VAZ 2101 ძრავის სარქველების დანიშვნა, რეგულირება, შეკეთება და შეცვლა საკუთარი ხელით

VAZ 2101 არის პირველი მოდელი, რომელიც წარმოებულია ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1970 წლის დასაწყისში. მისი განვითარების საფუძვლად აიღეს ევროპაში კარგად დამკვიდრებული Fiat 124. პირველი VAZ 2101 აღჭურვილი იყო 1.2 და 1.3 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავებით, რომელთა სარქვლის მექანიზმი პერიოდულად საჭიროებდა კორექტირებას.

VAZ 2101 სარქვლის მექანიზმის დანიშნულება და მოწყობა

შიგაწვის ძრავის მუშაობა შეუძლებელია გაზის განაწილების მექანიზმის (დროის) გარეშე, რომელიც უზრუნველყოფს ცილინდრების დროულ შევსებას საწვავი-ჰაერის ნარევით და შლის მისი წვის პროდუქტები. ამისათვის თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი, რომელთაგან პირველი არის ნარევის მისაღებად, ხოლო მეორე გამონაბოლქვი აირებისთვის. სარქველები კონტროლდება camshaft cams.

თითოეულ საოპერაციო ციკლში, ამწე ლილვის ლობები თავის მხრივ ხსნის სარქველებს

camshaft ამოძრავებს crankshaft მეშვეობით ჯაჭვის ან ქამარი. ამრიგად, დგუშის სისტემაში უზრუნველყოფილია აირების დროში განაწილებული მიღება და გამონაბოლქვი გაზის განაწილების ფაზების თანმიმდევრობის შესაბამისად. ამწე ლილვის კამერების მომრგვალებული წვერები აჭერენ საქანელების მკლავებს (ბერკეტები, როკერები), რაც, თავის მხრივ, ააქტიურებს სარქვლის მექანიზმს. თითოეული სარქველი კონტროლდება საკუთარი კამერით, ხსნის და ხურავს მას სარქვლის დროის მკაცრი შესაბამისად. სარქველები იკეტება ზამბარებით.

სარქველი შედგება ღეროსგან (ღერო, კისერი) და თავსახური ბრტყელი ზედაპირით (ფირფიტა, თავი), რომელიც ხურავს წვის კამერას. ჯოხი მოძრაობს ყდის გასწვრივ, რომელიც ხელმძღვანელობს მის მოძრაობას. მთელი დროის ქამარი შეზეთებულია ძრავის ზეთით. წვის კამერებში ცხიმის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, ზეთის საფხეკი ქუდებია მოწოდებული.

პერიოდულად უნდა შეიცვალოს ზამბარები, სარქველების ღეროების ლუქები და სარქველები

თითოეული სარქვლის დრო მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს დგუშების პოზიციას ცილინდრებში. ამრიგად, ამწე და ამწე ლილვი მყარად არის დაკავშირებული ამძრავის საშუალებით და პირველი ლილვი ბრუნავს ზუსტად ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე მეორე. ძრავის სრული სამუშაო ციკლი შედგება ოთხი ფაზისგან (ინსულტი):

1. შესასვლელი. ცილინდრში ქვევით გადაადგილებით, დგუში ქმნის ვაკუუმს თავის ზემოთ. ამავდროულად, იხსნება შემავალი სარქველი და საწვავი-ჰაერის ნარევი (FA) შედის წვის პალატაში დაბალი წნევით. როდესაც დგუში აღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს (BDC), შემავალი სარქველი იწყებს დახურვას. ამ დარტყმის დროს ამწე ლილვი ბრუნავს 180°-ით.
2. შეკუმშვა. BDC-ს მიღწევის შემდეგ, დგუში იცვლის მოძრაობის მიმართულებას. აწევისას ის იკუმშება საწვავის შეკრებები და ქმნის მაღალ წნევას ცილინდრში (8.5–11 ატმ ბენზინში და 15–16 ატმ დიზელის ძრავებში). შესასვლელი და გამომავალი სარქველები დახურულია. შედეგად, დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC). ორი ციკლის განმავლობაში, ამწე ლილვმა გააკეთა ერთი რევოლუცია, ანუ შემობრუნდა 360 °.
3. სამუშაო მოძრაობა. ნაპერწკლიდან საწვავის შეკრება აალდება და მიღებული აირის წნევის ქვეშ დგუში მიმართულია BDC-ზე. ამ ფაზაში სარქველები ასევე დახურულია. სამუშაო ციკლის დაწყებიდან ამწე ლილვი ბრუნავს 540°-ით.
4. გათავისუფლება. BDC-ის გავლის შემდეგ, დგუში იწყებს მოძრაობას ზემოთ, შეკუმშავს საწვავის შეკრების აირისებრი წვის პროდუქტებს. ეს ხსნის გამონაბოლქვი სარქველს და დგუშის ზეწოლის ქვეშ აირები ამოღებულია წვის კამერიდან. ოთხი ციკლის განმავლობაში, ამწე ლილვმა გააკეთა ორი რევოლუცია (გაბრუნდა 720 °).

