Clutch Master ცილინდრის VAZ 2101 დანიშნულება, გაუმართაობა და შეკეთება

ყველა კლასიკურ "ლადას" აქვს გადაბმულობის მექანიზმის ერთნაირი დიზაინი. ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი, რომლის მეშვეობითაც კონტროლდება გამოშვების საკისარი. ჰიდრავლიკური დისკის შეცვლა ხორციელდება მექანიზმის ავარიის ან გაუმართაობის შემთხვევაში.

Clutch სამაგისტრო ცილინდრი VAZ 2101

Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის (MCC) სტაბილური მუშაობა პირდაპირ გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფის ფუნქციონირებაზე და მის ექსპლუატაციაზე, ასევე სიჩქარის ცვლილების სიგლუვეზე. ჰიდრავლიკური ამძრავის გაფუჭების შემთხვევაში შეუძლებელი ხდება ყუთის კონტროლი, ისევე როგორც მანქანის შემდგომი მუშაობა.

Რისთვის არის

GCC-ის მთავარი ფუნქციაა გადაცემათა კოლოფიდან ელექტროგადამცემი ბლოკის მოკლევადიანი გათიშვა გადაცემათა კოლოფის გადართვისას. პედალზე დაჭერისას სისტემაში იქმნება წნევა, რომელიც მოქმედებს გადაბმულობის ჩანგლის ღეროზე. ეს უკანასკნელი მართავს გამოშვების საკისარს, აკონტროლებს გადაბმულობას.

Როგორ მუშაობს

კვანძის ძირითადი კომპონენტებია:

• გარე მანჟეტი;
• დალუქვის მანჟეტი;
• choke;
• მარაგი;
• დაბრუნების გაზაფხული;
• სხეული;
• საქმე დაცვისთვის.

GCC კორპუსი შეიცავს დასაბრუნებელ ზამბარას, მანჟეტებს, სამუშაო და მცურავ დგუშებს

პრინციპი ოპერაციის

ჰიდრავლიკური გადაბმული შედგება ორი ცილინდრისგან - ძირითადი და სამუშაო (HC და RC). ჰიდრავლიკური დისკის მუშაობის პრინციპი ემყარება შემდეგს:

1. HC-ში სითხე შედის ავზიდან შლანგის მეშვეობით.
2. გადაბმულობის პედალზე მოქმედებისას ძალა გადაეცემა ღეროზე დამჭერის საშუალებით.
3. დგუში HC-ში ვრცელდება, რაც იწვევს სარქვლის გადახურვას და სითხის შეკუმშვას.
4. მას შემდეგ, რაც სითხე ცილინდრში შეკუმშულია, იგი შედის ჰიდრავლიკურ სისტემაში ფიტინგის მეშვეობით და მიეწოდება RC-ს.
5. მონის ცილინდრი ამოძრავებს ჩანგალს, რომელიც მოძრაობს გადაბმულობის გამოშვებით წინ.
6. საკისარი იჭერს წნევის ფირფიტის ხახუნის ზამბარას, ათავისუფლებს ამოძრავებულ დისკს, რის შემდეგაც ბლოკირება გამორთულია.
7. პედლის გაშვების შემდეგ ცილინდრის დგუში ზამბარის გავლენით უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას.

პედალი ამოძრავებს მწკრივს, რომელიც, თავის მხრივ, ამოძრავებს დგუშს და ქმნის წნევას ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემაში.

სად არის

GCC VAZ 2101-ზე დამონტაჟებულია ქუდის ქვეშ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლისა და სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ცილინდრის მახლობლად. Clutch ცილინდრის მახლობლად ასევე არის ავზები: ერთი სამუხრუჭე სისტემისთვის, მეორე ჰიდრავლიკური გადაბმულობისთვის.

GCC VAZ 2101-ზე მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლისა და სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ცილინდრის მახლობლად.

როდესაც საჭიროა ჩანაცვლება

ცილინდრის ელემენტები დროთა განმავლობაში ცვდება, რაც იწვევს მექანიზმის მუშაობის შეფერხებას. GCC-ის შეკეთება ან შეცვლა საჭიროა შემდეგი სიმპტომების გამოვლენისას:

• სისტემის ჰაეროვნება;
• სამუშაო სითხის გაჟონვა;
• ცილინდრის კომპონენტების აცვიათ.

ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემაში ჰაერის არსებობა არღვევს სისტემის მუშაობას, რაც შეუძლებელს ხდის ფუნქციონირებას. ჰაერი შეიძლება შევიდეს ჰიდრავლიკურ დისკში ცილინდრის დალუქვის ელემენტებში ან დამაკავშირებელ შლანგებში მიკრობზარების მეშვეობით. თუ სისტემის შემოწმებამ გამოავლინა სითხის მუდმივი ნაკლებობა გაფართოების ავზში, უნდა შემოწმდეს მთელი გადაბმულობის მექანიზმი, რადგან სითხემ შეიძლება დატოვოს არა მხოლოდ ძირითადი ცილინდრი. თუ ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემაში არასაკმარისი სითხეა, გადაბმულობის ჩანგლის გადასაადგილებლად საჭირო წნევა ვერ წარმოიქმნება. ასეთი პრობლემა გამოვლინდება ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის განცალკევების შეუძლებლობაში, როდესაც დაჭერით გადაბმულობის პედალს. თუ გაჟონვა გამოწვეულია დამაკავშირებელი შლანგების ცვეთით, მაშინ მათი შეცვლა პრობლემას არ წარმოადგენს. თუ პრობლემა დაკავშირებულია თავად GCC-თან, მაშინ პროდუქტის დემონტაჟი, დაშლა და მიზეზის გარკვევა მოგიწევთ, ან უბრალოდ ნაწილის შეცვლა ახლით.

რომელი ჯობია დააყენო

VAZ 2101-ზე აუცილებელია ვაზ 2101–07-ისთვის განკუთვნილი გადაბმულობის ჰიდრავლიკური ამძრავის დაყენება. UAZ, GAZ და AZLK მანქანებში სამუშაოდ შექმნილი ცილინდრები არ არის შესაფერისი "პენიზე" დასაყენებლად. ანალოგიური სიტუაციაა იმპორტირებულ კოლეგებთან. საკმაოდ პრობლემური იქნება GCC-ის შემოტანა ნებისმიერი უცხოური მანქანიდან, შეკრების განსხვავებული დამაგრების, სხვადასხვა ძაფების და მილის კონფიგურაციის გამო. ამასთან, ჰიდრავლიკური დრაივი VAZ 2121-დან ან Niva-Chevrolet-დან შესაფერისია "კლასიკისთვის".

მწარმოებელი შერჩევა

დღეს ბევრი კომპანიაა, რომლებიც აწარმოებენ გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრებს. თუმცა, მოცემული კვანძის არჩევისას და ყიდვისას უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ასეთ მწარმოებლებს:

• სს AvtoVAZ;
• შპს ბრიკი;
• შპს "კედრ";
• ფენოქსი;
• ATE;
• ტრიალი.

GCC-ის არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ცნობილ მწარმოებლებს

ჰიდრავლიკური გადაბმულობის საშუალო ღირებულება 500-800 რუბლს შეადგენს. თუმცა, არის პროდუქტები, რომლებიც ღირს დაახლოებით 1700 რუბლი, მაგალითად, ცილინდრები ATE-სგან.

ცხრილი: სხვადასხვა მწარმოებლის ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავების შედარება ფასისა და მიმოხილვების მიხედვით

მწარმოებელი, ქვეყანა	სასაქონლო ნიშნის	ღირებულება, რუბლს შეადგენს.	მიმოხილვა
რუსეთი, ტოლიატი	AvtoVAZ	625	ორიგინალური GCC მზადდება მაღალი ხარისხით, ისინი უფრო ძვირია ვიდრე ანალოგები
ბელარუსი	ფენოქსი	510	ორიგინალური GCC არის იაფი, დამზადებულია მაღალი ხარისხით, პოპულარულია მძღოლებში
რუსეთი, მიას	აგურის ბაზალტი	490	გაუმჯობესებული დიზაინი: ცილინდრის ბოლოში ტექნოლოგიური შტეფსელის არარსებობა და ანტივაკუუმური მანჟეტის არსებობა ზრდის პროდუქტის საიმედოობას.
გერმანიაში	და იმათ	1740	ორიგინალები არის უმაღლესი ხარისხის. ფასი უკავშირდება ევროს კურსს
გერმანიაში	HORT	1680	ორიგინალური GCC-ები საიმედო და გამძლეა ექსპლუატაციაში. ფასი უკავშირდება ევროს კურსს
რუსეთი, მიას	კედარი	540	ორიგინალური GCC არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს

Clutch Master ცილინდრის შეკეთება

თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ გადაბმულობის ცუდ მუშაობას, მაშინ საკმაოდ სავარაუდოა კბილების ცვეთა გადაცემათა კოლოფზე, რაც გამოიწვევს განყოფილების უკმარისობას. ყუთის შეკეთებას გაცილებით მეტი დრო და მატერიალური ინვესტიცია დასჭირდება. ამიტომ, თუ რემონტის დროს გაუმართაობის ნიშნებია, გადადება არ ღირს. სამუშაოდ, დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• გასაღები 10;
• სოკეტის თავი 13 გაფართოებით;
• screwdriver;
• გასაღები 13 სამუხრუჭე მილებისთვის;
• რეზინის მსხალი სითხის სატუმბი;
• სარემონტო ნაკრები GCC-სთვის.

გაყვანა

ცილინდრის დემონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვხსნით გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის დამაგრებას, რადგან ის ბლოკავს ჰიდრავლიკურ დისკზე წვდომას.
   

   გაფართოების ავზი ართულებს GCS-ზე წვდომას, ამიტომ ავზი უნდა დაიშალა
2. კონტეინერი განზე გადადეთ.
   

   გახსენით სატანკო სამაგრი, ამოიღეთ იგი გვერდზე
3. რეზინის ნათურით ან შპრიცით ამოიღეთ სითხე გადაბმულობის რეზერვუარიდან.
   

   ნათურის ან შპრიცის გამოყენებით, ჩვენ გამოვყოფთ სამუხრუჭე სითხეს რეზერვუარიდან
4. ჩვენ ვხსნით ტანკის დამჭერი ბარის დამაგრებას.
   

   GCC სითხის ავზი მიმაგრებულია სხეულზე ბარით, გახსენით მისი სამაგრი
5. 13-იანი გასაღებით ვხსნით მილს, რომელიც მიდის სამუშაო ცილინდრზე, რის შემდეგაც მას გვერდზე ვიღებთ.
   

   ჩვენ ვხსნით მილს, რომელიც მიდის გადაბმულობის დამაგრების ცილინდრში 13-იანი გასაღებით
6. გაათავისუფლეთ სამაგრი და ამოიღეთ GCS შლანგი.
   

   ჩვენ ვხსნით სამაგრს და ვხსნით სამუშაო სითხის მიწოდების შლანგს ფიტინგიდან
7. 13 თავით გაფართოების კაბით ან გასაღებით, ჩვენ ვხსნით ჰიდრავლიკური დისკის სამაგრს, ფრთხილად ვაშორებთ საყელურებს საყრდენებიდან.
   

   ჩვენ ვხსნით GCC-ის დამაგრებას ძრავის ფარზე
8. ცილინდრის დემონტაჟი ხდება.
   

   საკინძების ამოხსნის შემდეგ, ჩვენ ვხსნით ცილინდრის მანქანიდან

Disassembly

ხელსაწყოებიდან თქვენ უნდა მოამზადოთ:

• გასაღები 22;
• ფილიპსი ან ბრტყელი ხრახნიანი.

პროცედურა ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვასუფთავებთ ცილინდრის გარე დაბინძურებისგან ლითონის ჯაგრისით, რათა დაშლის დროს ნამსხვრევები არ მოხვდეს შიგნით.
2. ჰიდრავლიკურ დისკს ვამაგრებთ ვიცეში, ვხსნით შტეფსელს 22-იანი გასაღებით და ამოვიღებთ ზამბარას.
   

   Clutch-ის ჰიდრავლიკური დისკის დამაგრებით ვიცეში, გახსენით შტეფსელი
3. ვჭიმავთ ანტერს და ვხსნით დამჭერ რგოლს.
   

   ცილინდრის უკანა მხარეს ამოიღეთ ანტერი და ამოიღეთ დამჭერი რგოლი
4. ხრახნიანი გამოყენებით, მიიყვანეთ დგუში საცობისკენ.
   

   GCC დგუში გამოწურულია ხრახნიანი საშუალებით
5. ჩვენ ვამაგრებთ საკეტის გამრეცხს და ამოიღეთ ფიტინგი სოკეტიდან.
   

   საკეტის გამრეცხი გამოაცალეთ, ამოიღეთ ფიტინგი სოკეტიდან
6. ყველა შიდა ელემენტს საგულდაგულოდ ვახვევთ ერთმანეთის გვერდით, რომ არაფერი დავკარგოთ.
   

