Opel Insignia 1.6 CDTI - საოჯახო კლასიკა

ჩვენგან უმეტესობა Opel Insignia-ს უკავშირებს პოლიციის მანქანებს ან გაყიდვების წარმომადგენლის მანქანებს. ფაქტობრივად, ქუჩას რომ გადავხედოთ, დავინახავთ, რომ უმეტეს შემთხვევაში ამ მანქანას ტიპიური „კორპო“ მართავს. არასამართლიანი არ არის მანქანის აზრი, რომელიც კორპორაციის რიგებს აყენებს?

Insignia A-ს ამჟამინდელი თაობა ბაზარზე 2008 წელს შემოვიდა, რომელმაც შეცვალა Vectra, რომელსაც ჯერ არ ჰყოლია თავისი მემკვიდრე. თუმცა გზაში მან რამდენიმე კოსმეტიკური პროცედურა გაიარა. 2015 წელს ძრავის დიაპაზონს დაემატა ორი მცირე სიმძლავრის 1.6 CDTI ძრავა 120 და 136 ცხენის სიმძლავრის სიმძლავრით, რომლებმაც შეცვალეს არსებული ორლიტრიანი ერთეული.

მომავალ წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე ჩვენ ვაპირებთ გადავხედოთ მის მომავალ ინკარნაციას და პირველი ფოტოები და ჭორები უკვე გაჟონავს. ამასობაში ჯერ კიდევ გვაქვს ძველი კარგი ჯიში A.

Insignia-ს გარედან შეხედვისას, ძლივს არის მიზეზი, რომ დაიჩოქოს და დაიხაროს, მაგრამ ასევე არ არის საშუალება მის დანახვაზე სახის დახატვა. სხეულის ხაზი ლამაზი და მოწესრიგებულია. დეტალები შორს არის სივრცის ჭრილებისგან, მაგრამ მთლიანობაში ის უბრალოდ კარგად გამოიყურება. არაა არასაჭირო დახვეწილი. როგორც ჩანს, ოპელის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ კარგ მანქანას გააკეთებდნენ და არ აიძულებდნენ ფარშევანგის ბუმბულს. შემოწმებული ასლი დამატებით თეთრი იყო, რამაც იგი თითქმის უხილავი გახადა გზაზე. თუმცა, მასში მარტივია პატარა ხაზგასმების პოვნა, როგორიცაა ქრომირებული სახელურები, რომლებშიც სიტყვასიტყვით შეგიძლიათ ნახოთ საკუთარი თავი.

"კორპორატიული" ნიშნები გზაზე

ჩვენ გამოვცადეთ 1.6 CDTI 136 ცხენის ძალით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ეს ძრავა ამაყობს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 320 Nm, ხელმისაწვდომია 2000-2250 rpm. შეიძლება ჩანდეს, რომ ასეთი დანადგარი მუხლებზე არ დაგაყენებს დიდ მანქანაში, რომლის წონაა 1496 კილოგრამი. თუმცა, მასთან გარკვეული დროის გატარება საკმარისია, რომ ნამდვილი სიურპრიზი იყოს.

Insignia 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს ზუსტად 10,9 წამში. ეს არ აქცევს მას ყველაზე სწრაფ მანქანად ქალაქში, მაგრამ საკმარისია ყოველდღიური მართვისთვის. მით უმეტეს, რომ მას შეუძლია დაგიფაროთ საწვავის გასაოცრად დაბალი მოხმარებით. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ცოცხალია - ქალაქშიც და გზატკეცილზეც, სულაც არ არის გაუმაძღარი. ენერგიის რეზერვი 1100 კილომეტრიან სავსე ავზზე! ქალაქი ინსიგნია 5 კილომეტრზე დაახლოებით 100 ლიტრ დიზელს დაწვავს. თუმცა, ის გზაში საუკეთესო "მეგობარი" იქნება. გზატკეცილზე ოდნავ ზემოთ სიჩქარით 6-6,5 ლიტრი საკმარისია 100 კილომეტრის მანძილზე. გაზიდან ფეხის ამოღების შემდეგ, მწარმოებლის თქმით, საწვავის მოხმარება იქნება მხოლოდ 3,5 ლიტრი. პრაქტიკაში სიჩქარის 90-100 საათში შენარჩუნებისას მიიღება დაახლოებით 4,5 ლიტრი. ადვილი გამოსათვლელია, რომ ეკონომიური ძრავით, 70 ლიტრიანი ავზის ერთ შევსებაზე, ძალიან შორს წავალთ.