გადაცემათა კოეფიციენტი ამწე ლილვებსა და ამწეებს შორის არის 2:1. ამიტომ, სამუშაო ციკლის განმავლობაში, ამწე ლილვი აკეთებს ერთ სრულ რევოლუციას.

თანამედროვე ძრავების დრო განსხვავდება შემდეგი პარამეტრებით:

• გაზის გამანაწილებელი შახტის ზედა ან ქვედა მდებარეობა;
• ამწეების რაოდენობა - ერთი (SOHC) ან ორი (DOHC) ლილვები;
• სარქველების რაოდენობა ერთ ცილინდრში (2-დან 5-მდე);
• გადაადგილების ტიპი ამწე ლილვიდან ამწემდე (დაკბილული ქამარი, ჯაჭვი ან მექანიზმი).

VAZ მოდელების პირველი კარბუტერის ძრავა, რომელიც წარმოებულია 1970 წლიდან 1980 წლამდე, აქვს ოთხი ცილინდრი, საერთო მოცულობით 1.2 ლიტრი, სიმძლავრე 60 ლიტრი. თან. და არის კლასიკური ხაზოვანი ოთხტაქტიანი ელექტროსადგური. მისი სარქველი მატარებელი შედგება რვა სარქველისგან (ორი თითოეული ცილინდრისთვის). არაპრეტენზიულობა და საიმედოობა სამუშაოში საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს AI-76 ბენზინი.

ვიდეო: გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობა

გაზის განაწილების მექანიზმი VAZ 2101

VAZ 2101-ის გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ამწე ლილვს, ხოლო ამწე არის პასუხისმგებელი სარქველების მუშაობაზე.

გაზის განაწილების მექანიზმი VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - წამყვანი ჯაჭვი; 4 - ყდის დაჭიმვა; 5 - დამჭიმვის რეგულირების ერთეული; 6 - camshaft sprocket; 7 - camshaft; 8 - სარქვლის როკერი (ბერკეტი); 9 - სარქველი; 10 - ბუჩქი ჭანჭიკის რეგულირებისთვის; 11 - რეგულირების ჭანჭიკი; 12 - ჯაჭვის დემპერი; 13 - ვარსკვლავი, რომელიც აკონტროლებს ამომრთველის მუშაობას - ანთების დისტრიბუტორი და ზეთის ტუმბო

ბრუნვის მომენტი ძრავის ამწე ლილვიდან (1) ძრავის სამაგრის (2), ჯაჭვის (3) და ამოძრავებული ბუდე (6) გადადის ცილინდრის თავში (ცილინდრის თავი) მდებარე ამწე ლილვზე (7). ამწე ლილვის ლობები პერიოდულად მოქმედებენ ამძრავის მკლავებზე ან ქანქარებზე (8) სარქველების გადასაადგილებლად (9). სარქველების თერმული კლირენსი დგინდება ბუჩქებში (11) მორგებული ჭანჭიკებით (10). ჯაჭვის ამძრავის საიმედო ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია ბუჩქით (4) და რეგულირების ერთეულით (5), გამკაცრებით, ასევე დემპერის (12) საშუალებით.

VAZ 2101 ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ციკლებს აქვს გარკვეული თანმიმდევრობა.

VAZ 2101 ცილინდრებში სამუშაო დარტყმებს აქვს გარკვეული თანმიმდევრობა: რიცხვები მიუთითებს ინსულტის ნომრებზე, ისრები მიუთითებს ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის მიმართულებას.

