Kia Optima Kombi GT - საბოლოოდ 245 ცხ.ძ.
დავიწყოთ რიტორიკული კითხვით – ღირდა თუ არა Optima GT ვაგონის ლოდინი? თუ არ ხართ დარწმუნებული პასუხში, კიდევ რამდენიმე აბზაცი და დაიჯერებთ, რომ იცოდით. დაბოლოს, Kia გვაძლევს სრულ მანქანას ხელში - სრულფასოვანი ყოველდღიური ცხოვრებისათვის დაკარგული ელემენტი. ამ მანქანაში შეგიძლიათ იყოთ მენეჯერი, მშობელი და ვნებიანი შეყვარებული. Არჩევანი შენზეა. Kia Optima GT ვაგონი მხოლოდ შესაძლებლობებს იძლევა. ან რამდენი?
გარეთ თუ შიგნით?
ამ მანქანის შემთხვევაში ნამდვილად ძნელია იმის გადაწყვეტა, გვერდიდან ყურებას ვამჯობინებთ თუ საჭესთან სასწრაფოდ გადახტომას. Optima ვაგონის GT ვერსიით, ჩვენ ალბათ უფრო გრძელ გზას გავივლით სამუშაოდ, უბრალოდ, რომ უფრო მეტმა ადამიანმა შეძლოს აღფრთოვანებული ფორმებით.
პირველი შთაბეჭდილება: ეს არის დაბალპროფილიანი მანქანა, თავხედური დიზაინით, რომელიც თითქმის ყოველ შუქნიშანზე აციმციმებს და მეზობლებს აჩქარების მოკლე ტესტის პროვოცირებას ახდენს. კორპუსი გრძელი, განიერი და რეალურად დაბალია - თბილს ხდის ყველასთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს წევას გზაზე მარცხნიდან მარჯვნივ სრიალზე. ასევე ძნელია მკაფიოდ განსაზღვრო Optima-ს რომელი მხარეა ყველაზე ხელსაყრელი - სასიამოვნო სიურპრიზები გველოდება ყველგან. წინა ბამპერზე დომინირებს ქსენონის ფარები და შავი ცხაური. უკანა მხრიდან ყურებისას რთულია ორმაგი გამონაბოლქვისა და ბრუტალური დიფუზორის თვალის აცილება. პროფილში Optima GT გამოირჩევა სახურავის ხაზის გასწვრივ ვერცხლისფერი ხაზით და გამარტივებული ზვიგენის ფარფლის ანტენით. უკანა კარებში დაბურული შუშები და საბარგულის სახურავი განსაკუთრებით კარგად ეწინააღმდეგება თოვლივით თეთრ კარკასს.
როცა გაგვიმართლა, რომ ვიყოთ ახალ Optima ვაგონთან, არა მხოლოდ გარეთ, არამედ შიგნითაც. მძღოლის სავარძლიდან, ოდნავ ჩახრილი, ძნელი არ არის იმის წარმოდგენა, რომ ჩვენ ვეწვიეთ უახლესი სერიის 3-ის კაბინას პირდაპირ ბავარიიდან. ცენტრალურ კონსოლს ყველაზე მეტი საერთო აქვს BMW-სთან, სადაც - ზემოდან დათვალიერებისას - ვხვდებით 8 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, ხოლო ქვემოთ - აუდიო მართვის პანელი (Harman Kardon-ისგან) და ავტომატური ორზონიანი კონდიციონერი. შეუმჩნეველი საფარის ქვეშ განყოფილებაში დამალულია USB, AUX და 12V შეყვანები, ასევე ინდუქციური დამტენის პანელი ჩვენი სმარტფონისთვის. გარდა მოკლე, ოდნავ გაბრტყელებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მართვის ბერკეტისა, არის კიდევ ერთი დასაკეცი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის და წყვილი ჭიქის დამჭერი. მკლავის საყრდენის წინ (რომელიც ასევე ღრმა განყოფილებას მალავს) გვაქვს წვდომა გათბობა/ვენტილაციურ სავარძლებზე, გარე კამერის სისტემაზე და პარკირების სამუხრუჭე დამხმარე ვარიანტებზე.
Kia-მ უკვე გვასწავლა კრუიზ კონტროლის, რადიოს ან მულტიმედიის სასიამოვნო და მარტივი მუშაობა პირდაპირ საჭიდან. ცალკეული ღილაკებით, ასევე შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ პარამეტრები მცირე ეკრანზე ინფორმაციის ჩვენებისთვის სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის დიდ ციფერბლატებს შორის.
საკმაოდ ღრმა პროფილის მქონე ტყავის სავარძლები რეგულირდება თითოეულ თვითმფრინავში - უფრო მეტიც, ჩვენ გვაქვს ორი მძღოლის პარამეტრების დამახსოვრების შესაძლებლობა. სამწუხაროდ, ეს არ ეხება საჭის სვეტს - თქვენ უნდა დაარეგულიროთ იგი ხელით. სასიამოვნო დამატებაა მძღოლის სავარძლის ავტომატურად გახსნისა და გადაადგილების ფუნქცია შესვლის ან გასვლისას.
