Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – რომელი მანქანა აირჩიოს? [ვიდეო]

Nissan Leaf II თუ Volkswagen e-Golf - რომელი მანქანა უკეთესია? Youtube-მა ბიორნ ნილანდმა გადაწყვიტა ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ორივე მანქანას შორის რბოლის ორგანიზებით. ბრძოლის მიზანი იყო 568 კილომეტრიანი ტრასის რაც შეიძლება სწრაფად გადალახვა. გამარჯვებული იყო... Volkswagen e-Golf, მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ბატარეა ჰქონდა.

თუ ტექნიკურ მონაცემებს გადავხედავთ, Nissan Leaf და VW e-Golf ერთნაირად გამოიყურება, Leaf-ის მცირე უპირატესობით:

• ბატარეის მოცულობა: 40 კვტ/სთ Nissan Leaf-ში, 35,8 კვტ/სთ VW e-Golf-ში,
• ბატარეის სასარგებლო მოცულობა: ~ 37,5 კვტ/სთ Nissan Leaf-ში, ~ 32 კვტ/სთ VW e-Golf-ში (-14,7%),
• რეალური დიაპაზონი: 243 კმ Nissan Leaf-ზე, 201 კმ VW e-Golf-ზე,
• აქტიური ბატარეის გაგრილება: არა ორივე მოდელში,
• მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე: დაახლოებით 43-44 კვტ ორივე მოდელში,
• ბორბლები: 17 დიუმი Nissan Leaf-ისთვის და 16 ინჩი Volkswagen e-Golf-ისთვის (ნაკლები = ნაკლები ენერგიის მოხმარება).

Volkswagen e-Golf-ს ხშირად ადიდებენ მისი ოსტატობის გამო, რომელიც იგივე უნდა იყოს როგორც გოლფის წვის ძრავის. თუმცა, ფასისთვის, ის სასურველს ტოვებს, რადგან ყველაზე იაფ ვერსიაში ის იგივე ღირს, რაც Nissan Leaf მდიდარი პაკეტით:

1 ეტაპზე

პირველი ეტაპის შემდეგ, როდესაც მძღოლები [ერთად] მიაღწიეს სწრაფ დამტენს, Volkswagen e-Golf-ს ჰქონდა საშუალო ენერგიის მოხმარება 16,6 კვტ/სთ/100 კმ, ხოლო Nissan Leafie-ს 17,9 კვტ/სთ/100 კმ. დამტენ სადგურზე ორივე მანქანას ბატარეაში ერთნაირი ენერგია ჰქონდა (პროცენტი: 28 პროცენტი e-Golf-ში, 25 პროცენტი Leaf-ში).

ნაილანდმა იწინასწარმეტყველა, რომ e-Golf დაიტენება 40 კვტ-ზე ნაკლებ სიმძლავრეზე, რაც Leaf-ს აძლევს 42-44 კვტ სიჩქარის უპირატესობას, თუმცა ქსელის ოპერატორი Fastned ამბობს, რომ სიჩქარე უნდა იყოს 40 კვტ-მდე (წითელი ხაზი):

Leaf-ს ასევე ჰქონდა დატენვის პრობლემა: ABB-ის სანდო სადგურმა ორჯერ შეაჩერა დატენვის პროცესი და ყოველ ჯერზე დაბალი სიმძლავრით იწყებოდა, რადგან ბატარეა უფრო ცხელი იყო. შედეგად, ელექტრონული გოლფის მძღოლი მართავდა უფრო სწრაფად, ვიდრე ნილანდი.

2 ეტაპზე

მეორე დამტენ სადგურზე ორივე მძღოლი ერთდროულად გამოჩნდა. Nissan Leaf-ს განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა გააჩნდა, ამიტომ ბატარეის 41,1 გრადუსი ცელსიუსის ტემპერატურის პირობებშიც კი მანქანა 42+ კვტ სიმძლავრით იტენებოდა. საინტერესოა, რომ Volkswagen e-Golf-მა აჩვენა საუკეთესო შედეგი ენერგიის მოხმარების მხრივ მართვისას: 18,6 კვტ/სთ/100 კმ, ხოლო Leaf-ს სჭირდებოდა 19,9 კვტ/სთ/100 კმ.

e-Golf-ზე მეორე გაჩერებისას დამტენის პრობლემა იყო. საბედნიეროდ, მთელი პროცესი სწრაფად განახლდა.

