Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport

XNUMX ლიტრიანი ტურბოდიზელი გაზის ზეთის პირდაპირი შეფრქვევით წვის კამერებში უკვე ცნობილი და დადასტურებული პროდუქტია. კერძოდ, Nissan-მა იგი Terran-ში გადაიტანა კიდევ უფრო კომპაქტური და პრესტიჟული ჯიპიდან - Patrol GR. და ისევე, როგორც პატრულში, ის აქაც კარგ საქმეს აკეთებს.

როდესაც ცვლადი ფრთის ტურბინა იღვიძებს 1500 ბრუნზე მაღლა, მანქანა იწყებს გამუდმებით და ძალიან დამაჯერებლად ბრუნვას 4300 წთ -მდე, სადაც, როგორც ყოველთვის დიზელის ძრავებისთვის, მისი სუნთქვა მთლიანად ჩერდება. გზაზე 1500 rpm– მდე ვიბრაცია ნამდვილად არ არის შემაშფოთებელი, ამიტომ სურათი იცვლება იმ სფეროში, სადაც ძრავის რეაგირება, ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე ძალიან მნიშვნელოვანია, დაწყებული უსაქმურიდან. Რა თქმა უნდა

Nissan– მა არ დაკარგა დისკომფორტი და უზრუნველყო ყველგანმავალი გადაცემა, რომელიც ეფექტურად გამორიცხავს გულისრევას. შესანიშნავი (დანამატი) ყველა წამყვანი დისკის წყალობით, ტერანო თანაბრად კარგად გრძნობს თავს როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ. ყველა წამყვანი დისკის შესაძლებლობები, რომელიც შეიძლება კიდევ უფრო გაძლიერდეს რელიეფის კიდევ უფრო ეფექტური სათიბისთვის, ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს უფრო რთულ რელიეფს, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ გამავლობის საბურავები უგზო-უკვლოდ სიარულისთვის. ლოკალურობა. ამასთან, არასწორი საბურავების არჩევა, რომელსაც შეუძლია ძალიან კარგად იმუშაოს მოკირწყლულ გზებზე (იხ. ტექნიკური მონაცემები), შეიძლება სწრაფად გააფუჭოს მთლიანი წამყვანი მექანიზმი ტალახიან რელიეფში.

ასევე შემაშფოთებელია ძრავის დარტყმა 1300 rpm– ზე ქვემოთ, რომელსაც თქვენ საკმაოდ სწრაფად გადიხართ პირველი და მეორე სიჩქარის დაჩქარებისას, ხოლო დანარჩენ სამ სიჩქარეს გაცილებით მეტი დრო და ნერვები სჭირდება, ამიტომ დაქვეითება (თითქმის) აუცილებელია. რასაკვირველია, დაბალი სიჩქარით მართვისას და მასში საჭიროზე მეტ ხანს დარჩენისას, ზეთის მოხმარებაც იზრდება. გამოცდაში ის მხოლოდ მისაღები 12 ლიტრი იყო 5 კილომეტრზე, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ თუ გამოვრიცხავთ დაბალი სიჩქარით "იძულებით" მართვას, ის დაეცემა მინიმუმ ასი კილომეტრი. მართლაც, ქალაქის გარეთ (არა გზატკეცილზე!) ძალიან ფრთხილად მართვისას, ჩვენ დავწერეთ 100 ლიტრი დიზელის საწვავის მოკრძალებული მოხმარება 8 კილომეტრზე, რაც ადასტურებს დანაყოფის პოტენციალს.

გადაცემათა კოლოფის ახსენების შემდეგ, მოდით ვთქვათ, რომ მძღოლის მარჯვენა ხელი უფრო მეტ ყურადღებას უნდა აქცევდეს გადაცემათა კოლოფის ზუსტ და შედარებით ხანგრძლივ მოძრაობას.

ძრავის დაწყებამდე გაცხელება ასევე არ არის თანამედროვე ტურბოდიზელებთან შედარებით. ამრიგად, ცივი დაწყების დროს ყოველთვის აუცილებელია დაელოდოთ წინასწარ გათბობის ინდიკატორის ჩაქრობას, რასაც 20 გრძელი წამი სჭირდება, თუნდაც გარე ტემპერატურაზე დაახლოებით 4 გრადუსი ცელსიუსით. თქვენ ასევე უნდა დაელოდოთ შუქის ჩაქრობას, სულ მცირე ერთი წამით, ყოველი მომდევნო დაწყებისას (უკვე გაცხელებული ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე), წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავას დაუსაბუთებლად მეტი დრო დასჭირდება.

ტერანის მართვა არასასიამოვნოა მკაცრი შეჩერების გამო და ზოგჯერ (დიდი გვერდითი დარღვევები და მუწუკები) კი შერყევისკენ. როდესაც მანქანაში ბარგს ატვირთავთ ექვს (!!) მგზავრს, მძღოლის გარდა, გაუმჯობესებულია (არა) კომფორტი და მცირდება ვიბრაციის გადაცემა მგზავრების დუნდულოებზე. დახრა შეუმჩნევლად მცირეა ავტომობილის სიმაღლის გამო, კერძოდ გამძლე შასის გამო.

Terran– ის განახლებით, Nissan– მა გაითვალისწინა უსაფრთხოების ზომები, რადგან წინა და უკანა ბორბლებს შორის სამუხრუჭე ძალა ახლა ელექტრონულად კონტროლდება და პირველი თავის კლასში ასევე გთავაზობთ წინა მხარის აირბაგებს (ინტეგრირებული წინა სავარძლის საზურგეებში) და აქტიურ თავის საყრდენები.

ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავინახოთ დიზაინის ცვლილებები დაფის შუაში, გაზომვები და კარის მოპირკეთება, მაგრამ ეს მეორეხარისხოვანია, ვიდრე უკვე ნახსენები ყველა სხვა გაუმჯობესება და განახლება. ანალოგიურად, ზოგიერთი გარე ელემენტის უმნიშვნელო შეკეთება (რადიატორის ცხაური) ნაკლებად მნიშვნელოვანია. შიგნით, ჩვენ უბრალოდ აღვნიშნავთ საკმარისად კომფორტულ ადგილებს, რომლებიც ხუთ (5) წინა მგზავრს დანიშნულების ადგილამდე მიიყვანს ზედმეტი მოწოდებების გარეშე, ხოლო ბოლო ორი მგზავრი, რომლებიც უფრო მეტად იჯდებიან სკამზე ვიდრე სკამზე, იგრძნობენ ყოველ მილს. ცალკე. მესამე რიგში სკამის სავარძლის სიმაღლე ძალიან მცირეა და საკმარისია ფეხის ადგილი მხოლოდ ბავშვთა ფეხსაცმლისთვის. ამის გარდა, ნისანებს საერთოდ დაავიწყდათ საჰაერო ბალიშები, მაგრამ მათ ახსოვდათ მინიმუმ სამპუნქტიანი ავტომატური ღვედები, რომლებიც სავარძლის ორივე ნახევარს იტევს.

6.790.000 ტოლარის ფულადი ინვესტიცია საბაზო მოდელში Terrano 3.0 Di Turbo Sport წარმოადგენს ყველაზე მომგებიან ინვესტიციას უახლოეს კონკურენტში (Frontera, Discovery). როდესაც ჩვენ ვამატებთ შესანიშნავი გამავლობის შესაძლებლობებს, ძრავის მოწინავე დიზაინს, რომელსაც სხვაგვარად აქვს გაუმჯობესების ადგილი და გაუმჯობესებული უსაფრთხოების აღჭურვილობა შეღავათიან ფასს, ეს კომბინაცია, რა თქმა უნდა, მომგებიანია. ასე რომ, თუ თქვენ ხართ მოყვარული ავანტიურისტი, რომელიც ეძებს ახალი (მეტ-ნაკლებად ხელმისაწვდომი) ადგილების აღმოჩენას, Nissan Terrano ახალი XNUMX ლიტრიანი ძრავით კარგი არჩევანია.

პიტერ ჰუმარი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Nissan Terrano Station Wagon 3.0 Di Turbo Sport

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.334,17 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.668,00 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	113 კვტ (154 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	170 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 96,0 × 102,0 მმ - გადაადგილება 2953 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,9:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 113 კვტ ( 154 სთ. წთ. - 3600 სთ) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 304 Nm 1600 rpm-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრებში - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის ტუმბო - სუპერჩამტენი გამონაბოლქვი ტურბინა - Cooler Charge Air (Intercooler) - თხევადი O10,0 ლ. 5,0 ლ - ოქსიდაციის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	დანამატი ყველა წამყვანი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,580; II. 2,077 საათი; III. 1,360 საათი; IV. 1,000; V. 0,811; უკუ გადაცემათა კოლოფი 3,636 - გადაცემათა კოლოფი, 1,000 და 2,020 გადაცემათა კოლოფი - 3,900 დიფერენციალი - საბურავები 235/70 R 16 T
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 170 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,5 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	5 კარი, 7 ადგილი - კორპუსი შასიზე - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, ტორსიონალური ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკები გაცივებულია), უკანა ბარაბანი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD - ბურთიანი საჭე, გამაძლიერებელი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1870 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2580 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 3000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4722 მმ - სიგანე 1755 მმ - სიმაღლე 1810 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ - ბილიკი წინა 1455 მმ - უკანა 1430 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 2340 მმ - სიგანე 1440/1430/1300 მმ - სიმაღლე 970/970/900 მმ - გრძივი 940-1090 / 920-740 / 630 მმ - საწვავის ავზი 80 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 115-1900 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 20 °C - p = 1020 მბარ - რელ. vl. = 83% - ოდომეტრის მდგომარეობა: 6053 კმ - საბურავები: Pirelli Scorpion
აჩქარება 0-100 კმ:	12,4s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,3 წელი ( 149 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,9 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	79,2m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,6m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	67dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ტესტის შეცდომები:	მანქანა მარჯვნივ შეუხვია - შლანგი ამოიღეს ტურბინიდან

оценка

• Nissan Terrano– მ ნამდვილად მოიგო სამი ლიტრიანი ძრავით. სიმართლე გითხრათ, ამ ერთეულს ჯერ კიდევ აქვს განვითარების პოტენციალი, ამიტომ Nissan– ის ინჟინრებს მოუწევთ ყდის აწევა და მცირე ზომის შეცვლა, როგორიცაა დაბალი ბრუნვის გაშენება და ძრავის გადაადგილება. ყველა წამყვანი დიზაინი კვლავ რჩება მაღალი დონის და ფასი ასევე ყველაზე კონკურენტუნარიანია კონკურენციას შორის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის მოქნილობა

4 × წინა საჰაერო ბალიშები

რეგისტრირებულია 7 მგზავრზე

საველე ტევადობა

ყველა წამყვანი დიზაინი

ზოგადი კომფორტი

ბარაბანი ძრავა 1300 rpm ქვემოთ

ძრავის იძულებითი გათბობა

გადაუდებელი უკანა სკამი

მთავარი მაგისტრალური

სუსტი საბურავის ტალახში