VAZ 21011 ძრავა: მთავარი
ინფორმაციის
- რა ძრავები იყო აღჭურვილი VAZ 21011-ით
- VAZ 21011 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- რა ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 21011-ზე ქარხნის ნაცვლად
- VAZ 21011 ძრავის გაუმართაობა
- ვაზ 21011 ძრავის შეკეთება
პირველი საშინაო მანქანის VAZ 2101-ის ელექტროსადგურები გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მათი მარტივი და გასაგები დიზაინით, არამედ საოცარი გამძლეობით. დღეს კი ისევ არიან მძღოლები, რომლებიც „მშობლიურ“ ძრავზე მუშაობენ „პენსით“ - საჭიროა მხოლოდ მისი ტექნიკური დროულად ჩატარება და მაღალი ხარისხის ბენზინით შესავსება.
რა ძრავები იყო აღჭურვილი VAZ 21011-ით
ჩვენს ქვეყანაში პირველი ვაზების წარმოება 1970 წელს დაიწყო. აღჭურვილობისთვის შეიქმნა ორი ტიპის ძრავა:
- 2101;
- 21011.
პირველი ტიპი - 2101 - კონსტრუქციულად აგრძელებდა იტალიური Fiat-124-ის ტრადიციებს, თუმცა ის მნიშვნელოვნად შეიცვალა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის საჭიროებებისა და მიზნების დასაკმაყოფილებლად. ძრავის მოცულობა იყო 1.2 ლიტრი, რაც საკმარისი იყო 64 ცხენის ძალისთვის. 1970-იანი წლების დასაწყისში ეს სავსებით საკმარისი იყო.
მეორე ტიპი - 21011 - უფრო ძლიერი და საიმედო იყო, ვიდრე მისი დონორი. რვა სარქველიანი 1.3 ძრავა 21011 პირველად დამონტაჟდა VAZ-ზე 1974 წელს და მას შემდეგ ითვლება ყველაზე პოპულარულ აღჭურვილობად "პენისთვის".
VAZ 21011 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
VAZ 21011-ზე ელექტროსადგური იწონიდა ბევრს - 114 კილოგრამი შეზეთვის გარეშე. ოთხი ცილინდრის ხაზის მოწყობა კლასიკური ვარიანტი იყო ძრავის დასასრულებლად. დგუშის დიამეტრი იყო 79 მმ (ანუ ზომა ოდნავ გაიზარდა 2101 ტიპის ძრავთან შედარებით).
უნდა ითქვას, რომ მწარმოებელმა გამოაცხადა ძრავის რესურსი 120 ათასი კილომეტრი, მაგრამ პრაქტიკაში მძღოლები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ეს ძალიან დაბალი მაჩვენებელი იყო. სათანადო მუშაობით, VAZ 21011 ძრავას არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია პირველი 200 ათასი კილომეტრის განმავლობაში.
21011 წელს პირველი კარბუტერიანი ძრავის საწვავის მოხმარება უზარმაზარი იყო - თითქმის 9.5 ლიტრი შერეული მართვის რეჟიმში. თუმცა, საწვავის მწირი ფასების გამო, მფლობელებს სერიოზული ხარჯები არ გაუწევიათ „ოთხბორბლიანი მეგობრის“ მოვლაზე.
ზოგადად, VAZ 21011 ელექტროსადგური არის კლასიკური AvtoVAZ ძრავა თუჯის ბლოკით და ალუმინის თავით.