ვაზ 2101 ვაზის ძირითადი გაუმართაობა

სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მეხუთე ძრავის გაუმართაობა ხდება გაზის განაწილების მექანიზმში. ზოგჯერ სხვადასხვა გაუმართაობას აქვს მსგავსი სიმპტომები, ამიტომ დიდი დრო იხარჯება დიაგნოსტიკასა და შეკეთებაზე. გამოირჩევა დროის უკმარისობის შემდეგი ყველაზე გავრცელებული მიზეზები.

1. არასწორად დაყენებული თერმული უფსკრული როკერებს (ბერკეტები, საქანელების მკლავები) და ამწე ლილვის კამერებს შორის. ეს იწვევს სარქველების არასრულად გახსნას ან დახურვას. ექსპლუატაციის დროს სარქვლის მექანიზმი თბება, ლითონი ფართოვდება და სარქვლის ღეროები გრძელდება. თუ თერმული უფსკრული არასწორად არის დაყენებული, ძრავა გართულდება და დაიწყებს სიმძლავრის დაკარგვას, იქნება მაყუჩიდან ამოვარდნილობა და ძრავის მიდამოში დარტყმა. ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება კლირენსის რეგულირებით ან სარქველების და ამწე ლილვის ჩანაცვლებით, თუ ისინი ნახმარია.
2. ნახმარი სარქვლის ღეროების ლუქები, სარქვლის ღეროები ან სახელმძღვანელო ბუჩქები. ამის შედეგი იქნება ძრავის ზეთის მოხმარების მატება და გამონაბოლქვი მილიდან კვამლის გამოჩენა უმოქმედობის ან გაზის გაშვების დროს. გაუმართაობა აღმოიფხვრება ხუფების, სარქველების შეცვლით და ცილინდრის თავის შეკეთებით.
3. ამწე ლილვის უკმარისობა ფხვიერი ან გატეხილი ჯაჭვის შედეგად, დაჭიმვის ან ჯაჭვის ამორტიზატორის მსხვრევა, ბორბლების ცვეთა. შედეგად, სარქვლის დრო ირღვევა, სარქველები გაიყინება და ძრავა გაჩერდება. მას დასჭირდება ძირითადი რემონტი ყველა წარუმატებელი ნაწილის ჩანაცვლებით.
   

   სარქველები შეიძლება მოხრილი იყოს დროის ჯაჭვის სრიალის ან გატეხვის შედეგად
4. გატეხილი ან ნახმარი სარქვლის ზამბარები. სარქველები მთლიანად არ დაიხურება და დაიწყებს კაკუნს, სარქვლის დრო ირღვევა. ამ შემთხვევაში ზამბარები უნდა შეიცვალოს.
5. სარქველების არასრული დახურვა სარქვლის ფირფიტების სამუშაო ჭიპების დაწვის გამო, დაბალი ხარისხის ძრავის ზეთისა და საწვავის საბადოებიდან დეპოზიტების წარმოქმნა. შედეგები მსგავსი იქნება 1 პუნქტში აღწერილის - საჭირო იქნება სარქველების შეკეთება და შეცვლა.
6. საკისრების და ამწევის კამერების აცვიათ. შედეგად, ირღვევა სარქვლის დრო, შემცირდება ძრავის სიმძლავრე და დროსელის რეაქცია, ქრონიკა გამოჩნდება და შეუძლებელი გახდება სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. პრობლემა მოგვარებულია ნახმარი ელემენტების შეცვლით.

VAZ 2101 ძრავის ნებისმიერი გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, საჭირო იქნება ღრძილების კორექტირება როკერებსა და ლილვის კამერებს შორის.

ვიდეო: სარქვლის კლირენსის ეფექტი დროის მუშაობაზე

რატომ არის საჭირო სარქვლის კორექტირება? სარქვლის კლირენსი. თეორია

ვაზ 2101 ცილინდრის თავის დემონტაჟი და შეკეთება

სარქვლის მექანიზმების და სახელმძღვანელო ბუჩქების შესაცვლელად, საჭირო იქნება ცილინდრის თავის დემონტაჟი. ეს ოპერაცია საკმაოდ შრომატევადი და შრომატევადია, რომელიც მოითხოვს ზეინკალის გარკვეულ უნარებს. ამისათვის დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• გასაღების ნაკრები (საჭიროა თავების არსებობა 8, 10, 13, 17, 19-ისთვის);
• სლოტიანი და ფილიპსის ხრახნები;
• pliers;
• მანდრილები სახელმძღვანელო ბუჩქების დაჭერისა და დაჭერისთვის;
• ხელსაწყო A.60311/R სარქველის ზამბარების ამოსაღებად (რასკუჰარივატელი);
• გამწევი და მანდრილი ზეთის ლუქებისთვის;
• ბრუნვის ბრუნვა.

