პირდაპირ აქცევთ სასურველ ადგილას. გამოცდის დროს იმდენად წვიმდა, რომ ნანგრევებიდან ცუდი გზები გაუვალი ქვაბებად იქცა. ვორტი, ვაშლი, სოკოს სეზონი ყინვამდე და თოვლის პირველი სანტიმეტრი, მე მქონდა შესაძლებლობა განმეცადა დიზაინის სარგებელი, რომელიც აერთიანებს ტრაქტორს, ჯიპს, სამუშაო მანქანას და მოტოციკლს.

მძღოლის პოზიცია! მათ შეუძლიათ იჯდეს, მათ შეუძლიათ დადგეს. როგორც ცხენზე, მხოლოდ უფრო კომფორტულია. მხოლოდ თქვენი ფეხებით და მხოლოდ პედლებზე ფართო ქსელით ისე, რომ მძღოლი არ გადაეყაროს საკუთარ თავს. ნებისმიერ უთანასწორობაზე, ATV– ზე დაბალი და მიწაზე დაბალი შეგრძნება უკეთესი და უსაფრთხოა, ვიდრე ტრაქტორზე ან დახრილი ჯიპის შიგნით. უპირატესობები გამოიხატება ჯიპზე, რაც ძალიან ძვირი და ძალიან მოუხერხებელია იმისათვის, რომ ადამიანმა გაიაროს მკვეთრ ქვებს, ჩემოდნებს, ღრმა ბორბლებს შორის, შეღწევად ჭუჭყს და მოტყუებულ დაღმართებს.

Yamaha ATV საკმარისად ვიწროა ტრაქტორის ან სატვირთო მანქანის ბორბლებზე სატარებლად! იმის გამო, რომ ის მოტოციკლივით ზის ATV-ზე, მანქანის წონასწორობის შენარჩუნება სათამაშოა სხეულის გადაადგილებით და ამით წონის გადატანით. ნაკლებად ნიჭიერი მძღოლიც კი დავალებას ნახევარ საათში სწავლობს. ამიტომ, კვადროციკლები უცხოეთში ტურისტებზე და პარკის ვიზიტორებზე ქირავდება. ასევე გოლფის მოედნებზე მოძრაობისთვის.

ველოსიპედის საჭე უზრუნველყოფს კარგ წევას, ხოლო მხარს უჭერს სხეულს ღია გზაზე და მჭიდრო კუთხეებში. ATV– ს შეუძლია გადალახოს ფერდობები და ბზარები, რომლებიც აშინებს მძღოლს ტექნიკოსის წარუმატებლობის წინ. თუმცა, რისკის გარეშე, ამ კუთხეების გაზომვა უფრო რთულია. ATV ეშვება ციცაბო ფერდობზე, სადაც სისხლი იყინება. მიიღეთ მხოლოდ პერპენდიკულარული მიმართულება, გადაიტანეთ სხეული რაც შეიძლება მაღლა უკანა ბორბლებზე და დაიწყეთ დაღწევა ქვედა სიჩქარით დამუხრუჭების შეგრძნებით. სანამ ბორბლები არ ტრიალებს ტალახზე, როგორც თოვლი თოვლში, ATV დადის ელეგანტურად ობობავით. აღმართზე სიარული მოითხოვს გრძნობის სიმკვეთრეს.

მნიშვნელოვანია ის, რომ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი იმდენად დაბალია, რომ საკმარისი ძალა ექნება ბორბლებს, სხეულის წინ მოძრაობას და რაც შეიძლება მცირე სისასტიკეს. რადგან როდესაც ისინი გორაკს ეჯახებიან, ისინი ზურგზე აღმოჩნდებიან კაცთან და მანქანასთან ერთად. გამავლობისას მართვისას ყოველთვის მნიშვნელოვანია მარშრუტის გადახედვა და ყურადღებით მიახლოება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება ისე, რომ მძღოლს, ATV- ს ჩათვლით, გადაჰყავს წყალი, თუ გადაკვეთისას ნაკადის სიღრმე აღემატება 35 სანტიმეტრს. დაბალი წნევის საბურავები, ავზი და ATV უბრალოდ გამორთულია (ძალიან) ღრმა წყალში.