ცხრილი: VAZ 2101 და VAZ 21011 ძრავების ძირითადი მახასიათებლები
| პოზიციები | მონაცემთა | |
| ვაზ XXX | ვაზ XXX | |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი A-76, AI-92 | ბენზინი AI-93 |
| საინექციო მოწყობილობა | კარბორეტერი | |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის | |
| ცილინდრის თავის მასალა | Ალუმინის შენადნობი | |
| წონა, კგ | 114 | |
| ცილინდრის მოწყობა | მწკრივი | |
| ცილინდრების რაოდენობა, ც | 4 | |
| დგუშის დიამეტრი, მმ | 76 | 79 |
| დგუშის მოძრაობის ამპლიტუდა, მმ | 66 | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76 | 79 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 1198 | 1294 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. | 64 | 69 |
| ბრუნვა, ნმ | 87,3 | 94 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,5 | 8,8 |
| საწვავის შერეული მოხმარება, ლ | 9,2 | 9,5 |
| დეკლარირებული ძრავის რესურსი, ათასი კმ. | 200000 | 125000 |
| პრაქტიკული რესურსი, ათასი კმ. | 500000 | 200000 |
| ამწე | ||
| მდებარეობა | ზედა | |
| გაზის განაწილების ფაზის სიგანე, 0 | 232 | |
| გამონაბოლქვი სარქვლის წინსვლის კუთხე, 0 | 42 | |
| შემავალი სარქვლის ჩამორჩენა, 0 | 40 | |
| ჯირკვლის დიამეტრი, მმ | 56 და 40 | |
| ჯირკვლის სიგანე, მმ | 7 | |
| Crankshaft | ||
| კისრის დიამეტრი, მმ | 50,795 | |
| საკისრების რაოდენობა, ც | 5 | |
| ბორბლიანი | ||
| გარე დიამეტრი, მმ | 277,5 | |
| სადესანტო დიამეტრი, მმ | 256,795 | |
| გვირგვინის კბილების რაოდენობა, ც | 129 | |
| წონა, გ | 620 | |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლ | 3,75 | |
| რეკომენდებული გამაგრილებელი | ტოსოლი | |
| გამაგრილებლის რაოდენობა, ლ | 9,75 | |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი, ორმაგი რიგი | |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1–3–4–2 | |
რა ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 21011-ზე ქარხნის ნაცვლად
VAZ 21011 შესანიშნავი ვარიანტია ტიუნინგის მოყვარულთათვის, რადგან მანქანას აქვს ისეთი მარტივი დიზაინი, რომ სავსებით შესაძლებელია მისი გადაქცევა რაიმეში ძირითადი ცვლილებების გარეშე. იგივე ეხება ძრავის განყოფილებას: მოყვარულებს შეუძლიათ უფრო მძლავრი ძრავის დაყენება მანქანის სერვისის სპეციალისტების დახმარების გარეშე.
ამასთან, თქვენ უნდა იცოდეთ ზომა ყველაფერში: VAZ 21011-ის სხეული განკუთვნილია გარკვეული დატვირთვისთვის და, შესაბამისად, მძიმე ძრავას შეუძლია უბრალოდ გაანადგუროს მანქანა. ამიტომ, ალტერნატიული ძრავის არჩევისას, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ სტრუქტურულად მსგავს ვარიანტებს.
ძრავები VAZ-ისგან
რა თქმა უნდა, ეს არის საუკეთესო გზა თქვენი "პენის" ოპტიმიზაციისთვის, რადგან "დაკავშირებული" ძრავები შესაფერისია VAZ 21011-ისთვის თითქმის ყველა თვალსაზრისით. 2106, 2107, 2112 და თუნდაც 2170 ძრავები ითვლება ოპტიმალურად ინსტალაციისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ ისინი მოერგოს სამაგრებს და ოპტიმალურად ემთხვეოდეს გადაცემათა კოლოფს.
კვების ბლოკები უცხოური მანქანებიდან
"პენის" პრაქტიკულად არანაირი ცვლილებების გარეშე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ბენზინის ძრავები 1.6 და 2.0 Fiat-ისგან.
თუ გსურთ უფრო კრეატიული მიდგომა, მაშინ ასევე ნებადართულია ელექტროსადგურების დაყენება Renault Logan-დან ან Mitsubishi Galant-დან. თუმცა, ეს ძრავები უნდა დამონტაჟდეს გადაცემათა კოლოფით.
ექსპერიმენტების თაყვანისმცემლები დიზელის ძრავებს „პენიზეც“ აყენებენ. თუმცა, დღეს ასეთი კომბინაცია არ შეიძლება ჩაითვალოს მიზანშეწონილად ქვეყნის ყველა რეგიონში დიზელის საწვავის ფასების მკვეთრი ნახტომის გამო.
VAZ 21011 ძრავის გაუმართაობა
ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ VAZ 2101 და 21011 ძრავების პირველი ვარიაციები კვლავ ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე და საიმედოდ. თუმცა, როგორც ნებისმიერი ტექნიკური მოწყობილობა, ყველაზე სტაბილური ძრავაც კი ადრე თუ გვიან იწყებს "მოქმედებას".