სტანდარტული ხელსაწყოების გარდა, ცილინდრის თავის შეკეთებას დასჭირდება მოხრილი დამწყები, ღვედის გაფართოება და რბილი შედუღების ღერო.

ცილინდრის თავის დემონტაჟის დაწყებამდე აუცილებელია:

1. გამოწურეთ ანტიფრიზი ძრავის გაგრილების სისტემიდან.
2. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი და კარბურატორი, წინასწარ გათიშეთ ყველა მილი და შლანგები.
3. გათიშეთ სადენები, გახსენით სანთლები და ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორი.
4. მას შემდეგ, რაც ამოიღეთ სამაგრი თხილი 10-იანი გასაღებით, ამოიღეთ სარქვლის საფარი ძველ შუასადებთან ერთად.
   

   სარქვლის საფარის მოსახსნელად დაგჭირდებათ 10 მმ-იანი გასაღები.
5. გაასწორეთ ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის გასწორების ნიშნები. ამ შემთხვევაში პირველი და მეოთხე ცილინდრის დგუშები გადავა უმაღლეს წერტილში.
   

   ცილინდრის თავის ამოღებამდე აუცილებელია ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის გასწორების ნიშნების გაერთიანება (მარცხნივ - ამწე ლილვის სამაგრი, მარჯვნივ - ამწე ლილვის საბურავი)
6. გაათავისუფლეთ ჯაჭვის დაჭიმვა, ამოიღეთ ბიძგების გამრეცხი და ამწევი ლილვის სამაგრი. ჯაჭვის ამოღება არ შეიძლება, საჭიროა მავთულის დამაგრება.
7. ამოიღეთ ამწე ლილვი საკისრის კორპუსთან ერთად.
8. ამოიღეთ რეგულირების ჭანჭიკები, ამოიღეთ ზამბარებიდან და ამოიღეთ ყველა საქანელი.

სარქვლის ზამბარების და სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა

დამხმარე საკისრები, ამწე ლილვი, ზამბარები და სარქვლის ღეროს ბეჭდები შეიძლება შეიცვალოს ცილინდრის თავის ამოღების გარეშე. ამისათვის დაგჭირდებათ სარქვლის ზამბარების ამოღების (გაშრობის) ხელსაწყო. პირველ რიგში, მითითებული ელემენტები იცვლება პირველი და მეოთხე ცილინდრის სარქველებზე, რომლებიც მდებარეობს TDC-ზე. შემდეგ ამწე ლილვს ატრიალებენ დახრილი სტარტერით 180-ით^о, და ოპერაცია მეორდება მეორე და მესამე ცილინდრის სარქველებისთვის. ყველა მოქმედება ხორციელდება მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით.

1. დგუშისა და სარქველს შორის სანთლის ხვრელში ჩასმულია რბილი ლითონის ზოლი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 8 მმ. შეგიძლიათ გამოიყენოთ თუნუქის შედუღება, სპილენძი, ბრინჯაო, სპილენძი, უკიდურეს შემთხვევაში - ფილიპსის ხრახნიანი.
   

   რბილი ლითონის ზოლი ან ფილიპსის ხრახნიანი ჩასმულია სანთლის ხვრელში დგუშისა და სარქველს შორის.
2. კაკალი ხრახნიანია ამწე ლილვის ტარების საყრდენზე. მის ქვეშ იშლება კრეკერის ამოსაღებ მოწყობილობის (მოწყობილობა A.60311/R) მჭიდი, რომელიც იკეტება ზამბარასა და მის ფირფიტაზე.
   

   თხილი საყრდენზე მოქმედებს, რაც ქმნის ბერკეტს კრეკერისთვის
3. ზამბარას აჭერენ კრეკერით, ხოლო ჩამკეტი კრეკერი ამოღებულია პინცეტით ან მაგნიტიზებული ღეროთი.
   

   პინცეტის მაგივრად კრეკერების ამოსაღებად უმჯობესია გამოიყენოთ მაგნიტიზებული ღერო - ამ შემთხვევაში ისინი არ დაიკარგება.
4. ფირფიტა ამოღებულია, შემდეგ გარე და შიდა ზამბარები.
   

   ზამბარებს ზემოდან დაჭერით ორი კრეკერით დამაგრებული ფირფიტა
5. ამოღებულია ზამბარების ქვეშ მდებარე ზედა და ქვედა საყრდენი საყელურები.
   

   ზეთის საფხეკი თავსახურის მოსახსნელად, საჭიროა საყრდენი საყელურების ამოღება
6. ჩაჭრილი ხრახნიანი, ფრთხილად ამოიღეთ და ამოიღეთ ზეთის საფხეკის თავსახური.
   

   ძალიან ფრთხილად მოიხსენით თავსახური ხრახნიანი ხრახნით, რათა არ დააზიანოთ სარქვლის ყდის კიდე
7. სარქველის ღეროზე ედება დამცავი პლასტმასის ყდა (მოწოდებულია ახალი ხუფებით).
   

   ყდა იცავს ზეთის საფხეკის თავსახურს დაზიანებისგან მისი მონტაჟის დროს.
8. ზეთის დეფლექტორის თავსახური ედება ბუჩქზე და გადადის ღეროზე.
   

   თავსახურის სამუშაო კიდე დამონტაჟებამდე უნდა იყოს შეზეთილი მანქანის ზეთით.
9. პლასტმასის ყდის ამოღებულია პინცეტით და თავსახური დაჭერით სარქვლის ყელზე.
   

   იმისათვის, რომ თავსახური არ დაზიანდეს, დაჭერისას გამოიყენება სპეციალური მანდრილი

თუ სხვა სარემონტო სამუშაოები არ არის საჭირო, დროის შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. ამის შემდეგ აუცილებელია სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება.

სარქველების გამოცვლა და შემოხვევა, ახალი გიდის ბუჩქების დაყენება

თუ სარქველების თავები დამწვარია, ან მათზე წარმოიქმნა მინარევებისაგან შემდგარი საფარი, რაც ხელს უშლის უნაგირებზე მჭიდრო მორგებას, სარქველები უნდა შეიცვალოს. ეს მოითხოვს ცილინდრის თავის დემონტაჟს, ანუ საჭირო იქნება ზემოაღნიშნული ალგორითმის ყველა პუნქტის დასრულება სარქვლის ღეროების ახალი ბეჭდების დაყენებამდე. თავად ქუდები და ზამბარები შეიძლება დამონტაჟდეს ამოღებულ ცილინდრის თავზე სარქველების გამოცვლისა და შემოხვევის შემდეგ. სამუშაოები შესრულებულია შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. შლანგები გათიშულია ცილინდრის თავის გამაგრილებელი ჟაკეტის კარბურატორიდან, შესასვლელი მილიდან და გამოსასვლელი მილიდან.
2. დამწყებ დამცავი და მაყუჩების გამონაბოლქვი მილი გათიშულია გამონაბოლქვიდან.
3. გამორთეთ ზეთის წნევის სენსორი.
4. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ცილინდრის თავს ცილინდრის ბლოკთან, იშლება და შემდეგ აბრუნებენ ამწესა და ღვეზელს. ცილინდრის თავი ამოღებულია.
5. თუ სარქვლის მექანიზმები არ არის დაშლილი, ისინი ამოღებულია ზემოაღნიშნული ინსტრუქციის შესაბამისად (იხ. „სარქვლის ზამბარების და სარქვლის ღეროების ბეჭდების შეცვლა“).
   

   სარქველებისა და ბუჩქების შესაცვლელად, საჭიროა სარქვლის მექანიზმების დაშლა
6. ცილინდრის თავი ისეა გადაბრუნებული, რომ ცილინდრის ბლოკის მიმდებარე მხარე თავზე იყოს. ძველი სარქველები ამოღებულია მათი გიდებიდან.
   

   ძველი სარქველები უნდა მოიხსნას მათი გიდებიდან.
7. ახალი სარქველები ჩასმულია გიდებში და მოწმდება თამაშისთვის. თუ საჭიროა გიდის ბუჩქების შეცვლა, გამოიყენება სპეციალური ხელსაწყოები.
   

   მანდრილი დარტყმისთვის (ზედა) და (ქვედა) სახელმძღვანელო ბუჩქების დასაჭერად
8. ცილინდრის თავი თბება - შეგიძლიათ ელექტრო ღუმელზე. იმისათვის, რომ ბუჩქები უკეთ მოთავსდეს ბუდეებში, ისინი უნდა იყოს შეზეთილი ძრავის ზეთით.
   

   ახალი ბუჩქების დაყენებას დასჭირდება ჩაქუჩი და მანდრილი და ძრავის ზეთი
9. ახალი სარქველები იკვრება ცილინდრის თავების სავარძლებზე სპეციალური პასტისა და ბურღის გამოყენებით. ბრუნვისას სარქვლის დისკები პერიოდულად უნდა იყოს დაჭერილი უნაგირებზე ხის ჩაქუჩის სახელურით. თითოეული სარქველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში იწურება, შემდეგ პასტა ამოღებულია მისი ზედაპირიდან.
   

   შეფუთვა სრულდება, როდესაც საჯდომის და სარქვლის ზედაპირი შეხების წერტილში მქრქალია
10. სარქვლის მექანიზმების დაყენება და ცილინდრის თავის აწყობა ხორციელდება საპირისპირო მიზნით. მანამდე საგულდაგულოდ იწმინდება თავისა და ცილინდრის ბლოკის ზედაპირები, გრაფიტის საცხით შეზეთვა და ცილინდრის ბლოკის საკინძებზე ახალი შუასადის დადება.
    

    ცილინდრის ბლოკზე ცილინდრის თავის დაყენებისას, შუასადებები უნდა შეიცვალოს ახლით.
11. ცილინდრის ბლოკში თავის დაყენებისას ჭანჭიკები იკვრება ბრუნვის გასაღებით მკაცრი თანმიმდევრობით და გარკვეული ძალით. პირველ რიგში, 33.3–41.16 ნმ ძალა ვრცელდება ყველა ჭანჭიკზე. (3.4–4.2 კგფ–მ.), შემდეგ ისინი იჭიმება 95.94–118.38 ნმ ძალით. (9.79–12.08 კგფ-მ.).
    

    თუ არ დაიცავთ ჭანჭიკების გამკაცრების ბრძანებას, შეგიძლიათ დააზიანოთ შუასადებები და ცილინდრის თავის ზედაპირი.
12. ამწე ლილვის საკისრის კორპუსის დამონტაჟებისას, საკინძებზე თხილი ასევე გამკაცრებულია გარკვეული თანმიმდევრობით.
    

    თუ არ დაიცავთ ამწე ლილვის ტარების კორპუსის თხილის დაჭიმვის ბრძანებას, შეგიძლიათ თავად ამახინჯოთ ამწე ლილვი.
13. ცილინდრის თავისა და ამწე ლილვის კორპუსის დამონტაჟების შემდეგ, რეგულირდება სარქველების თერმული კლირენსი.

ვიდეო: ცილინდრის თავის შეკეთება VAZ 2101–07

რატომ დაიწვა სარქველი ცილინდრის თავის შეკეთება VAZ 2101-07-Niva

სარქველის თერმული კლირენსის რეგულირება

კლასიკური VAZ მოდელების ძრავების დიზაინის მახასიათებელია ის, რომ ექსპლუატაციის დროს იცვლება უფსკრული camshaft-სა და სარქვლის როკერს შორის. ამ უფსკრულის კორექტირება რეკომენდებულია ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. სამუშაოდ დაგჭირდებათ 10, 13 და 17-ის გასაღები და 0.15 მმ სისქის ზონდი. ოპერაცია მარტივია და გამოუცდელ მძღოლსაც კი შეუძლია მისი შესრულება. ყველა მოქმედება შესრულებულია ცივ ძრავზე შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ზემოაღნიშნული ინსტრუქციის მიხედვით, ამოღებულია სარქვლის საფარი (პუნქტი 4 "ვაზ 2101 ცილინდრის თავის დემონტაჟი და შეკეთება"), შემდეგ აალების დისტრიბუტორის საფარი. ზეთის ღერი ამოღებულია.
2. ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ნიშნები გაერთიანებულია (პუნქტი 5 "ცილინდრის თავის დემონტაჟი და შეკეთება VAZ 2101" განყოფილებაში). მეოთხე ცილინდრის დგუში დაყენებულია TDC პოზიციაზე, ხოლო ორივე სარქველი დახურულია.
3. როკერსა და 8 და 6 სარქველის ამწე ლილვის კამერას შორის ჩასმულია ზონდი, რომელიც მცირე სირთულით უნდა შევიდეს ჭრილში და თავისუფლად არ მოძრაობდეს. საკეტის კაკალი იხსნება 17-იანი გასაღებით, ხოლო უფსკრული დაყენებულია 13-იანი გასაღებით. ამის შემდეგ, რეგულირების ჭანჭიკი დამაგრებულია საკეტით.
   