   Clutch ცილინდრის დაშლის შემდეგ, ფრთხილად დაალაგეთ ყველა ნაწილი ერთმანეთის გვერდით

არ გამოიყენოთ ლითონის საგნები ან ქვიშა ქაღალდი ცილინდრის კორპუსის შიგნიდან ჭუჭყისგან გასაწმენდად. შესაძლებელია მხოლოდ სამუხრუჭე სითხის და უხეში ქსოვილის გამოყენება. ასამბლეის საბოლოო გამორეცხვისთვის ასევე ვიყენებთ სამუხრუჭე სითხეს და სხვა არაფერს.

გადაბმულობის ან სამუხრუჭე ცილინდრებით სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას, მოწყობილობის დაშლის შემდეგ, ვამოწმებ შიდა ღრუს. ცილინდრების შიდა კედლებზე არ უნდა იყოს ნაკაწრები, ნაკაწრები ან სხვა დაზიანება. სარემონტო ნაკრებიდან ახალი ნაწილების დაყენება არანაირ შედეგს არ მოიტანს და GCC არ იმუშავებს გამართულად, თუ შიდა ზედაპირი დაკაწრულია. იგივე ეხება დგუშის ზედაპირს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცილინდრი უნდა შეიცვალოს ახალი ნაწილით. თუ ხარვეზები არ არის, მაშინ რემონტის შედეგი დადებითი იქნება.

დგუშებს, ისევე როგორც ცილინდრის შიდა ზედაპირს, არ უნდა ჰქონდეს ნაკაწრები და ქუდები.

მანჟეტის გამოცვლა

Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის ნებისმიერი შეკეთებისას, რომელიც მოიცავს მის დაშლას, რეკომენდებულია რეზინის ელემენტების შეცვლა.

GCC სარემონტო ნაკრები მოიცავს მანჟეტებს და ანტერს

ამისათვის შეასრულეთ შემდეგი ნაბიჯები:

1. ჩვენ ვიღებთ მანჟეტებს დგუშიდან, ვახვევთ მათ ხრახნიანი საშუალებით.
   

   დგუშის მანჟეტების ამოსაღებად საკმარისია მათი ბრტყელი ხრახნიანი დაჭერა
2. ჩვენ ვრეცხავთ დგუშს სამუხრუჭე სითხით, ვწმენდთ ნაწილს რეზინის ნარჩენებისგან.
3. ჩვენ ვამონტაჟებთ ახალ ლუქებს ადგილზე, ფრთხილად ვეხმარებით ხრახნიან.

მანჟეტების დამონტაჟებისას რეზინის ელემენტების მქრქალი მხარე უნდა იყოს მიბრუნებული ცილინდრის ღეროსკენ.

ასამბლეა

შეკრების პროცესი ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით:

1. ჩამოიბანეთ ცილინდრის შიდა ნაწილი სუფთა სამუხრუჭე სითხით.
2. შეზეთეთ მანჟეტები და დგუში იმავე სითხით.
3. ჩადეთ დგუშები ცილინდრში.
4. ჩვენ ვამაგრებთ საყრდენ რგოლს ადგილზე, ხოლო GCC-ის მეორე მხარეს ვათავსებთ ზამბარას.
   

   საყრდენ რგოლს ვათავსებთ GCC კორპუსში მრგვალი ცხვირის ქლიბით
5. ჩვენ სპილენძის გამრეცხი დავსვამთ შტეფსელზე და ვამაგრებთ შტეფსელს ცილინდრში.
6. GCC-ის დაყენება ძრავის ფარზე ხორციელდება მოხსნის საპირისპირო წესით.

ვიდეო: GCC შეკეთება "კლასიკურზე"

სარემონტო ნაკრების შეცვლა Clutch-ის ძირითადი ცილინდრისთვის VAZ 2106

Clutch სისხლდენა

გადაბმულობის მექანიზმის გაუმართაობის შესაძლებლობის აღმოსაფხვრელად, რემონტის დასრულების შემდეგ, ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემა უნდა ამოტუმბოს. პროცედურის განსახორციელებლად, მანქანა უნდა დამონტაჟდეს გადაფრენის ან შემოწმების ხვრელზე და ასევე მომზადდეს:

• სამუხრუჭე სითხე;
• ქანჩები სამუხრუჭე მილების გასახსნელად;
• შესაფერისი დიამეტრის რეზინის მილი;
• გამჭვირვალე კონტეინერი.