ამ "ახირებების", ანუ მომავალი გაუმართაობის ძირითადი ნიშნებია შემდეგი ფაქტორები:
- ძრავის გაშვების შეუძლებლობა;
- ძრავის არათანაბარი მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;
- სიმძლავრის მახასიათებლების შემცირება;
- სწრაფი გათბობა;
- აღმოჩენილი ხმები და კაკუნები;
- თეთრი გამონაბოლქვის გამოჩენა.
ვიდეო: როგორ უნდა იმუშაოს მუშა ძრავამ "პენიზე"
თითოეული ეს ფაქტორი ჯერ კიდევ არ ნიშნავს ძრავის პრობლემებს, მაგრამ მათი კომბინაცია ნამდვილად მიუთითებს იმაზე, რომ 21011 ძრავა მარცხდება.
დაწყება შეუძლებელია
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ძრავის რეაგირების არარსებობა ანთების გადამრთველში გასაღების გადაქცევაზე გლობალური პრობლემაა. ასე რომ, მაგალითად, თუ შემქმნელი ბრუნავს და ძრავა არანაირად არ რეაგირებს, მაშინ ავარია შეიძლება დამალული იყოს რომელიმე ამ ელემენტში:
- ანთება coil;
- განაწილების კვანძი;
- შემაფერხებელი;
- ანთების ჩართვა (მოკლე ჩართვა);
- ბენზინის ტუმბო;
- კარბუტერის მონტაჟი.
ამიტომ, თუ შეუძლებელია ძრავის ჩართვა, მაშინვე არ უნდა გაიქცეთ მანქანის მაღაზიაში და შეიძინეთ ყველა ეს ნივთი გამოსაცვლელად. პირველი ნაბიჯი არის კოჭზე ძაბვის არსებობის შემოწმება (გამოდის თუ არა დენი ბატარეიდან). შემდეგი, ჩვეულებრივი ტესტერი ზომავს ძაბვას დანარჩენ კვანძებში. მხოლოდ ამის შემდეგ ღირს ბენზინის ტუმბოსა და კარბუტერის დამონტაჟებაში პრობლემების ძებნა.
ვიდეო: რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავა არ იწყება
არათანაბარი უსაქმური
თუ "პენი" თავს უკიდურესად არასტაბილურად გრძნობს, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, მაშინ პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს ანთების ან დენის სისტემების გაუმართაობამ. ნაგულისხმევად, 21011 ძრავის ფუნქციების არასტაბილურობა ჩვეულებრივ ასოცირდება:
- კარბუტერის დამონტაჟების ელექტრომაგნიტური სარქვლის ავარია;
- საწვავი-ჰაერის სისტემაში ფილტრის ელემენტების ძლიერი ჩაკეტვა;
- დარღვევები კარბურატორში აალებადი ნარევის წარმოქმნაში;
- სანთლების დაწებება;
- ქსელის კონტაქტების დაჟანგვა/დაწვა;
- მავთულის გატეხვა.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ღირს პრობლემების მოგვარების დაწყება ანთების სისტემის შემოწმებით.
ვიდეო: შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა
სიმძლავრის შემცირება
თავდაპირველად მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს ძრავის წევის დაქვეითება მხოლოდ აღმართზე ასვლისას ან გასწრებისას. მოგვიანებით, სიჩქარის ამაღლების სირთულეები შეიძლება გახდეს მანქანის ჩვეულებრივი პრობლემა.
ელექტროსადგურის სიმძლავრის შემცირება დაკავშირებულია შემდეგ გაუმართაობასთან:
- საწვავის ტუმბოს ავარია;
- საწვავის სისტემაში ფილტრის ელემენტის ძლიერი ჩაკეტვა;
- გაუმართაობა აალებადი ნარევის ხარისხის ფორმირებაში;
- ამომრთველის კონტაქტებს შორის დიდი ხარვეზების არსებობა;
- დგუშის წარმოება.
უნდა ითქვას, რომ შემოწმებისას პირველი არის იმის შეფასება, ემთხვევა თუ არა დროის ნიშნები და რამდენად ზუსტად არის დაყენებული ანთების დრო. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ სხვა "საეჭვო" კვანძების მუშაობის შემოწმება.