რას ფარავს ურღვევი პლასტმასის ფრთები ყველა მხრიდან ფარდებით? პლასტმასის ქვეშ არის ფოლადისგან ამოჭრილი გალია, რომელშიც განთავსებულია ძრავა, სავარძელი, ბორბლები და 165 კგ-მდე ტვირთი. წინა ნაწილი ეყრდნობა ინდივიდუალურად დაკიდებულ ბორბლებს. ასე რომ, სამკუთხა რელსებზე და ზამბარის ფეხებზე - როგორც უფრო მარტივი მანქანა. უკანა მხარეს აქვს ხისტი ხიდი კარდანის ელექტროგადამცემით. ამ ასამბლეას მხარს უჭერს სვინგის ჩანგალი და შუაში დამონტაჟებული ამორტიზატორი. მოტოციკლს ჰგავს. საავტომობილო ინდუსტრიიდან მოდის ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, ჰაერით გაგრილებული ძრავა კარბუტერით, რომელიც მიიღო ავტომატური გადაბმული და ხუთ სიჩქარიანი მოტოციკლის სტილის გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, გადაბმულობის ბერკეტი არ არის, გადაცემათა კოლოფს აკონტროლებს მარცხენა ფეხი: უმოქმედო - გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობის დასაწყისში; გადაცემათა კოლოფი ცვლის ერთმანეთს შემდეგნაირად: N-1-2-3-4-5. მწვანე შუქი მიუთითებს უმოქმედობაზე. რევერსი, რომელიც ძრავის მარცხენა მხარეს სპეციალური ბერკეტით აქტიურდება, წითელია. ანთების გასაღები აკონტროლებს ანთების ელექტროენერგიას და შუქს. არ არის სენსორები. თუნდაც საწვავისთვის. მაგრამ მოხმარება მცირეა, ამიტომ ერთი კონტეინერი წარმოუდგენლად საკმარისია.

სამუხრუჭე ბერკეტების მდებარეობა ასევე აადვილებს უხეშ რელიეფზე გადაადგილებას. საჭეზე მარჯვენა ბერკეტი აკონტროლებს ორ წინა ბარაბნის მუხრუჭს, საჭეზე მარცხენა ბერკეტი ააქტიურებს უკანა ბარაბნის მუხრუჭს. რისი გაკეთებაც მას შეუძლია ერთდროულად ან უბრალოდ მარჯვენა ფეხით, რადგან ბერკეტიდან და პედლებიდან ლენტები ერთ მუხრუჭამდე მიდის. ძალიან კარგი იდეაა, რომელიც აღმოჩნდება მაშინ, როდესაც მხედარი უწევს ძალიან ბევრი იმუშაოს მუწუკებზე ბალანსზე. დამუხრუჭება იმდენად ეფექტური და ძლიერია, რომ ბორბლები ძნელად იკეტება და ამიტომ ATV არ გადაუხვევს მეორე მხარეს. ასევე არის ბალთა მარცხენა მკლავზე, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ATV– ის დასაყენებლად ფერდობზე.

220 ფუნტიანი მანქანა, რომელსაც რეგულარულად მეძუძურ მამაკაცს შეუძლია კრპანის მსგავსად წინიდან წინ ან უკნიდან აწიოს მიწა, ისეთივე მანევრირებადია, როგორც სქელი მცხოვრებნი, მისი ხელსაყრელი წონის, უკანა გადაცემის, მაღალი მანევრირების და ფართო საბურავების წყალობით. რა რომელიც ფაქტიურად მიცურავს რელიეფში.

მსუბუქი წონა და ფართო საბურავები ნიშნავს ძალიან მცირე ზეწოლას მიწაზე, ამიტომ ის არ ტოვებს კვალს ჭაობშიც კი. თუმცა, საბურავები დაუცველია, თუ საკინძები ძალიან გრძელია“, - გვასწავლა Materia's Kastelic-ის ვულკანიზატორი და თითოეულ ველოსიპედს რამდენიმე ნაჭერი მისცა. ბუშტის საბურავების დიზაინის უფრო დეტალური დათვალიერება ცხადყოფს, რომ საბურავების წნევის წესები ძალიან მკაცრად უნდა იქნას დაცული.

ამიტომაც შედის წნევის საზომი ინსტრუმენტთან ერთად!

მხოლოდ უკანა წამყვანი არ აქვს შეზღუდვები. ოდნავ უფრო ძვირი (და უფრო მძლავრი) Big Bear ან Kodiak ATV აქვს ოთხი წამყვანი. ასევე აადვილებს ციცაბო თხრილებიდან ან თხრილის ნაპირზე გასვლას.