   17-იანი გასაღებით უფსკრულის დარეგულირებისას საკეტის კაკალი იხსნება, ხოლო თავად უფსკრული დაყენებულია 13-იანი გასაღებით.
4. ამწე ლილვი ბრუნავს დახრილი შემქმნელის მიერ საათის ისრის მიმართულებით 180 °-ით. სარქველები 7 და 4 მორგებულია იმავე გზით.
   

   ამწე ლილვის 180 °-ით შემობრუნების შემდეგ, 7 და 4 სარქველები რეგულირდება
5. ამწე ლილვი ისევ ბრუნავს 180° საათის ისრის მიმართულებით და 1 და 3 სარქველები მორგებულია.
   

   თუ სენსორული ლიანდაგი არ ჯდება კამერასა და საქანელს შორის არსებულ უფსკრულიში, გახსენით საკეტის კაკალი და რეგულირების ჭანჭიკი
6. ამწე ლილვი ისევ ბრუნავს 180 ° საათის ისრის მიმართულებით და 2 და 5 სარქველები მორგებულია.
   

   სარქვლის ღიობების დარეგულირების შემდეგ, ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ მისი მოქმედება.
7. ყველა ნაწილი, სარქვლის საფარის ჩათვლით, დამონტაჟებულია ადგილზე.

ვიდეო: სარქვლის კლირენსის რეგულირება VAZ 2101

სარქველების დაყენება VAZ 2101-ზე

სარქვლის სახურავი

სარქვლის საფარი იხურება და ლუქავს ვადებს, რაც ხელს უშლის ამწე ლილვის ცხიმის, სარქველების და სხვა ნაწილების გაჟონვას. გარდა ამისა, შეცვლისას ძრავის ახალი ზეთი იღვრება ყელზე. ამიტომ, სარქვლის საფარსა და ცილინდრის თავს შორის დამონტაჟებულია დალუქვის შუასადებები, რომელიც იცვლება ყოველ ჯერზე სარქველების შეკეთების ან მორგებისას.

შეცვალეთ სარქვლის საფარის შუასადებები სარქვლის ყოველი რეგულირების შემდეგ.

მის ჩანაცვლებამდე ფრთხილად გაწმინდეთ ცილინდრის თავის ზედაპირები და გადასაფარებლები ძრავის ზეთის ნარჩენებისგან. შემდეგ შუასადებები ედება ცილინდრის თავსა საყრდენებზე და დაჭერით საფარზე. აუცილებელია, რომ შუასადებები ზუსტად მოთავსდეს საფარის ღარებში. ამის შემდეგ, სამაგრი თხილი მკაცრად განსაზღვრული თანმიმდევრობით იკვრება.

სარქვლის საფარის თხილების მოჭიმვისას არ გამოიყენოთ ზედმეტი ძალა - ამან შეიძლება დააზიანოს საფარის ზედაპირი და შუასადებები

ვიდეო: ნავთობის გაჟონვის აღმოფხვრა სარქვლის საფარის ქვეშ VAZ 2101–07

ვაზის კლასიკა. სარქველის საფარი, შეასწორეთ ზეთის გაჟონვა.

VAZ 2101-ზე სარქველების შეცვლა და შეკეთება საკმაოდ შრომატევადი სამუშაოა და მოითხოვს გარკვეულ უნარებს. თუმცა, საჭირო ხელსაწყოების კომპლექტის ხელმისაწვდომობით და სპეციალისტების ინსტრუქციების მოთხოვნების თანმიმდევრულად შესრულებით, შესაძლებელია ის რეალისტური გახდეს გამოუცდელი მძღოლისთვისაც კი.