ვიდეო: წევის დაკარგვა, რა უნდა გააკეთოს
ძრავის სწრაფი გათბობა
ნორმალური მუშაობის დროს ძრავა ყოველთვის ცხელი უნდა იყოს - VAZ 21011-ის სავარაუდო ტემპერატურული რეჟიმი არის 90 გრადუსი ცელსიუსი. თუმცა, თუ ძრავის ტემპერატურის ისარი დაფაზე უფრო და უფრო ხშირად ცურავს წითელ სექტორში აშკარა მიზეზის გარეშე, ეს არის განგაში.
ძრავის გადახურებისას სასტიკად აკრძალულია მართვის გაგრძელება! ეს გამოიწვევს ცილინდრის ბლოკის შუასადებების დამწვრობას და დაუყოვნებლივ დგუშის ჯგუფის უკმარისობას.
ძრავის მძიმე გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს:
- თერმოსტატის ავარია;
- წყლის ტუმბოს გაუმართაობა;
- ანტიფრიზის არარსებობა გაფართოების ავზში;
- რადიატორის მძიმე გადაკეტვა;
- გატეხილი რადიატორის ვენტილატორის წამყვანი ქამარი.
როგორც კი თერმოსტატის ისარი წითელ სექტორში გადადის, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და შეამოწმოთ ანტიფრიზის დონე სისტემაში. თუ სითხე დონეზეა, თქვენ უნდა მოძებნოთ ძრავის გადახურების ნამდვილი მიზეზი.
ვიდეო: გადახურების მიზეზები და მძღოლის მოქმედებები
გარე ხმები და კაკუნები
VAZ 21011 ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს მშვიდი: ექსპლუატაციის დროს, ის გამოსცემს მრავალფეროვან ხმებს. თუმცა ყურადღებიანი მძღოლი ჩვეულებრივ ხმაურში უჩვეულო კაკუნებსა და ხმებს ესმის. 21011 წლისთვის ეს არის:
- სარქველების დარტყმა;
- ტარების ზემოქმედება;
- დგუშის თითების ჭიკჭიკი;
- დროის ჯაჭვის ხმამაღალი შრიალი.
ყველა ეს ზედმეტი ხმაურის ეფექტი თავისთავად არ ხდება: ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია ნაწილების და შეკრებების ძლიერ ცვეთასთან. შესაბამისად, აუცილებელია მექანიზმების რაც შეიძლება მალე შეცვლა.
ვიდეო: ძრავის დარტყმა
ვაზ 21011 ძრავის შეკეთება
VAZ 21011 ძრავაზე ნებისმიერი სარემონტო სამუშაოები ტარდება მხოლოდ მანქანიდან დანაყოფის დემონტაჟის შემდეგ.
როგორ ამოიღოთ ძრავა
VAZ 21011-ის ძრავა იწონის 114 კილოგრამს, ამიტომ დაგჭირდებათ მინიმუმ ორი ადამიანის დახმარება ან ჯალამბარი. ტრადიციულად, პროცედურისთვის მოგიწევთ მომზადება:
- წინასწარ მოამზადეთ სანახავი ხვრელი ან ესტაკადა სამუშაოდ.
- უმჯობესია გამოიყენოთ ამწე (ამწევი მოწყობილობა) ან ჯალამბარი საიმედო კაბელით მძიმე ძრავის გადასაყვანად.
- შეამოწმეთ გასაღების ნაკრები სისრულისთვის.
- აუცილებლად მოამზადეთ ფილიპსი და ბრტყელი ხრახნიანი.
- იპოვნეთ სუფთა კონტეინერი ანტიფრიზის სანიაღვრე (თასი ან ვედრო 5 ლიტრი ან მეტი ტევადობით).
- მარკერი აღსანიშნავად.
- ორი ძველი საბანი ან ნაწიბური, რათა დაიცვას მანქანის წინა ფარები მძიმე ძრავის მოხსნისას.
ძრავის "პენიდან" დემონტაჟის პროცედურა ასეთია:
- ჩასვით მანქანა სანახავ ხვრელში, უსაფრთხოდ დააფიქსირეთ ბორბლები.
მანქანა ძალიან საიმედოდ უნდა იყოს დამონტაჟებული ორმოზე - გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს კაპოტს კანოპებზე, ამოიღეთ კაპოტი გვერდზე. იმისათვის, რომ მოგვიანებით არ შეცდეთ ხარვეზების დაყენება, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მონიშნოთ ტილოების კონტურები მარკერით.