საწვავის ძალიან დამაკმაყოფილებელი ეკონომიის გარდა, "კორპორატიული" Opel გზაზეც თავს ისე გრძნობს როგორც სახლში. ის ძალიან სწრაფად აჩქარებს 120-130 კმ/სთ სიჩქარეს. მოგვიანებით ის ცოტათი კარგავს ენთუზიაზმს, მაგრამ, როგორც ჩანს, მას დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება. ერთადერთი მინუსი არის ის, რომ სალონში საკმაოდ ხმაურიანი ხდება მაგისტრალის სიჩქარით.

Რა არის შიგნით?

Insignia აოცებს შიგნით სივრცის რაოდენობით. სავარძლების წინა რიგი ძალიან ფართოა, მიუხედავად შავი ტყავის პერანგისა, რამაც შეიძლება ხანდახან სალონში უფრო პატარა იგრძნოს თავი. წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია, თუმცა მათ სწორ პოზიციაზე დაყენებას გარკვეული დრო სჭირდება (რაც ალბათ პრობლემაა Opel-ის მანქანების უმეტესობისთვის). საბედნიეროდ, ისინი ამაყობენ ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით, ხოლო მაღალ, გრძელფეხა ადამიანებს მოეწონებათ ჩამოსაშლელი სავარძელი. უკანა სავარძელი ასევე გთავაზობთ საკმარის ადგილს. ზურგი კომფორტული იქნება მაღალი მგზავრებისთვისაც კი, მუხლებისთვის საკმარისზე მეტი ადგილია.

სივრცისა და ზომების შესახებ საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ბარგის განყოფილება. ამ მხრივ, Insignia ნამდვილად აოცებს. საბარგული იტევს 530 ლიტრამდე. უკანა სავარძლების ზურგის გაშლის შემდეგ ვიღებთ მოცულობას 1020 ლიტრს, ხოლო სახურავის სიმაღლემდე - 1470 ლიტრს. გარედან, თუმცა ძნელია მას პატარა ვუწოდოთ, ის მოწესრიგებული და პროპორციული ჩანს. სწორედ ამიტომ, ასეთი ფართო ინტერიერი და შთამბეჭდავი ბარგის განყოფილება შეიძლება მოულოდნელი იყოს.

Opel Insignia-ს ცენტრალური კონსოლი ნათელი და ადვილად იკითხება. დიდი სენსორული ეკრანი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მულტიმედიური ცენტრი, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკები დიდი და იკითხება. ცოტა საპირისპიროა საჭის შემთხვევაში, რომელზედაც 15 პატარა ღილაკს ვხვდებით. გარკვეული დრო სჭირდება ფონურ კომპიუტერთან და აუდიო სისტემებთან მუშაობის შეჩვევას. ტემპერატურისა და გაცხელებული სავარძლებისთვის სენსორული გადამრთველის არსებობამ შეიძლება გაგიკვირდეთ, რადგან ცენტრალური დისპლეის გარდა არაფერია ტაქტილური. ოჰ, ცოტა უცნაური ძალაა.

ტესტირებადი განყოფილება ასევე მოიცავდა OnStar სისტემას, რომლის წყალობითაც ჩვენ შეგვიძლია დავუკავშირდეთ შტაბ-ბინას და ვთხოვოთ, მაგალითად, შეიყვანოთ მარშრუტი ნავიგაციისთვის - მაშინაც კი, თუ ჩვენ არ ვიცით ზუსტი მისამართი, მაგალითად, მხოლოდ სახელი. კომპანია. ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ ვირტუალური ტელეფონის მეორე ბოლოში მყოფი კეთილი ქალბატონი ვერ ახერხებს შუალედური მიმართულებების შეყვანას ჩვენს ნავიგაციაში. როდესაც ვაპირებთ ზედიზედ ორ ადგილზე მისვლას, ორჯერ მოგვიწევს OnStar სერვისის გამოყენება.

გიჟურად ინტუიციური

Opel Insignia არ არის მანქანა, რომელიც დაიპყრობს გულს და მოაქცევს რევოლუციას ჩვენს აზროვნებაში საოჯახო თუ კომპანიის მანქანებზე. თუმცა, ეს არის მანქანა, რომელიც ზოგჯერ არ საჭიროებს მძღოლის ყურადღებას მართვის დროს. უაღრესად ინტუიციური და ადვილად შეგუებაა, მიუხედავად თავდაპირველი სკეპტიციზმისა და „კორპორატიული“ მანქანის შესახებ მოსაზრებისა. Insignia-სთან რამდენიმე დღის შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ კორპორაციები ამ მანქანებს თავიანთი დილერებისთვის ირჩევენ და ის მრავალი ოჯახის კომპანიონია. არის ეკონომიური, დინამიური და ძალიან კომფორტული. შეიძლება მისი შემდეგი ვერსია იყოს ისეთივე მძღოლისთვის მოსახერხებელი.