რა სითხე შეავსო

კლასიკური "ჟიგულისთვის" ჰიდრავლიკური გადაბმულობის სისტემაში ქარხანა რეკომენდაციას უწევს RosDot 4 სამუხრუჭე სითხის გამოყენებას. სარემონტოდ საკმარისი იქნება კონტეინერი 0,5 ლიტრი მოცულობით. სითხის შევსების საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას არა მხოლოდ სარემონტო სამუშაოების დროს, არამედ თავად სითხის შეცვლისას, რადგან დროთა განმავლობაში ის კარგავს თავის თვისებებს.

რეკომენდებულია კლასიკური ჟიგულის გადაბმულობის სისტემის შევსება RosDot 4 სამუხრუჭე სითხით

როგორ სისხლდენა კლატჩი

სამუშაო საუკეთესოდ კეთდება ასისტენტთან ერთად. ავზში სითხის დონე უნდა იყოს კისრის ქვეშ. ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. შლანგების ერთ-ერთ ბოლოს ვწევთ სამაგრის ბალონის ფიტინგზე, მეორე კი კონტეინერში ჩავყავით.
2. ასისტენტი რამდენჯერმე აჭერს გადაბმულობის პედალს, სანამ იგი მჭიდროდ არ გახდება და აკავებს ჩახშობილ მდგომარეობაში.
   

   სალონში მყოფი ასისტენტი რამდენჯერმე აჭერს გადაბმულობის პედალს და აჭერს მას
3. ჩვენ ვხსნით ფიტინგს და სითხეს ჰაერით ჩავყრით კონტეინერში, რის შემდეგაც ვახვევთ ფიტინგს.
   

   ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემის სისხლდენისთვის აუცილებელია ფიტინგის ამოღება და სითხის გათავისუფლება ჰაერის ბუშტებით.
4. გაიმეორეთ პროცედურა რამდენჯერმე, სანამ ჰაერი მთლიანად არ გამოიდევნება სისტემიდან.

ვიდეო: კლაჩის დატუმბვა კლასიკურ ჟიგულზე

Clutch-ის სისხლდენა, რამდენიმე გზა.

გადატუმბვის პროცესში სითხე გამოვა გადაბმულობის რეზერვუარიდან, ამიტომ მისი დონე უნდა იყოს მონიტორინგი და საჭიროებისამებრ შევსება.

Clutch-ის სისხლდენის პროცესში საჭიროა ავზში სითხის დონის მონიტორინგი და დროულად შევსება

კლაჩის ან სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენისთვის ვიყენებ გამჭვირვალე მილს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად შეაფასოთ სითხეში არის თუ არა ჰაერი. არის სიტუაციები, როდესაც საჭიროა გადატვირთვა, მაგრამ ასისტენტი არ არის. შემდეგ ხსნის ფიტინგს კლაჩის მონის ცილინდრზე, ვხსნი ავზის თავსახურს და მის კისერზე ვისვამ სუფთა ქსოვილს, მაგალითად, ცხვირსახოცი, ვქმნი ზეწოლას პირით, ანუ უბრალოდ ვბერტყავ ავზში. რამდენჯერმე ვბერავ, რომ სისტემა გამოვიდეს და ჰაერი მთლიანად გამოვიდევნო მისგან. მე შემიძლია გირჩიოთ ტუმბოს კიდევ ერთი საკმაოდ მარტივი მეთოდი, რომლის დროსაც სითხე გადის სისტემაში სიმძიმის გზით, რისთვისაც საკმარისია სამუშაო ცილინდრზე ფიტინგის ამოღება და ავზში სითხის დონის კონტროლი. როდესაც ჰაერი მთლიანად ამოიწურება, ჩვენ ვახვევთ ფიტინგს.

Clutch სამაგისტრო ცილინდრის VAZ 2101 ავარია იშვიათი მოვლენაა. თუ პრობლემები წარმოიქმნება, ისინი დაკავშირებულია ანტერის დაზიანებასთან ან დაბალი ხარისხის სითხის გამოყენებასთან. მექანიზმის გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად აღადგინოთ სამუშაო მოცულობა. სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად საჭიროა მოამზადოთ საჭირო ხელსაწყოები და წაიკითხოთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, რაც აღმოფხვრის შესაძლო შეცდომებს.