შემდეგი Nissan-ის დამტენი სადგურისკენ მიმავალ გზაზე გამოჩნდა გაფრთხილება სისტემის გაუმართაობის შესახებ. უცნობია რას გულისხმობდა ეს ან რას ეხებოდა. ასევე არ ისმოდა, რომ ასეთი შეცდომები აწუხებს ელ-გოლფის მძღოლს.

3 ეტაპზე

სინამდვილეში, ნამდვილი რბოლა მხოლოდ მესამე მცდელობის შემდეგ დაიწყო. Nissan Leaf-ი მოშორდა დამტენს, რათა ადგილი დაუთმო ელექტრონულ გოლფს, რომელიც რამდენიმე წუთის შემდეგ მოვიდა. საინტერესოა, რომ 81 პროცენტამდე დატენვის შემდეგ, e-Golf-მა აჩვენა მანძილი მხოლოდ 111 კილომეტრზე - მაგრამ ტემპერატურა გარეთ იყო -13 გრადუსი, ბნელოდა და ბოლო ათეული კილომეტრი აღმართზე ავიდა.

> Mercedes EQC გაყიდვაში არ გამოვა 2019 წლის ნოემბრამდე ადრე. ბატარეის პრობლემა [Edison / Handelsblatt]

ბიორნ ნეილენდი დაუკავშირდა დამტენ სადგურს რამდენიმე ათეული კილომეტრის დაშორებით, მაგრამ მხოლოდ ~ 32 კვტ ენერგია შეივსო - და ბატარეის ტემპერატურამ გადააჭარბა 50-ს და მიუახლოვდა 52 გრადუს ცელსიუსს, მიუხედავად გარეთ -11,5 გრადუსისა. ეს არის 60 გრადუსზე მეტი განსხვავება უჯრედებსა და გარემოს შორის!

4 ეტაპზე

ბოლო დამუხტვის დროს, Volkswagen e-Golf-ს საშუალოდ აწუხებდა ცხელი ბატარეა - ან არ იყო ისეთი ცხელი, როგორც Leaf-ის ბატარეა. მანქანა ენერგიას ავსებდა 38-39 კვტ სიჩქარით, ხოლო Leaf-მა მხოლოდ 32 კვტ-ს მიაღწია. ასე რომ, Volkswagen-ის მძღოლმა ვერ შეამჩნია განსხვავება, ხოლო Leaf-ის მძღოლმა მტკივნეულად იცოდა რას გულისხმობდა Rapidgate.

ეტაპი 5, ანუ შეჯამება

რბოლა მიატოვეს ბოლო დამტენ სადგურზე დაგეგმილ დასრულებამდე. ადრე ჩამოსულმა Volkswagen e-Golf-მა შეძლო დაკავშირება, ხოლო Nyland in the Leaf-ს მოუწია დაელოდებინა მეორე ადგილის მქონე BMW i3-ის დატენვის დასრულებას. თუმცა, მოწყობილობასთან დაკავშირების შემთხვევაშიც კი, გაცხელებული ბატარეები საშუალებას მისცემს მას შეავსოს ენერგიის მარაგი 30 კვტ-მდე სიმძლავრით. იმავდროულად, e-Golf-ს ალბათ ჯერ კიდევ ჰქონდა 38-39 კვტ სიმძლავრე.

შედეგად, გამარჯვებულად Volkswagen e-Golf გამოცხადდა. თუმცა, დუელი მალე განმეორდება.

გთავაზობთ რბოლის ვიდეოს:

Volkswagen e-Golf - მძღოლის აზრი

ელექტრონული გოლფის მძღოლმა პაველმა რამდენჯერმე ისაუბრა მანქანის აწყობის ხარისხზე. მას მოეწონა გერმანული მანქანა ძალიან კარგი სავარძლებისა და ფინიშების გამო. მას ასევე მოეწონა უკანა განათება და ადაპტური მოსახვევის განათება ფაქტიურად კმაყოფილი იყო. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ისინი სამსახურში დაახლოებით 36:40 საათზე, და რეალურად ველის იმ მონაკვეთების გამორიცხვა, რომლებიც ბუნდოვანებენ მომავალ მანქანას, შთამბეჭდავია!

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: