გაუმართაობა და კერის და ღერძის ლილვის შეცვლა VAZ 2106-ზე
ინფორმაციის
მანქანის უსაფრთხო მუშაობისთვის მისი ბორბლები უპრობლემოდ უნდა ბრუნავდეს. თუ ისინი გამოჩნდებიან, მაშინ მანქანის კონტროლით არის ნიუანსი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. ამიტომ, კვანძების, ღერძების ლილვების და მათი საკისრების მდგომარეობა პერიოდულად უნდა კონტროლდებოდეს და პრობლემების წარმოქმნის შემთხვევაში დროულად უნდა აღმოიფხვრას.
წინა კერა VAZ 2106
VAZ 2106-ის შასის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია კერა. ამ ნაწილის მეშვეობით ბორბალი შეიძლება შემობრუნდეს. ამისათვის, რგოლი ხრახნიანია კერაზე, ხოლო თავად ბრუნვა ხორციელდება ბორბლის წყვილი საკისრების წყალობით. ძირითადი ფუნქციები, რომლებიც ენიჭება ჰაბს, არის:
- ბორბლის დისკის შეერთება საჭის სამაგრთან;
- მანქანის მაღალი ხარისხის გაჩერების უზრუნველყოფა, რადგან სამუხრუჭე დისკი ფიქსირდება კერაზე.
იმის გასაგებად, თუ როგორ იჩენს თავს ჰაბის გაუმართაობა, ასევე როგორ გამოსწორდეს, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ ელემენტის მოწყობილობას. იმისდა მიუხედავად, რომ ნაწილი შექმნილია რთული ფუნქციების შესასრულებლად, ის სტრუქტურულად საკმაოდ მარტივია. კერის ძირითადი ნაწილებია კორპუსი და საკისრები. ნაწილის კორპუსი ჩამოსხმული, დამზადებულია გამძლე შენადნობისგან და დამუშავებული მოსახვევ მოწყობილობებზე. კერა იშლება საკმაოდ იშვიათად. პროდუქტის მთავარი გაუმართაობა არის გარე ტარების რბოლების განვითარება სამონტაჟო ადგილებზე.
გადახრილი მუშტი
"ექვსის" შასის თანაბრად მნიშვნელოვანი ელემენტია საჭის მაჯა. მასზე ძალა გადაეცემა საჭის ტრაპეციიდან ბერკეტის მეშვეობით, რის შედეგადაც წინა ღერძის ბორბლები ბრუნავს. გარდა ამისა, ბურთულიანი საკისრები (ზედა და ქვედა) მიმაგრებულია ასამბლეაზე შესაბამისი სამაგრების მეშვეობით. საჭის სამაგრის უკანა მხარეს არის ღერძი, რომელზედაც დაყენებულია კერა საკისრებით. კერის ელემენტი ფიქსირდება ღერძზე თხილით. მარცხენა საყრდენი იყენებს მარჯვენა თხილს, მარჯვენა თხილს იყენებს მარცხენა ხელის კაკალს.. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ გამორიცხულიყო საკისრების გამკაცრება მოძრაობაში და თავიდან აეცილებინა მათი გადახურება და შეფერხება.
საჭის სამაგრის დამატებითი ფუნქციაა ბორბლების ბრუნვის შეზღუდვა, ხოლო ნაწილი ეყრდნობა ბერკეტებს სპეციალური გამონაზარდებით.
ხარვეზები
საჭის სამაგრის რესურსი პრაქტიკულად შეუზღუდავია, თუ არ გაითვალისწინებთ გზების ხარისხს და ბორბლების საკისრების რეგულირების უგულებელყოფას. ზოგჯერ პროდუქტს შეუძლია 200 ათას კილომეტრამდე გასვლა. ნაწილი დამზადებულია თუჯისგან და უძლებს მძიმე ტვირთს. თუმცა, თუ ის ვერ მოხერხდა, მაშინ ჟიგულის მფლობელები მას ხშირად ცვლიან საკისრებთან და კერასთან ერთად. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ საჭის მუხლს, თუ გამოჩნდება შემდეგი სიმპტომები:
- მანქანამ დაიწყო გვერდებზე გადახვევა და პრობლემა არ არის აღმოფხვრილი განლაგების რეგულირებით;
- შენიშნა, რომ ბორბლების მონაცვლეობა უფრო მცირე კუთხით გახდა. მიზეზი შეიძლება იყოს პრობლემები როგორც საჭის მუხლთან, ასევე ბურთულ სახსართან;
- ბორბლის ავარია. ეს ხდება საჭის სამაგრის ხრახნიანი ნაწილის ან ბურთულა სახსრის ქინძის რღვევის გამო, რაც შედარებით ხშირად ხდება ჟიგულზე;
- დაურეგულირებელი საპასუხო რეაქცია. თუ ბორბლების საკისრები დროულად ან არასწორად იყო მორგებული, მაშინ მათი დამონტაჟების ადგილებში საჭის სამაგრის ღერძი თანდათან ცვდება, რაც გამოიწვევს თამაშის გარეგნობას, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია რეგულირებით.
ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ მანქანის შეკეთებისას საჭის მუხლზე მცირე ბზარი ჩნდება. ზოგიერთ მძღოლს ურჩევენ პრობლემის მოგვარებას შედუღებით. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია საჭის მაჯის მდგომარეობაზე. ამიტომ, ასეთი ელემენტები არ უნდა შეკეთდეს, არამედ შეიცვალოს ცნობილი-კარგი ან ახლით.
როგორ გავზარდოთ ბორბლების განლაგება
VAZ 2106-ის და სხვა "კლასიკის" ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია ბორბლების ვერსიის გაზრდის საკითხით, რადგან მოცემულ მოდელს აქვს საკმაოდ დიდი შემობრუნების რადიუსი, რაც შორს არის ყოველთვის მოსახერხებელი. ისინი, ვინც სერიოზულად არიან დაკავებულნი თავიანთი მანქანის რეგულირებით, უბრალოდ აყენებენ შეჩერების ელემენტების კომპლექტს (ბერკეტები, ბიპოდი) შეცვლილი პარამეტრებით. თუმცა, VAZ "ექვსის" ჩვეულებრივი მფლობელისთვის ასეთი კომპლექტები შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი, რადგან ასეთი სიამოვნებისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 6-8 ათასი რუბლი. აქედან გამომდინარე, განიხილება სხვა უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტები და ისინიც. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ბორბლების მონაცვლეობა შემდეგნაირად:
- მანქანას ვამონტაჟებთ ორმოზე და ვამონტაჟებთ კერის შიგნით დამაგრებულ ბიპოდს.
- ვინაიდან ბიპოდებს სხვადასხვა სიგრძე აქვთ, უფრო გრძელ ნაწილს შუაზე ვჭრით, ნაწილს ვხსნით და შემდეგ ვადუღებთ უკან.
იმისთვის, რომ ბორბლების ევერსია დიდი იყოს, საჭიროა საჭის მკლავის დამოკლება - ჩვენ ვამაგრებთ დეტალებს ადგილზე.როდესაც ბიპოდი შემცირდება, დააინსტალირეთ ისინი მანქანაზე
- ქვედა ბერკეტებზე ლიმიტერები დავჭრათ.საცობები უნდა მოიჭრას ქვედა საკონტროლო მკლავებზე.
აღწერილი პროცედურა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბორბლების მონაცვლეობა დაახლოებით მესამედით, სტანდარტულ პოზიციასთან შედარებით.
წინა ბორბლის საკისარი
ბორბლების საკისრების მთავარი დანიშნულებაა ბორბლების ერთგვაროვანი ბრუნვის უზრუნველყოფა. თითოეული კერა იყენებს ორ ერთ რიგიან როლიკებით საკისრებს.
ცხრილი: ბორბლების ტარების პარამეტრები VAZ 2106
| კერა ტარების | პარამეტრები | ||
| შიდა დიამეტრი, მმ | გარე დიამეტრი, მმ | სიგანე, მმ | |
| გარე | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| შიდა | 26 | 57.15 | 17.46 |
ჰაბის საკისრები გადის დაახლოებით 40-50 ათასი კმ. ახალი ნაწილების დამონტაჟებისას ისინი ზეთობენ მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.
ხარვეზები
გატეხილი ბორბლის საკისარი შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. ამიტომ პერიოდულად უნდა მოხდეს მათი მდგომარეობის მონიტორინგი და დროული რეაგირება გარე ხმებსა და აპარატის არასტანდარტულ ქცევაზე. თუ თამაში გამოვლინდა, ელემენტები უნდა დარეგულირდეს ან შეიცვალოს. ძირითადი სიმპტომები, რომლებიც მიუთითებს ბორბლების საკისრების პრობლემებზე, არის:
- კრუნჩხვა. გამყოფის განადგურების გამო, მოწყობილობის შიგნით ლილვაკები არათანაბრად ტრიალებს, რაც იწვევს მეტალის კრუნჩხვის გაჩენას. ნაწილი გამოსაცვლელია.
- ვიბრაცია. საკისრის დიდი ცვეთით, ვიბრაციები გადაეცემა როგორც სხეულს, ასევე საჭეს. მძიმე ცვეთას გამო, პროდუქტმა შეიძლება დაიბლოკოს.
- გვერდით აწევს მანქანას. გაუმართაობა გარკვეულწილად წააგავს განლაგების არასწორ რეგულირებას, რაც განპირობებულია ტარების შეკვრით.
როგორ შევამოწმოთ საკისარი
თუ არსებობს ეჭვი, რომ თქვენი მანქანის ერთ-ერთ მხარეს ბორბლის საკისარი გაუმართავია, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები მისი მუშაობის შესამოწმებლად:
- აწიეთ წინა საჭე.
- ჩვენ აქცენტს ვაკეთებთ ქვედა ბერკეტის ქვეშ, მაგალითად, ღეროს, რის შემდეგაც ვაჯახებთ ჯეკს.
- ბორბალს ორივე ხელით ავიღებთ ზედა და ქვედა ნაწილებში და ვცდილობთ მივაბრუნოთ იგი თავისკენ და თავისგან შორს. თუ ნაწილი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ არ უნდა იყოს დაკაკუნება და თამაში.საკისრის შესამოწმებლად აუცილებელია წინა ბორბლის ჩამოკიდება და შერყევა
- ჩვენ ვატრიალებთ საჭეს. გატეხილი საკისარი თავს აქცევს დამახასიათებელ ჭექა-ქუხილს, გუგუნს ან სხვა გარე ხმებს.
ვიდეო: ბორბლის საკისრის შემოწმება "ექვსზე"
როგორ შეცვალოს
თუ საკისრებში აღმოჩენილია გაზრდილი კლირენსი, საჭიროა მათი კორექტირება. ხელსაწყოებიდან დაგჭირდებათ:
- ბუდე
- ჩაისფერი
- ბრუნვის გასაღები;
- თავი 27;
- ჩაქუჩი.
კორექტირების მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:
- აწიეთ მანქანის წინა მხარე და ამოიღეთ საჭე.
- ჩაქუჩისა და ჩილის გამოყენებით, კერიდან ჩამოვყრით დეკორატიულ თავსახურს.დამცავ თავსახურს ხრახნიანი ან ჩიზლით ვაგდებთ და ვხსნით
- საჭე ადგილზე დავაყენეთ, რამდენიმე ჭანჭიკით ვამაგრებთ.
- კვანძის კაკალს ვამაგრებთ 2 კგფ.მ მომენტით.კერის თხილს ვამაგრებთ 2 კგფ.მ მომენტით
- რამდენჯერმე გადაატრიალეთ ბორბალი მარცხნივ და მარჯვნივ, რათა საკისრები თვითგასწორდეს.
- ჩვენ ვხსნით კერის კაკალს, ბორბლის შერყევისას, ვიმეორებთ საკისრების შემოწმების მე-3 საფეხურს. თქვენ უნდა მიაღწიოთ ძლივს შესამჩნევ საპასუხო რეაქციას.
- ჩვენ ვაჩერებთ თხილს ღერძით, კისრებს ვამაგრებთ ღარებში ღერძზე.თხილის ჩასაკეტად ვიყენებთ ჩიზლს და ჩაქუჩს, ღერძზე კისერებს ვაჭედავთ ჭრილებში.
რეკომენდირებულია კერის თხილის შეცვლა ტარების რეგულირების დროს ახლით, რადგან შესაკრავები შეიძლება მოხვდეს იმავე ადგილას და შეუძლებელი იქნება მისი დაბლოკვა შემობრუნებისგან.
საკისრის ჩანაცვლება
საკისრების მუშაობის დროს გალია, ლილვაკები და თავად გალიები ცვდება, ამიტომ ნაწილი მხოლოდ უნდა შეიცვალოს. ამისათვის დაგჭირდებათ ინსტრუმენტების იგივე სია, როგორც საკისრებში კლირენსის რეგულირებისას, გარდა ამისა, თქვენ ასევე უნდა მოამზადოთ:
- გასაღები 12 და 27;
- წვერი;
- თავი 17;
- ამწე;
- ბინა screwdriver;
- ცხიმი Litol-24.
ჩვენ ვასრულებთ სამუშაოს შემდეგნაირად:
- აწიეთ მანქანის წინა მხარე და ამოიღეთ საჭე.
- ვაშლით სამუხრუჭე ხუნდებს და კალიპერს. ამ უკანასკნელს ვამაგრებთ ბორბლის ნიშში, რათა თავიდან ავიცილოთ დაძაბულობა სამუხრუჭე შლანგებზე.ჩვენ ვხსნით სამუხრუჭე ხუნდებს და კალიბრს, ვკიდებთ ისე, რომ აღმოფხვრას სამუხრუჭე მილების დაძაბულობა.
- ჩვენ ვხსნით კერის კაკალს, ვხსნით სარეცხს და საკისრის შიდა ნაწილს.გახსენით კაკალი, ამოიღეთ გამრეცხი და კერის საკისარი
- ჩვენ ვხსნით კერას და სამუხრუჭე დისკს საყრდენი ღერძიდან.თხილის ამოხსნის შემდეგ, რჩება კერის ამოღება მანქანიდან
- ვხსნი ორ ქინძისთავს.კერა მიმაგრებულია სამუხრუჭე დისკზე ორი ქინძისთავით, გახსენით ისინი
- გამოაცალეთ კერა და სამუხრუჭე დისკი შუასადგომი რგოლით.სამაგრის ამოხსნის შემდეგ, ჩვენ ვწყვეტთ კერას, სამუხრუჭე დისკს და დისტანციურ რგოლს
- ჩვენ ვხსნით ძველ ცხიმს კერის შიგნით ნაჭრით.
- საკისრის გარე რბოლის დასაშლელად, კერას ვამაგრებთ ვიცეში და რგოლს წვერით ვაკაუტებთ.ტარების გალიები იშლება ბურღის გამოყენებით
- ჩვენ ამოვიღებთ კლიპს.რგოლის ამოღება კერიდან
- ჩვენ ვხსნით ზეთის ლუქს ბრტყელი ხრახნებით და ვხსნით მას კერიდან, შემდეგ კი ამოვიღებთ მის ქვეშ მდებარე დისტანციურ ყელს.ამოიღეთ ხრახნიანი და ამოიღეთ ბეჭედი
- კერის შიდა მხარეს დამონტაჟებული საკისარი დემონტაჟდება იმავე გზით.
- ახალი საკისრების გარე რბოლების დასამონტაჟებლად, სახელმძღვანელოდ ვიყენებთ ვიზას და იგივე გალიებს ძველი საკისრებიდან.უღელტეხილში ვაჭერთ ახალი საკისრების კლიპებს
- ვიცეს არარსებობის შემთხვევაში, რგოლების დასაჭერად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლითონის შუასადებები, როგორიცაა ჩიზელი ან ჩაქუჩი.ტარების რგოლები შეიძლება ჩაქუჩით დაჭერით
- ლიტოლ-24 ცხიმს ვავსებთ დაახლოებით 40 გრამით კერის შიგნით და ტარების შიდა გამყოფში.ჩვენ ვსვამთ ცხიმს კერის შიგნით და თავად საკისრზე
- ჩვენ ვამაგრებთ შიდა საკისარს და სპაზერს კერაში, რის შემდეგაც ზეთს ვასხამთ ზეთის ლუქზე და ვაჭერთ მას.ჯირკვალს ჩაქუჩით ვაჭერთ შესაფერის სპეისერს
- ჩვენ ვამაგრებთ კერას ქინძისთავზე, თავიდან ავიცილებთ ტუჩის ბეჭდის დაზიანებას.
- ვასხამთ ცხიმს და ვამაგრებთ გარე საკისრის შიდა ნაწილს, ვათავსებთ სარეცხს და ვამაგრებთ კერის კაკალს.
- ჩვენ ვარეგულირებთ კლირენსს საკისრებში და ვდებთ დამცავ თავსახურს, ვასხამთ მას ცხიმით.
ვიდეო: ბორბლის საკისრის გამოცვლა
როგორ ავირჩიოთ
კლასიკური "ჟიგულის" მფლობელები ადრე თუ გვიან, მაგრამ უნდა გაუმკლავდნენ კერის საკისრების გამოცვლას და მწარმოებლის არჩევის საკითხს. დღეს ბევრი კომპანიაა, რომლებიც აწარმოებენ ამ ტიპის პროდუქტებს. მაგრამ უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ასეთ ბრენდებს:
- SKF;
- SNR;
- SUBJECT;
- NTN;
- სწავლა;
- ᲨᲘ;
- NSK.
ამ მწარმოებლების პროდუქცია ხასიათდება მაღალი ხარისხით და აკმაყოფილებს ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს.
თუ გავითვალისწინებთ საკისრების შიდა მწარმოებლებს, მაშინ ისინიც არსებობს. AvtoVAZ-ისთვის საკისრები მიეწოდება:
- CJSC LADA Image არის ორიგინალური Lada-ს ბორბლების საკისრების მიმწოდებელი მეორად ბაზარზე;
- SPZ (სარატოვის ტარების ქარხანა);
- ვოლჟსკის სტანდარტი (ვოლჟსკის ქარხანა);
- VBF (Vologda Bearing Plant);
- SPZ-9 (სამარას ქარხანა).
მხარდაჭერა
VAZ "ექვსის" შასის გათვალისწინებით, სამუხრუჭე კალიპერი არ შეიძლება დარჩეს ყურადღების გარეშე. ეს ასამბლეა დამონტაჟებულია საჭის სამაგრზე, ატარებს სამუხრუჭე ხუნდებს და მუშა სამუხრუჭე ცილინდრებს შესაბამისი ხვრელების, სლოტებისა და ღარების მეშვეობით. სამუხრუჭე დისკისთვის კალიპერში არის სპეციალური ხვრელი. სტრუქტურულად, პროდუქტი დამზადებულია მონოლითური ფოლადის ნაწილის სახით. როდესაც მუშა სამუხრუჭე ცილინდრის დგუში მოქმედებს სამუხრუჭე ხუნდზე, ძალა გადადის სამუხრუჭე დისკზე, რაც იწვევს მანქანის შენელებას და გაჩერებას. კალიბრის დეფორმაციის შემთხვევაში, რაც შესაძლებელია ძლიერი ზემოქმედებით, სამუხრუჭე ხუნდები არათანაბრად ცვივა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მათ ექსპლუატაციას.
