დაბალი სარქვლის ძრავა - რით ახასიათებს?
ინფორმაციის
სტატიიდან შეიტყობთ, რომელ მანქანებზე დამონტაჟდა დაბალი სარქვლის ძრავა. თქვენ ასევე გაეცნობით მის სიძლიერესა და სტრუქტურას.
დაბალი სარქვლის ძრავა - მოკლე მახასიათებლები
დაბალი სარქვლის ძრავა არის მარტივი დიზაინი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გვერდითი სარქვლის ძრავა. ეს არის დგუშის ძრავა, რომელშიც camshaft ყველაზე ხშირად მდებარეობს crankcase- ში, ხოლო სარქველები ცილინდრის ბლოკში. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ამ ტიპის ძრავა მოითხოვს სარქვლის დროის განსხვავებულ სისტემას, ვიდრე ზედა სარქვლის ერთეული.
ნაკლოვანებები აღემატება უპირატესობებს
სამწუხაროდ, დაბალი სარქვლის ძრავას უფრო მეტი უარყოფითი მხარე აქვს, ვიდრე უპირატესობა. ეს არის არქაული დიზაინი, რომელიც ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ სათიბი ძრავებისთვის. ასეთ ერთეულში შეკუმშვის კოეფიციენტი ჩვეულებრივ 8-ზე ნაკლებია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ ტიპის დროის ქამარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ნაპერწკლის ანთების ერთეულში.
სარქველქვეშა ძრავის ყველაზე დიდი მინუსი არის, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის დაბალი ძალისხმევა. ეს ნიშნავს, რომ, მაგალითად, ერთი ლიტრი გადაადგილება გამოიმუშავებს ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე ზედა სარქველიანი ძრავების შემთხვევაში. სამწუხაროდ, ძრავის დაბალი სიმძლავრე არ ჯდება საწვავის დაბალ მოხმარებასთან და ამავდროულად ძრავა არ არის დინამიური, აშკარად იგრძნობა დაგვიანებული რეაქცია გაზის დამატებაზე.
დაბალ სარქველიან ძრავას ჰქონდა ცილინდრის ხშირი ავარია, რომელიც დეფორმირებული იყო ცხელ გამონაბოლქვი ტრაქტთან მუდმივი კონტაქტის გამო. ძრავის დიზაინი არ იძლეოდა პოპულარული სველი ცილინდრის ლაინერების გამოყენებას. სერიოზული მინუსი იყო ასევე დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტების მიღწევა. ეს განპირობებული იყო თავის სპეციფიკური დიზაინით.
ზედა სარქვლის ძრავის უპირატესობები
სარქველქვეშა ძრავა არის ყველა ოთხტაქტიანი მოტოციკლის უმარტივესი დიზაინი და ეს არის ამ ძალების მთავარი უპირატესობა. მისი დიზაინის გამო, ის ძალიან ადვილად იყო დაყენებული მოტოციკლებზე, მაგრამ ხშირად მას ურევდნენ პატარა ტევადობის ერთეულთან. ეს ყველაფერი პატარა თავების წყალობით, რომლებიც მთელ პროექტს ფილიგრანულ იერს აძლევს.
მესამე განყოფილება - ჰიბრიდული დრო
თქვენ ალბათ მიჩვეული ხართ შიდა წვის ძრავების დაყოფას ქვედა სარქველად და ზედა სარქველად. არსებობს ნაკლებად ცნობილი დიზაინები, რომლებიც აერთიანებს ორივე ძრავის გადაწყვეტილებებს. მათ უწოდებენ შერეული კამერის ძრავებს და იდენტიფიცირებულია სიმბოლოთი IOE. ამ ერთეულების შემთხვევაში, შემშვები სარქველები განლაგებულია თავებში, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველები ძრავის ბლოკში. ეს გამოსავალი იყო ცილინდრის ლაინერების დეფორმაციასთან დაკავშირებული თერმული პრობლემის აღმოფხვრის რეცეპტი.
დაბალი სარქვლის ძრავა - ღირს არჩევა
თუ სარქველიანი მანქანის ყიდვის დილემის წინაშე აღმოჩნდებით, ეს დაადასტურებს თქვენს გატაცებას მუზეუმის მანქანების მიმართ. თქვენ უნდა იცოდეთ 50 წელზე მეტი ასაკის მანქანის აღდგენის ღირებულება.
