ახალი საბურავები ნახმარის წინააღმდეგ: დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ახალი საბურავები გჭირდება თუ შეიძლება მეორადი საბურავებით? ეს არის სერიოზული ხარჯები - 50-დან რამდენიმე ასეულ დოლარამდე, ზომისა და სპეციფიკის მიხედვით. მართლა საჭიროა ამდენი დახარჯვა?
პასუხი არის არა, თუ მხოლოდ მზიან ამინდში მიდიხართ. სიმართლე ისაა, რომ იდეალურ პირობებში, ანუ მზიან და მშრალ ამინდში, თქვენთვის საკმარისია გაცვეთილი საბურავი მინიმალური სარბენით. გარკვეული გაგებით, ეს სასურველია, რადგან რაც უფრო ნახმარია, მით უფრო დიდია საკონტაქტო ზედაპირი - შემთხვევითი არ არის, რომ ფორმულა 1 იყენებს სრულიად გლუვ საბურავებს.
ერთადერთი პრობლემა არის ის, რასაც ჰქვია "კლიმატი".
ევროპასა და დსთ-ს ქვეყნებში მკაცრი წესებია გაცვეთილი ფენით რეზინის გამოყენებასთან დაკავშირებით. წაიკითხეთ მეტი საბურავის ცვეთის შესახებ. ცალკე სტატიაში... კანონის დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს მკაცრი ჯარიმები.
თუ მოტივაცია არ გაგაჩნიათ, გაითვალისწინეთ განსხვავება რეალურ ცხოვრებაში.
განსხვავება გამოყენებულ და ახალ საბურავებს შორის
ბევრი მძღოლი ფიქრობს საბურავებზე, როგორც მხოლოდ ჩამოსხმულ რეზინაზე. სინამდვილეში, საბურავები უკიდურესად რთული საინჟინრო კვლევისა და ცოდნის პროდუქტია. და ყველა ეს ძალისხმევა მიმართული იყო მანქანის ელემენტის შემუშავებაზე, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში.
საცდელ ტრასაზე კონტინენტალმა გამოსცადა მანქანები, რომლებსაც გააჩნიათ ზამთრის ახალი საბურავები და ყველა სეზონური საბურავი, რომლებსაც ფეხის ცვეთა ჰქონდა მინიმალური ლიმიტის 4 მილიმეტრზე ნაკლები.
სხვადასხვა ტიპის საბურავების ტესტი
პირველი რბოლის პირობები იყო მზიანი ამინდი და მშრალი ასფალტი. მანქანები (ახალი და ნახმარი საბურავები) აჩქარდნენ 100 კმ/სთ-მდე. მერე დამუხრუჭება დაიწყეს. ორივე მანქანა გაჩერდა 40 მეტრში, ევროპული სტანდარტის 56 მეტრის დაბლა. როგორც ველოდით, ძველ სეზონურ საბურავებს ოდნავ ნაკლები გაჩერების მანძილი აქვთ, ვიდრე ახალი ზამთრის საბურავებს.
შემდეგი ტესტი ჩატარდა იგივე მანქანებით, მხოლოდ გზა იყო სველი. ღრმა ფეხის ძირითადი ფუნქციაა წყლის გადინება ისე, რომ ასფალტსა და საბურავს შორის წყლის ბალიში არ წარმოიქმნას.
ამ შემთხვევაში, განსხვავება უკვე მნიშვნელოვანია. მიუხედავად იმისა, რომ ზამთრის საბურავები თოვლს უფრო შეეფერება ვიდრე სველ ასფალტს, ისინი გაცილებით ადრე ჩერდებიან ვიდრე ნახმარი საბურავები. მიზეზი მარტივია: როდესაც საბურავზე ღარების სიღრმე მცირდება, ეს სიღრმე აღარ არის საკმარისი წყლის გამოსაშრობად. ამის ნაცვლად, ის რჩება ბორბლებსა და გზას შორის და ქმნის ბალიშს, რომელზეც მანქანა თითქმის უკონტროლოდ სრიალებს.
ეს არის ცნობილი აკვაპლანი. ეს ეფექტი უფრო დეტალურად არის აღწერილი. აქ... ოდნავ ნესტიან ასფალტზე კი იგრძნობა.
რაც უფრო სწრაფად მართავთ, მით უფრო მცირეა საბურავის საკონტაქტო ზედაპირი. მაგრამ ეფექტი იზრდება აცვიათ ხარისხი. როდესაც ეს ორი გაერთიანდება, შედეგები, როგორც წესი, მძიმეა.
გერმანულმა გიგანტმა კონტინენტალმა ჩაატარა 1000-ზე მეტი ტესტი საბურავების გაჩერების მანძილის შედარებისათვის 8, 3 და 1,6 მილიმეტრიანი ბორბლების. მანძილი განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებისთვის და სხვადასხვა ტიპის საბურავებისთვის. მაგრამ პროპორციები შენარჩუნებულია.
რამდენიმე მეტრის სხვაობა რეალურ ცხოვრებაში ძალიან მნიშვნელოვანია: ერთ შემთხვევაში, თქვენ ოდნავი შიშით ჩამოხვალთ. სხვაში თქვენ უნდა დაწეროთ ოქმი და გადაიხადოთ სადაზღვევო შენატანები. და ეს საუკეთესო შემთხვევაა.