კალიპერს შეუძლია მიიღოს შემდეგი ხასიათის დაზიანება:
- ბზარების გამოჩენა. ვინაიდან ნაწილი მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვას, დროთა განმავლობაში მასზე ბზარები ჩნდება ლითონის დაღლილობის გამო. ეს მიუთითებს კალიბრის გამოცვლის აუცილებლობაზე, რადგან ის უვარგისია აღდგენისთვის;
- მოძრავ ელემენტებზე ოქსიდების წარმოქმნა. სამუშაო ცილინდრები თანდათან იფარება ჭუჭყითა და ოქსიდის ფენით, ხოლო დგუშები დროთა განმავლობაში იწყებენ ცვენას, რაც ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას. ამ შემთხვევაში საჭიროა ცილინდრების შეკეთება ან შეცვლა.
უკანა ბორბლის ნახევრად ღერძი VAZ 2106
VAZ 2106-ზე უკანა ბორბლები დამაგრებულია ღერძების ლილვების საშუალებით. ნაწილი ფიქსირდება უკანა ღერძის საყრდენზე და წარმოადგენს მის განუყოფელ ნაწილს, რადგან ეს არის ღერძის ლილვი, რომელიც გადასცემს როტაციას გადაცემათა კოლოფიდან უკანა ბორბლებზე.
ღერძის ლილვი არის საიმედო ნაწილი, რომელიც პრაქტიკულად არ იშლება. მთავარი ელემენტი, რომელიც ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს, არის საკისარი.
მისი დახმარებით უზრუნველყოფილია განხილული კვანძის ერთიანი ბრუნვა მოძრაობის დროს. ტარების ჩავარდნები მსგავსია კერის ელემენტების. როდესაც ნაწილი ვერ ხერხდება, პრობლემა მოგვარებულია ჩანაცვლებით.
საკისრის ჩანაცვლება
ღერძის ლილვის მოსახსნელად და ბურთის საკისრის შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტების გარკვეული ნაკრები:
- ამწე;
- თავი 17;
- ჩაქუჩი;
- ბინა screwdriver;
- ჩაისფერი
- ბულგარეთი;
- ახალი ნახევარლილვის საკისარი საყრდენი რგოლით;
- აფეთქება ან გაზის სანთურა.
ღერძის ლილვის ამოღება
დემონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მანქანის უკანა მხარეს ვწევთ სასურველი მხრიდან და ვხსნით ბორბალს, ასევე სამუხრუჭე ბარაბანს.
- უკანა ღერძის სხივიდან ცხიმის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, ასწიეთ ბუდის კიდე ჯეკით.
- 17-თავიანი საყელოთი გახსენით ღერძის ლილვის სამაგრი.ღერძის ლილვის მოსახსნელად აუცილებელია 4 თხილის ამოღება 17 თავით.
- ჩვენ ვხსნით გრავირების საყელურებს.გახსენით შესაკრავები, ამოიღეთ გრავირების საყელურები
- ჩვენ ვამაგრებთ დარტყმის ამმზიდს ღერძის ლილვის ფლანგზე და ღერძის ლილვს ამოვაგდებთ საყრდენიდან. ამ მიზნებისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ იმპროვიზირებული საშუალებები, მაგალითად, ხის ბლოკი და ჩაქუჩი.ზემოქმედების გამწევის დახმარებით ღერძის ლილვი უკანა ღერძის საყრდენიდან ამოვართვით.
- ღერძის ლილვას ვაშლით სამონტაჟო ფირფიტასთან, საკისრთან და ბუჩქთან ერთად.ღერძის ლილვი დემონტაჟდება საკისრთან, სამონტაჟო ფირფიტასთან და ბუჩქთან ერთად
- ამოიღეთ ბეჭედი.Screwdriver დაჭერით და ამოიღეთ ბეჭედი
- ქლიბის დახმარებით ჯირკვალს ვიღებთ.ქლიბით, ამოიღეთ ღერძის ლილვის ლუქი საცვლიდან
სამუხრუჭე ხუნდები არ უშლის ხელს ღერძის ლილვის ამოღებას, ამიტომ მათ შეხება არ სჭირდება.