- დაფარეთ აპარატის წინა ფარები რამდენიმე ფენით ნაწიბურით ან საბნით.
- გახსენით სანიაღვრე შტეფსელი ძრავის ბლოკიდან და გადაწურეთ ანტიფრიზი მისგან კონტეინერში.ანტიფრიზი უნდა დაიწიოს ბოლო წვეთამდე
- გაათავისუფლეთ დამჭერები რადიატორის მილებზე, ამოიღეთ მილები და ამოიღეთ ისინი.
- გათიშეთ სადენები სანთლების, დისტრიბუტორისა და ზეთის წნევის სენსორისგან.სანთლების ამოღება არ არის საჭირო, უბრალოდ ამოიღეთ მათგან გაყვანილობა
- გახსენით დამჭერები საწვავის ხაზის შლანგებზე. ამოიღეთ ტუმბოს, ფილტრისა და კარბუტერისკენ მიმავალი ყველა ხაზი.
- გათიშეთ ტერმინალები ბატარეაზე და ამოიღეთ ბატარეა მანქანიდან.ბატარეა უნდა მოიხსნას ელექტროშოკის რისკის თავიდან ასაცილებლად.
- ამოიღეთ შემშვები მილი გამონაბოლქვი კოლექტორიდან ორი საკინძების ხრახნიდან ამოღებით.
- გახსენით დამწყებლის სამაგრი კაკალი, ამოიღეთ მოწყობილობა სოკეტიდან.
- გახსენით გადაცემათა კოლოფის ორი ზედა ჭანჭიკის კავშირი ძრავთან.
- გათიშეთ შლანგები რადიატორისგან.ამოიღეთ ყველა მილი და ხაზი
- ამოიღეთ ყველა დისკი კარბუტერის მექანიზმის ზედაპირებიდან.
- მანქანის ქვედა ნაწილიდან დაშალეთ გადაბმულობის ცილინდრი (ამოიღეთ შეერთების ზამბარის მექანიზმი და გახსენით სამაგრის ორი კავშირი).Clutch ცილინდრი არ დაუშვებს ძრავის გამოყვანას, ამიტომ ის ჯერ უნდა მოიხსნას
- გახსენით ორი ქვედა ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს გადაცემათა კოლოფს ძრავზე.
- გახსენით ყველა ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ძრავას საყრდენებზე.
- გადააგდეთ ამწე ან ჯალამბარის ქამრები ძრავზე. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გარსის საიმედოობა.ამწე საშუალებას მოგცემთ უსაფრთხოდ ამოიღოთ ძრავა და განათავსოთ იგი
- ნელა აწიეთ ძრავა ამწე, ფრთხილად, რომ არ გაფხვიერდეს, დადეთ მაგიდაზე ან დიდ სადგამზე.
ამის შემდეგ, საჭირო იქნება ძრავის ზედაპირების გაწმენდა სამუშაო სითხეების გაჟონვისგან (გაწმინდეთ სუფთა, ნესტიანი ქსოვილით). შეგიძლიათ დაიწყოთ სარემონტო სამუშაოები.
ვიდეო: როგორ სწორად დაშალოთ ძრავა "პენიზე"
ყურსასმენების გამოცვლა
VAZ 21011-დან ძრავზე ლაინერების შესაცვლელად, საჭიროა მხოლოდ გასაღების და ხრახნიანი ნაკრები, ასევე ბრუნვის გასაღები და ჩიზელი. სამუშაოს თანმიმდევრობა ასეთია:
- გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი ქვემოდან და გადაწურეთ ზეთი წყალსატევიდან.
- გახსენით პლატას შესაკრავები და განზე გადადეთ.
- ამოიღეთ კარბუტერი და დისტრიბუტორი ძრავიდან მათი შესაკრავების ყველა ჭანჭიკების ამოხსნით.
- გახსენით ცილინდრის თავის საფარის დამმაგრებელი 8 თხილი, ამოიღეთ საფარი და განზე გადადგით.
- ამოიღეთ შუასადებები საფარიდან.შუასადებები შეიძლება დაიწვას და, შესაბამისად, მათი ამოღება ადვილი არ იქნება
- გამოიყენეთ ჩიზელი და ხრახნიანი ამწე ლილვის სამაგრის ჭანჭიკის საცობის მოსახვევად.