ახალი Optima-ს შიგნით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ კიდევ რამდენიმე სასიამოვნო სიურპრიზს - ახალი მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, წინა კარი არ არის დაფარული სქელი პლასტმასის პანელით, "გვერდითი კედლები" არ ფართოვდება მძღოლის მარცხენა ფეხის გარშემო. დინამიკის გვერდით ფეხების შესამჩნევად მეტი სივრცისთვის. ჩვენ ასევე ვხვდებით უამრავ თავსახურს - მხოლოდ ვიზუალურად, სამწუხაროდ. ეს გამოწვეულია სახურავზე ორი მინის პანელის გამო. მხოლოდ ლუქის წინა ნაწილის უკან დახევის შემდეგ (უკანა ნაწილი არ შორდება) შეუძლია მაღალმა მძღოლმა თქვას, რომ მის ზემოთ საკმარისი ადგილია. იგივე პრობლემა, მით უმეტეს, უკანა სკამსაც ეხება. ეს არის დაბალი სახურავის ხაზის გვერდითი მოვლენები, რომელიც გარედან ბევრად უკეთ გამოიყურება. ნუგეშის სახით, უკანა მგზავრებს აქვთ წვდომა ცალკეულ საჰაერო ხვრელებზე და 12 ვოლტიან შეყვანაზე, ასევე სავარძლების გათბობაზე. Optima Estate-ის ბარგის განყოფილება, მართალია დაბალია, მაგრამ შთამბეჭდავია 552 ლიტრი მოცულობით და დააკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნი ადამიანების მოლოდინებსაც კი. ჩვენ ასევე კმაყოფილი ვართ სარკინიგზო მიმაგრების სისტემით სივრცის მორგებისთვის. საბარგულის სახურავზე ავტომატური დახურვის ღილაკი ხელს უშლის ხელების დაბინძურებას, განსაკუთრებით ზამთარში. პატარა და მხიარული.
თუმცა, არაფერია უფრო სახალისო, ვიდრე მანქანა.
მიუხედავად იმისა, თქვენ ახორციელებთ მოკლე მგზავრობას სამსახურში, საბავშვო ბაღში, საყიდლებზე და უკან, თუ მოგზაურობთ ათასობით მილს ევროპის მასშტაბით, Kia Optima Kombi GT მოგცემთ დაფარვას. და ფაქტიურად - სრულყოფილი წევა, დაბალი სიმძიმის ცენტრის და მძღოლის სავარძლის დაბალი პოზიციის წყალობით, ხელს უწყობს მანქანაში "გახვევის" შეგრძნებას. ამის წყალობით, ის შეიძლება იყოს დინამიური და ამავე დროს უსაფრთხო.
Optima GT გთავაზობთ სამ ნიღაბს: ნორმალური რეჟიმი - მენეჯერის მაგალითი სამუშაო საათებში; ECO mode არის ოჯახის პასუხისმგებელი უფროსი დასასვენებლად მოგზაურობის დროს, ხოლო SPORT რეჟიმი 20 წლით უმცროსია. ამ უკანასკნელის შემთხვევაში, 2-ლიტრიანი 245 ცხენის ძალის ძრავის სასიამოვნო (სამწუხაროდ, ხელოვნურად შექმნილი) ხმაური შესამჩნევად ძლიერდება და გაზის პედალზე მსუბუქი შეხებაც კი ატრიალებს წინ მანქანას. ჩვენ გვაქვს საჭეზე გადამრთველი, მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, კარგად მორგებული ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც, როგორც ჩანს, ესმის, რას ფიქრობს მძღოლი ნებისმიერ მომენტში, უკეთესად გვემსახურება. ჩვენ შეგვიძლია ფოკუსირება მხოლოდ მართვის სიამოვნებაზე, შეცდომის შედეგად წარმოქმნილი პოტენციური საფრთხის შესახებ ფიქრის გარეშე.
Optima GT გვყვება ყოველ ნაბიჯზე და საჭის ქცევა დინამიური მოხვევის დროს ამის შესანიშნავი მაგალითია. საჭის ოდნავ შესამჩნევი წინააღმდეგობა ნიშნავს, რომ უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი არ არის საჭირო ხელების ნერვიული დაძაბვა შესაძლო მოახლოებული დარტყმისთვის მოსამზადებლად. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 7,6 წამში არ არის დამანგრეველი, მაგრამ მაინც დიდ ღიმილს მოაქვს მძღოლის სახეზე.
ასე გამოიყურება ახალი Kia Optima GT უნივერსალი - ის ძალიან სახალისოა და სანაცვლოდ არაფერს ითხოვს. 153 ათასი PLN უკან და ათასი კილომეტრი სუფთა სიამოვნება წინ. ამ მოდელის შემთხვევაში, ეს არის უკიდურესად მომგებიანი ჩანაცვლება.