ტარების დემონტაჟი
საკისრების ამოღების პროცესი შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ნახევარ ლილვს ვამაგრებთ ვიცეში.
- ბეჭედი გავჭრათ საფქვავით.ყდის საფქვავი გავჭრით
- ჩვენ დავყავით ბეჭედი ჩაქუჩით და ჩიზლით, დარტყმით ჭრილში.ჩვენ ვამტვრევთ ყდის ჩაქუჩით და ჩიზლით
- ღერძის ლილვიდან საკისრს ვაგდებთ. თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ საფქვავის დახმარებით ვჭრით და ვყოფთ გარე კლიპს, შემდეგ კი ვხსნით შიდას.ღერძის ლილვიდან საკისარს ვაგდებთ, ხის ბლოკს მივუთითებთ და ჩაქუჩით ურტყამთ
- ჩვენ განვიხილავთ ნახევრად ღერძის მდგომარეობას. თუ აღმოჩენილია დეფექტები (დეფორმაცია, ცვეთის ნიშნები საკისრის ან სლაინების დამონტაჟების ადგილზე), ღერძის ლილვი უნდა შეიცვალოს.საკისრის ამოღების შემდეგ აუცილებელია ღერძის ლილვის შემოწმება დაზიანებისა და დეფორმაციისთვის.
ტარების დამონტაჟება
დააინსტალირეთ ახალი ნაწილი შემდეგნაირად:
- ჩექმას ვიღებთ ახალი საკისრიდან.ამოიღეთ ხრახნიანი და ამოიღეთ ტარების ჩექმა
- საკისარს ვავსებთ ლიტოლ-24 ცხიმით ან მსგავსი.საკისარს ვავსებთ ცხიმით Litol-24 ან მსგავსი
- ჩვენ დავაყენეთ მტვერი ადგილზე.
- წაუსვით ცხიმი საკისრის ადგილს.ჩვენ ასევე ვაზეთებთ ტარების ადგილს
- ჩვენ ვამაგრებთ საკისარს ჩექმით გარედან, ე.ი.
- ჩვენ ვაცხელებთ ყდის საფენით, სანამ ნაწილზე თეთრი საფარი არ გამოჩნდება.ღერძის ლილვზე რგოლის მორგების გასაადვილებლად, იგი თბება გაზის სანთურით ან ჩირაღდნით.
- რგოლს ვიღებთ ქლიბით ან ქლიბით და ვდებთ ღერძის ლილვზე.
- ჩვენ ვაყენებთ ყდის საკისრთან ახლოს, ჩაქუჩით ჩაქუჩით.
- ველოდებით ბეჭდის გაგრილებას.როცა ყდის ჩაიცვამ, გაცივდეს.
- ჩვენ ვაყენებთ ახალი ზეთის ლუქს და ვამაგრებთ ღერძის ლილვს თავის ადგილზე. ჩვენ ვაწყობთ საპირისპირო მიზნით.ახალი მანჟეტი დამონტაჟებულია შესაბამისი ადაპტერის გამოყენებით.
ვიდეო: ნახევრად ღერძული საკისრის შეცვლა "კლასიკურზე"
VAZ 2106-ის საკისრებითა და ღერძების ლილვებით ჰაბები, თუმცა ისინი საიმედო ელემენტებია, მაინც შეიძლება ჩავარდეს მაღალი დატვირთვის მუდმივი ზემოქმედების გამო. პრობლემა ძირითადად საკისრების ცვეთას უკავშირდება, რომელიც ჟიგულის მფლობელს შეუძლია თავისით შეცვალოს. სამუშაოდ დაგჭირდებათ მცირე გამოცდილება მანქანის შეკეთებაში და ინსტრუმენტების მინიმალური ნაკრები, ხოლო იმისათვის, რომ ყველაფერი სწორად გააკეთოთ და შეცდომები თავიდან აიცილოთ, ჯერ უნდა წაიკითხოთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები.