- გახსენით ჭანჭიკი და ამოიღეთ საყელურებთან ერთად.
- ამოიღეთ დროის ჯაჭვის დაჭიმვა 2 თხილის ამოხსნით.
- ამოიღეთ ჯაჭვი და ჯაჭვი და გადადგით.
- გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ამწე ლილვის საკისრის კორპუსს.
- ამოიღეთ კორპუსი ლილვთან ერთად.
- გახსენით შემაერთებელი ღეროების ქუდები.
- ამოიღეთ გადასაფარებლები ლაინერებთან ერთად.
- ამოიღეთ ჩანართები ხრახნიანი საშუალებით.დახარჯული ელემენტი შეიძლება გადააგდოთ
ძველი ლაინერების ადგილას დააინსტალირეთ ახლები, მანამდე რომ გაასუფთავეთ სადესანტო ადგილი ბენზინით ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან. შემდეგ აკრიფეთ ძრავა საპირისპირო მიზნით.
დგუშის რგოლების შეცვლა
ამ სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ იგივე ხელსაწყოების ნაკრები, როგორც ზემოთ აღწერილი, პლუს ვიზა და სამუშაო მაგიდა. დგუშების შეკუმშვის სპეციალური "ვაზ" მანდრილი ზედმეტი არ იქნება.
დაშლილ ძრავზე (იხ. ინსტრუქციები ზემოთ) უნდა შესრულდეს შემდეგი ნაბიჯები:
- სათითაოდ გამოაძრეთ ყველა დგუში შემაერთებელი ღეროებით ბლოკიდან.
- შეამაგრეთ დამაკავშირებელი ღერო ბუზით, ამოიღეთ რგოლები მისგან ქლიბით.იშვიათ შემთხვევებში, ბეჭდის ამოღება შესაძლებელია მარტივად და მანკიერების გარეშე
- გაწმინდეთ დგუშების ზედაპირები ჭუჭყისა და ჭვარტლისაგან ბენზინით.
- დააინსტალირეთ ახალი რგოლები, სწორად მიმართეთ მათ საკეტებს.მნიშვნელოვანია რგოლსა და დგუშის ყველა ნიშნის გასწორება
- გამოიყენეთ მანდრილი, რომ დააინსტალიროთ დგუშები ახალი რგოლებით ცილინდრებში.
ზეთის ტუმბოსთან მუშაობა
მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს, რომ ზეთის ტუმბოზე სარემონტო სამუშაოები შესაძლებელია ძრავის დემონტაჟის გარეშე. თუმცა, თუ ჩვენი ძრავა უკვე ამოღებულია და დაიშალა, მაშინ რატომ არ შეაკეთეთ ზეთის ტუმბო ერთდროულად?
მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია:
- გახსენით ორი ჭანჭიკიანი კავშირი, რომლებიც ამაგრებენ ტუმბოს ძრავას.
- ამოიღეთ ტუმბო თავის შუასადებთან ერთად.მოწყობილობას აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი.
- ამოიღეთ ზეთის ამომყვანი მილი ზეთის ტუმბოს კორპუსზე დამაგრებული სამი ჭანჭიკით.
- ამოიღეთ სარქველი ზამბარით.
- მოხსენით ტუმბოს საფარი.
- ამოიღეთ წამყვანი მექანიზმი ღრუდან.
- ამოიღეთ მეორე მექანიზმი.
- განახორციელეთ ნაწილების ვიზუალური შემოწმება. თუ საფარი, ზედაპირები ან გადაცემათა კოლოფი აჩვენებს ძლიერ ცვეთას ან რაიმე დაზიანებას, ეს ელემენტები უნდა შეიცვალოს.ყველა დაზიანება და ცვეთის ნიშნები მაშინვე გამოჩნდება
- ჩანაცვლების შემდეგ ბენზინით გაწმინდეთ ამღების ბადე.
- შეაგროვეთ ტუმბო საპირისპირო მიზნით.
VAZ 21011 ძრავა, უმარტივესი დიზაინით, კვლავ მოითხოვს პროფესიონალურ მიდგომას შეკეთებასა და შენარჩუნებაში. ამიტომ, თუ ამ სფეროში გამოცდილება არ გაქვთ, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვის სადგურის სპეციალისტებს.