ძნელი დასაჯერებელია, რომ 230 კუბური სანტიმეტრი იძლევა საკმარის ძალას იმ დაღმართების დასაძლევადც კი, რომლებზეც ტრაქტორის მძღოლი უარს ამბობს. ATV ბრუნავს საათში დაახლოებით 65 კილომეტრის სიჩქარით, რაც უკვე ძალიან სწრაფია ბორბლების მყარი კავშირის გამო, ამიტომ არ არის რეკომენდებული ასფალტზე სიარული: საბურავების მოხვევისას შემობრუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს ATV– ს დაუკაკუნებელი გამოუცდელი მძღოლი ორმოში ... ნებისმიერ შემთხვევაში, კარგია წაიკითხოთ ძალიან კარგი საოპერაციო ინსტრუქციები და გაზარდოთ მართვის სირთულე.

მინუს ათი გრადუსი ცელსიუსზე, ძრავა პირველად იწყება. ბატარეის უკმარისობის შემთხვევაში, ასევე არის ავტომატური ანთება ძრავის მარცხენა მხარეს. როგორც ხერხი. ის მაშინვე იჭერს გაზს მარჯვენა ცერა თითით. კარგად გაცხელებული ძრავა ტრიალებს შვიდ ათასამდე, მაგრამ ასეთი აჩქარება აუცილებელი არ არის. სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ისეა განაწილებული, რომ გრუნტის მოძრაობა ყველაზე გლუვია გრუნტის პირველი ნახევრით. ის, რომ მას აქვს ავტომატური გადაბმულობა, საერთოდ არ იგრძნობა მართვის დროს. ძრავის ხმა არის მშვიდი, ჩახლეჩილი.

გამოცდის დროს მე მივდიოდი ძალიან შეუძლებელ მარშრუტებზე სპეციალობით 1: 25.000 XNUMX თანაფარდობით. მე უნდა ვთხოვო ადგილობრივ მონადირეებს მითითებები და გადასვლები და მიუხედავად უმეტესად წვიმიანი ამინდისა, ჩვენ ყოველ ჯერზე ვბრუნდებოდით ოთხძალიანი ველოსიპედით მძლავრი ძრავით. მინდა აღვნიშნო, რომ მე არასოდეს მივლია და არ მიბიძგებია. თუნდაც ძალიან შორეული და დავიწყებული ხევებიდან, სადაც ომამდე ადამიანები, რომლებიც მარცვლეულს ზურგზე წისქვილებში ატვირთავდნენ, მხოლოდ ფეხით შეეძლოთ მისვლა. მაგრამ მე რომ წინა ბამპერზე ჯერ კიდევ მქონოდა პატარა ჭაღარა, ბოლომდე საინტერესო იქნებოდა!

აღმოჩნდა, რომ დიდი ტერიტორიების მონახულება შეგიძლიათ სწრაფად და დიდი ძალისხმევის გარეშე. მოკლედ, დიდი სიამოვნებით აკონტროლებს ადამიანს თავის გარემოზე. ასე რომ, ის ხედავს, რომ რთულ სიღრმეშიც კი უკვე გვაქვს საშინლად მიტოვებული პეიზაჟი. ტყის „ბიოდეგრადირებადი ზეთების“ პლასტმასის თაიგულები და ლუდის ქილები მხოლოდ მცირე მაგალითია იმ გარემოსადმი, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ.

მოტოციკლის ფასი: 4.360 61 ევრო

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - ჰაერით გაცივებული - 1 ზედა ამწე ლილვი (SOHC), ჯაჭვი - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 71×58 მმ - მოცულობა 229 cc - შეკუმშვა 6:3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 8 კვტ (7 ც.ძ.) ) 1 rpm-ზე - რეკლამირებული მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 11 Nm 7 rpm - Mikuni BST15 კარბუტერი - უტყვი ბენზინი (OŠ 9 ან მეტი) - ბატარეა 7.000 V, 19 Ah - ალტერნატორი 6.000 V / 34 A - ელექტრო დამწყები - გაშვების მექანიზმი ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 3, 318, ავტომატური, ცენტრიდანული


ზეთის აბაზანის კლაჩი - 5 სიჩქარიანი + უკუსვლით


სასიგნალო ნათურა - კარდანის მეორადი გადაცემათა კოეფიციენტი 4, 414

ჩარჩო: ფოლადის მილებისგან დამზადებული ორმაგი დახურული გალი

შეჩერება: წინა ბორბლები ინდივიდუალური საკიდებით, სამკუთხა გიდები, ზამბარის ფეხები, ბორბლის მოძრაობა 125 მმ - უკანა სახვევი, ცენტრალური ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით (5 დონე), ბორბლის მოძრაობა 135 მმ, ხისტი ღერძი

