ახალი Ford Fiesta არ არის გამორიცხული
აქ რევოლუცია არ არის, თუ ვინმეს მოსწონს ამჟამინდელი ფიესტა, მან უნდა მიიღოს ახალი, როგორც მისი უფრო სრულყოფილი განსახიერება - უფრო დიდი, უსაფრთხო, უფრო თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა.
Fiesta გამოჩნდა 1976 წელს, როგორც სწრაფი რეაგირება ძველ პოლოზე, მაგრამ პირველ რიგში მზარდი ურბანული ჰეჩბეკების ბაზარზე. წარმატება მყისიერი იყო და დღემდე გაიყიდა 16 მილიონზე მეტი ერთეული ყველა თაობაში. რამდენი იყო? ფორდი, ყველა მნიშვნელოვანი ფეისლიფტის ჩათვლით, ამტკიცებს, რომ უახლეს Fiesta-ს უნდა ეწოდოს VIII, ვიკიპედიამ მიანიჭა მას აღნიშვნა VII, მაგრამ დიზაინში მნიშვნელოვანი განსხვავებების გათვალისწინებით, საქმე გვაქვს მხოლოდ მეხუთე თაობასთან…. და სწორედ ეს ტერმინოლოგია უნდა დავიცვათ.
2002 წლის მესამე თაობის Fiesta-მ არ გაამართლა მომხმარებელთა მოლოდინი, რამაც გამოიწვია ცუდი გაყიდვები. ამიტომ ფორდმა გადაწყვიტა, რომ მომავალი თაობა ბევრად უკეთესი და ლამაზი უნდა ყოფილიყო. ყოველივე ამის შემდეგ, 2008 წელს კომპანიამ წარადგინა დღემდე საუკეთესო Fiesta, რომელიც, გარდა შესანიშნავი გაყიდვებისა, ასევე არის სეგმენტის წინა პლანზე, მათ შორის. შესრულების კატეგორიაში. ინჟინრებს, რომლებსაც ევალებათ საყვარელი და პატივცემული მოდელის მემკვიდრის შექმნა, რთული პერიოდი აქვთ, რადგან მათი საქმიანობიდან მოლოდინი ძალიან დიდია.
რა შეიცვალა?
მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების შემდეგი თაობა აღარ იზრდება გზაზე, აქ საქმე გვაქვს მნიშვნელოვნად დიდ ძარასთან. მეხუთე თაობა ახლანდელთან შედარებით 7 სმ-ზე მეტია (404 სმ), 1,2 სმ-ით ფართო (173,4 სმ) და იგივე უფრო მოკლე (148,3 სმ). ბორბლის ბაზა 249,3 სმ-ია, ზრდა მხოლოდ 0,4 სმ-ით. თუმცა, Ford-ის თქმით, უკანა სავარძელზე 1,6 სმ-ით მეტი ადგილია ფეხებისთვის. ჩვენ ჯერ არ ვიცით საბარგულის ოფიციალური ტევადობა, მაგრამ პრაქტიკაში ის საკმაოდ ფართოდ გამოიყურება.
დიზაინის თვალსაზრისით, ფორდი ძალიან კონსერვატიული იყო. კორპუსის ფორმა, გვერდითი ფანჯრების დამახასიათებელი ხაზით, მოგვაგონებს მის წინამორბედს, თუმცა რა თქმა უნდა არის ახალი ელემენტებიც. პატარა Ford-ის წინა ნაწილი ახლა უფრო დიდ Focus-ს წააგავს, ფარების ხაზი ნაკლებად დახვეწილია, მაგრამ ეფექტი საკმაოდ წარმატებულია. უკანა ნაწილში ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია, სადაც მაშინვე შევნიშნავთ ახალ კონცეფციას. მაღლა დამაგრებული ფარნები, რომლებიც ამჟამინდელი ფიესტას დამახასიათებელი ნიშანია, მიტოვებული და დაბლა გადაიტანეს. შედეგად, ჩემი აზრით, მანქანამ დაკარგა ხასიათი და ადვილად შეიძლება აირიოს ბრენდის სხვა მოდელებთან, როგორიცაა B-Max.
