სამუშაო სითხეები

მანქანების მომხმარებლები ხანდახან გრძნობენ, რომ ერთადერთი სითხე, რომლის შევსებაც საჭიროა, არის საწვავი. მსგავსი არაფერი.

მანქანების მომხმარებლები ხანდახან გრძნობენ, რომ ერთადერთი სითხე, რომლის შევსებაც საჭიროა, არის საწვავი. მსგავსი არაფერი.

შეიძლება ითქვას, რომ ცარიელი ავზი არ არის ისეთი საშიში, როგორც ჩვენს მანქანაში სამუშაო ჩრდილში დამალული სხვა სითხეების არარსებობა.

ძრავა

ძრავის ზეთი პასუხისმგებელია ძრავში ხახუნის შემცირებაზე, განსაკუთრებით მაღალი სტრესის მქონე კომპონენტებში, როგორიცაა დგუშები და ცილინდრები. ეს ის ადგილებია, რომლებიც განსაკუთრებით ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას! დანადგარის ექსპლუატაციის დროს ზეთი შთანთქავს სითბოს ნაწილს, რაც ხელს უშლის მის გადახურებას. მისი არარსებობა ან მნიშვნელოვანი დაკარგვა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. შედეგები, მათ შორის ავტომობილის იმობილიზაცია და ძრავის დაზიანება! ავტომობილის მწარმოებელი იძლევა რეკომენდაციებს ზეთის ცვლილების სიხშირის შესახებ. ჩვეულებრივ, ეს არის წლიური ექსპლუატაციის პერიოდი, ანუ გარბენი, 30-დან 50 ათას კილომეტრამდე. კურსი ასევე დამოკიდებულია; მანქანის ასაკიც კი. ძველი დიზაინები მეტ ზეთს მოიხმარენ და ჩანაცვლება შეიძლება განისაზღვროს 15 კილომეტრის გავლისას. ახალი ძრავები, უკეთესი მორგების, დიდი დიზაინის სიზუსტისა და კომპაქტურობის წყალობით, ხასიათდება ზეთის დაბალი მოხმარებით. ცალკე საკითხია წლის განმავლობაში ღრუების ამოვსება. ზეთი ჩვეულებრივ იწვის, ისევე როგორც საწვავი. არა მხოლოდ ეს - თანამედროვე ძრავებს, რომლებიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით (როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე) მძიმე მართვისას შეუძლიათ დაწვა ლიტრამდე ზეთი 1000 კილომეტრზე! და ის აკმაყოფილებს მწარმოებლის სტანდარტებს. ამიტომ, ჩვენ ყურადღებას მივაქცევთ მის დონეს და შევავსებთ მის ნაკლოვანებებს.

გადაცემათა კოლოფი

გადაცემის ზეთის (როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური ტრანსმისია) და უკანა ღერძის ზეთის (უკანა ამძრავიანი მანქანები) საკითხი საკმაოდ მარტივია. ისე, თანამედროვე მანქანებში არ არის საჭირო მისი პერიოდული შეცვლა. ეს საჭიროება ჩნდება მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში.

გაგრილების

ჩვენი მანქანის შემდეგი ძალიან მნიშვნელოვანი „სასმელი“ არის გამაგრილებელი. ასევე, მისი ექსპლუატაციის დროს - დარღვევების შემთხვევაში - შეიძლება მოხდეს მექანიკური დაზიანება. მაგალითად, წყლის შლანგი ან წყლის ტუმბო შეიძლება დაზიანდეს. გამაგრილებელმა უნდა უზრუნველყოს საკმარისი დაცვა რადიატორში გაყინვისა და დუღილისგან. ჩვენს განედებში გამოყენებულ სითხეებს აქვთ წინააღმდეგობა, მეტ-ნაკლებად, მინუს 38 გრადუსზე. რეკომენდებულია სითხის შეცვლა 2-4 წელიწადში ერთხელ, ან ყოველ 60 კილომეტრზე. სტანდარტები ასევე დადგენილია მანქანის მწარმოებლის მიერ. სითხის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება - მანქანის გაჩერების გამო (მაგალითად, გაყინული შლანგის გამო).

ეფექტური მუხრუჭები

სამუხრუჭე სითხე თქვენს მანქანაში უნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ. ტენის შთანთქმის უნარმა (განსაკუთრებით საშიში მწვავე და ხშირი გამოყენებისთვის, მაგალითად, მთაში), შეიძლება გამოიწვიოს მისი ადუღება! სამუხრუჭე სითხის ნორმალური ზღვარი არის 240-დან 260 გრადუს ცელსიუსამდე, 2-3 წლის შემდეგ სითხე იწყებს ადუღებას 120-160 გრადუს C ტემპერატურაზე! სამუხრუჭე სითხის დუღილის შედეგები არ არის ვარდისფერი - შემდეგ წარმოიქმნება ორთქლის ბუშტები და სამუხრუჭე სისტემა თითქმის მთლიანად იშლება!

არ დაივიწყოთ სარეცხი სითხე. ეს არ არის შეფასებული და აღსანიშნავია, რომ სწორი სითხის გარეშე, ჩვენი ხილვადობა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. ამ ზამთრის დადგომამდე უმჯობესია სითხე შეცვალოთ სითხე სითხეში მინიმუმ -20 გრადუსი ცელსიუსით.

გადაუხვიეთ წინააღმდეგობის გარეშე

ბოლო, რაც უნდა აღინიშნოს, არის სითხე ელექტროგადამცემით აღჭურვილ მანქანებში. დარღვევები შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი წინააღმდეგობა. მაშინ ჩვენ იძულებულნი ვიქნებით ვიმუშაოთ საჭით ბევრად უფრო მაგრად, ვიდრე, მაგალითად, მანქანაში ელექტროგადამცემი. საბედნიეროდ, ზეთის პრობლემები ამ სისტემაში არ არის ჩვეულებრივი ხარვეზი, ამიტომ ზეთის პერიოდული შეცვლა არ არის საჭირო.

ზოგიერთი სითხე, რომელიც შეგვიძლია თავად მოვამზადოთ (მაგალითად, გამაგრილებელი, გამრეცხი სითხე). უფრო რთული, უმჯობესია შეუკვეთოთ სპეციალიზებული სერვისები, რომლებიც შეარჩევენ ჩვენთვის შესაფერის პროდუქტებს.