ბორბლები და საბურავები: 6 x 10 წინა ბორბალი AT22 x 7 - 10 საბურავით - 8 x 10 უკანა ბორბალი AT22 x 10 - 10 საბურავით, Dunlop ბრენდის KT701 / KT705

მუხრუჭები: მექანიკურად კონტროლირებადი, წინა 2 ბარაბანი f 160 მმ - უკანა 1x ბარაბანი f 160 მმ, სამუხრუჭე ბერკეტები საჭეზე და მარჯვენა ფეხზე უკანა მუხრუჭის გარდა

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 1.940 მმ - სიგანე 1.080 მმ - სიმაღლე 1.118 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1.170 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - მინიმალური დისტანცია 150 მმ - ადგილზე კლირენსი 2 მ - საწვავის ავზი 9 ლ, რეზერვი 12 ლ - წონა (ზეთით და ქარხნულად საწვავი) 1 კგ

დასაშვები დატვირთვები: ტვირთამწეობა 165 კგ - დატვირთული მისაბმელის წონა 330 კგ - დასაშვები საბუქსირე ტვირთი 15 კგ - ბარგის ყუთი 2 კგ - წინა ბარგის განყოფილება 30 კგ - უკანა ბარგის განყოფილება 45 კგ

საველე ობიექტები: არ არსებობს მონაცემები აწევისა და გვერდითი დახრილობის დასაძლევად - წყლის სიღრმე 35 სმ.

ჩვენი გაზომვები

სიჩქარე კმ / სთ:

1. გადაიხადა 25

2. გადაიხადა 35

3. გადაიხადა 45

4. გადაიხადა 50

5. გადაიხადა 65

ჩვენ ვადიდებთ

+ მანქანის კონტროლი

+ რთული რელიეფის გადალახვის უნარი

+ კარგად შერჩეული მანქანის ზომები

+ ძრავის მახასიათებლები

+ ავტომატური გადაბმულობა კლასიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად

+ ფართო და მძლავრი ჩემოდნები

ვსაყვედურობთ

– რეგისტრაციის დაურეგულირებელი შესაძლებლობა

- არ არის საჭის საკეტი

საბოლოო კლასი

ATV არის ყველაზე სასარგებლო, ძლიერი და ადვილად სამართავი ამ სფეროში.


მანქანა ის კვეთს ჯიპს და მოტოციკლს. Მსოფლიოს გარშემო,


შეერთებული შტატებისა და ახალი ზელანდიის ხელმძღვანელობით, ეს არის მოსახერხებელი მოწყობილობა ნებისმიერი სახლისთვის,


საზღვრები ბუნებასთან. დიახ, ფერმერების, მევენახეების, მონადირეების შესახებ და რა არა


ჩვენ არ ვსაუბრობთ დაკავშირებული პროფესიების ბუნებაზე. რეიტინგი: მე ძალიან მომწონს.

ტექსტი: მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - ჰაერით გაცივებული - 1 ზედა ამწე ლილვი (SOHC), ჯაჭვი - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 71x58 მმ - მოცულობა 229,6 cc - შეკუმშვა 3:8,7 - მაქსიმალური სიმძლავრე 1 kW (11,7)

  ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტი 3,318, ავტომატური, ცენტრიდანული
  
  
  ზეთის აბაზანის კლაჩი - 5 სიჩქარიანი + უკუსვლით
  
  
  სასიგნალო ნათურა - კარდანი, მეორადი გადაცემათა კოეფიციენტი 4,414

  ჩარჩო: ფოლადის მილებისგან დამზადებული ორმაგი დახურული გალი

  მუხრუჭები: მექანიკურად კონტროლირებადი, წინა 2 ბარაბანი f 160 მმ - უკანა 1x ბარაბანი f 160 მმ, სამუხრუჭე ბერკეტები საჭეზე და მარჯვენა ფეხზე უკანა მუხრუჭის გარდა

  შეჩერება: წინა ბორბლები ინდივიდუალური საკიდებით, სამკუთხა გიდები, ზამბარის ფეხები, ბორბლის მოძრაობა 125 მმ - უკანა სახვევი, ცენტრალური ამორტიზატორი ზამბარის რეგულირებადი დაჭიმვით (5 დონე), ბორბლის მოძრაობა 135 მმ, ხისტი ღერძი

  წონა: სიგრძე 1.940 მმ - სიგანე 1.080 მმ - სიმაღლე 1.118 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1.170 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - მინიმალური კლირენსი 150 მმ - გრუნტის კლირენსი დიამეტრი 2,9 მ - საწვავის ავზი 12 ლ, რეზერვი 1,6 ლ - წონა (ზეთით და საწვავი, ქარხნული) 213 კგ