სრული სიახლეა Fiesta-ს შეთავაზების დაყოფა სტილისტურ ვერსიებად ტრადიციული აღჭურვილობის ვერსიებთან ერთად. Titanium იყო "მეინსტრიმის" წარმომადგენელი პრეზენტაციის დროს. არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა, რადგან ეს მდიდარი აღჭურვილობა ფიესტას ევროპული გაყიდვების ნახევარს შეადგენს. და რადგან მყიდველებს სურთ უფრო და უფრო მეტი დახარჯონ ქალაქის მანქანებზე, რატომ არ შესთავაზოთ მათ რაიმე უფრო განსაკუთრებული? ასე დაიბადა Fiesta Vignale. ცხაურის ტალღისებური ორნამენტები მას სპეციფიკურ იერს ანიჭებს, მაგრამ მდიდარი ინტერიერის ხაზგასმის მიზნით, სპეციალური ნიშნები ჩნდება წინა საფარზე და უკანა კარზე. მისი საპირისპირო იქნება Trend-ის ძირითადი ვერსია.
სტილიზებული სპორტული ვერსიები ევროპაშიც ყვავის. მიუხედავად იმისა, თუ რომელ ძრავას ავირჩევთ, ST-Line ვერსია მანქანას უფრო მიმზიდველს გახდის. დიდი 18 დიუმიანი დისკები, სპოილერები, კარების რაფები, ბოლოებზე სისხლის წითელი საღებავი და იმავე ფერის სქემის ინტერიერის ჩანართები სპორტული Fiesta-ს მთავარი მახასიათებელია. რასობრივი იერი შეიძლება შერწყმული იყოს ნებისმიერ ძრავთან, თუნდაც საბაზისო.
Fiesta Active ახალია Ford-ის ქალაქის ასორტიმენტში. ის ასევე პასუხია თანამედროვე ბაზრის სპეციფიკაზე, ანუ გარე მოდელების მოდაზე. მახასიათებლებში შედის თანდაყოლილი შეუღებავი ჩამოსხმები, რომლებიც იცავს ბორბლის თაღებს და რაფებს, ასევე გაზრდილი კლირენსი. მართალია, დამატებითი 13 მმ მანქანას არ მისცემს ისეთ მახასიათებლებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას გადალახოს ნებისმიერი გაუვალობა, მაგრამ ამ ტიპის ავტომობილის მოყვარულებს ეს ნამდვილად მოეწონებათ.
ინტერიერი მიჰყვებოდა უახლეს ტენდენციებს, რათა გაადვილებულიყო მუშაობა. Ford-მა ეს გააკეთა თითქმის სამაგალითოდ, დატოვა ყველაზე ხშირად გამოყენებული ღილაკები და ღილაკები, როგორიცაა ხმის კონტროლი, სიხშირის/სიმღერის შეცვლა და კონდიცირების ფუნქციის პანელის შენარჩუნება. უკვე ცნობილი Ford-ის სხვა მოდელებისგან, SYNC3 უზრუნველყოფს სწრაფ და მარტივ მედიას ან ნავიგაციის კონტროლს 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანის მეშვეობით. ახალი ფუნქციაა Ford-ისა და B&O-ს ბრენდის თანამშრომლობა, რომელიც უზრუნველყოფს ახალი Fiesta-ს ხმის სისტემებს.
მართვის პოზიცია ძალიან კომფორტულია და რეგულირებადი სავარძელი დაბალია. ხელთათმანების ყუთი გადიდებულია 20%-ით, კარებში შესაძლებელია 0,6 ლიტრიანი ბოთლების მოთავსება, სკამებს შორის უფრო დიდი ბოთლების ან უფრო დიდი ჭიქების ჩასმა. ყველა გამოფენილ ექსპონატს ჰქონდა შუშის სახურავი, რამაც გამოიწვია თავის ადგილის ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა უკანა რიგში.
ტექნოლოგიური ნახტომი ჩანს უსაფრთხოების სისტემებისა და მძღოლის ასისტენტების სიაში. Fiesta ახლა მხარს უჭერს მძღოლს აღმართზე დაწყებისას და ვიწრო სივრცეებში მანევრირებისას. ახალ თაობას ექნება ყველაფერი, რაც შეიძლება შესთავაზოს ამ კლასის მანქანას. აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის სისტემები, რომლებიც წარმოქმნიან შეჯახების ყველაზე მნიშვნელოვან გაფრთხილებებს, მათ შორის ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენას 130 მეტრამდე მანძილიდან. მძღოლი მიიღებს მხარდაჭერას სისტემების სახით: ზოლში ყოფნა, აქტიური პარკირების ან კითხვის ნიშნები და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ლიმიტერის ფუნქციით უზრუნველყოფს მის კომფორტს.
Fiesta ეყრდნობა სამ ცილინდრს, ყოველ შემთხვევაში, ბენზინის ერთეულების დიაპაზონში. საბაზისო ძრავა არის 1,1-ლიტრიანი, რომელიც ჰგავს ერთლიტრიან EcoBoost-ს. მას ჰქვია Ti-VCT, რაც ნიშნავს, რომ მას აქვს ცვლადი საათის ფაზის სისტემა. მიუხედავად სუპერდამუხტვის ნაკლებობისა, მას შეუძლია ჰქონდეს 70 ან 85 ცხ.ძ., რაც შესანიშნავი შედეგია ამ სიმძლავრის კლასისთვის. ორივე სპეციფიკაცია შერწყმული იქნება მხოლოდ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
სამცილინდრიანი 1.0 EcoBoost ძრავა უნდა იყოს Fiesta-ს გაყიდვების ხერხემალი. ახალი თაობის მსგავსად, ახალი მოდელი ხელმისაწვდომი იქნება სიმძლავრის სამ დონეზე: 100, 125 და 140 ცხ.ძ. ისინი ყველა ძალას აგზავნის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ყველაზე სუსტი ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ექვს სიჩქარიანი ავტომატურით.
დიზელები არ არის დავიწყებული. Fiesta-ს ენერგიის წყარო დარჩება 1.5 TDCi ბლოკი, მაგრამ ახალი ვერსია საგრძნობლად გაზრდის შემოთავაზებულ სიმძლავრეს - 85 და 120 ცხ.ძ.-მდე, ე.ი. 10 და 25 ცხ.ძ შესაბამისად. ორივე ვერსია იმუშავებს ექვს სიჩქარიანი მექანიკით.
დაველოდოთ კიდევ რამდენიმე თვე
წარმოება განხორციელდება კიოლნის გერმანიის ქარხანაში, მაგრამ ახალი Ford Fiesta შოურუმებში არ გამოვა 2017 წლის შუა რიცხვებამდე. ეს ნიშნავს, რომ ამ დროისთვის არც ფასებია ცნობილი და არც მართვის შესრულება. თუმცა, დიდი შანსია, რომ მეხუთე თაობის Fiesta მაინც სახალისო იქნება სატარებლად. ფორდი ამტკიცებს, რომ ასე უნდა იყოს და მოჰყავს არაერთი ფაქტი, როგორც მტკიცებულება ბორბლის გაზრდილი ბილიკის სახით (3 სმ წინ, 1 სმ უკან), უფრო ხისტი მოძრავი ზოლი წინ, გადაცემათა კოლოფის უფრო ზუსტი გადართვის მექანიზმი და საბოლოოდ 15%-ით გაიზარდა კორპუსის ბრუნვის სიმტკიცე. ამ ყველაფერმა ბრუნვის ვექტორინგის კონტროლის სისტემასთან ერთად გაზარდა გვერდითი მხარდაჭერა 10%-ით და დამუხრუჭების სისტემა 8%-ით უფრო ეფექტური გახდა. ჯერ კიდევ უნდა ველოდოთ ამ შესანიშნავი ინფორმაციის დადასტურებას და სამწუხაროდ ეს რამდენიმე თვეა.
ამ დროისთვის არაფერია ცნობილი ახალი Fiesta-ს უსწრაფესი ვარიაციების შესახებ. თუმცა, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Ford Performance-ის სპორტული განყოფილება მოამზადებს Fiesta ST-ისა და ST200-ის ღირსეულ მემკვიდრეს. როგორც ჩანს, ეს ბუნებრივი ნაბიჯია, რადგან ფორდის ამჟამინდელი პატარა ცხელი ქუდები ერთ-ერთი საუკეთესოა მათ კლასში.
