ძრავის გაგრილების სისტემა, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ნებისმიერი მექანიზმი გამოიმუშავებს გარკვეული რაოდენობის სითბოს მუშაობის დროს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია შიდა წვის ძრავში (ICE), რომელიც პრინციპში შორს არის იდეალურისგან, ამიტომ საწვავის წვის ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი სწრაფად უნდა გადაიყაროს ატმოსფეროში, თავიდან აიცილოს გადახურება. მაგრამ მანქანის ზოგიერთ სხვა კომპონენტს ასევე სჭირდება გამათბობელი, ხშირად ეს ყველაფერი ემსახურება გამაგრილებლის ერთ წრეს. დამატებითი სირთულეები წარმოიქმნება სამუშაო ტემპერატურის ვიწრო დიაპაზონში შენარჩუნების აუცილებლობის გამო, სადაც ყველა სისტემას შეუძლია იმუშაოს ოპტიმალურ ნორმალურ რეჟიმში.

ერთეულების გაგრილების სხვადასხვა გზები

საბოლოო ჯამში, თერმული ენერგია მიდის გარემოში, ანუ ატმოსფეროში. მაგრამ ამ გზით შესაძლებელია შუალედური სითბოს მატარებლების გამოჩენა, რაც უზრუნველყოფს პროცესის ორგანიზების მოხერხებულობას. აქედან გამომდინარე, არსებობს გაგრილების სისტემის სამი შესაძლო კონსტრუქცია.

1. შესაძლებელია გაცხელებული ნაწილების პირდაპირ აფეთქება გარე ჰაერით. ამისათვის, ძრავის სითბოს დატვირთულ ნაწილებზე კეთდება ფარფლები, რაც ზრდის სითბოს გაცვლის არეალს და მთელი ძრავა ბუნებრივად იფეთქებს მოძრაობაში მაღალი სიჩქარით ზეწოლით, ან ძალით, ძლიერი ვენტილატორით, ჩვეულებრივ ქამარი ამწე ამწე ლილვის ღვეულიდან. მეთოდი არ არის საუკეთესო, რადგან ნაწილები ბინძური ხდება, გამოსასვლელი უარესდება და ტემპერატურის ზუსტი შენარჩუნება ძალიან რთულია. როგორც წესი, ჰაერის გაგრილება შერწყმულია ზეთის გაგრილებასთან, რისთვისაც უზრუნველყოფილია შესაბამისი რადიატორი.
2. უფრო სრულყოფილია მეთოდი დამატებითი გამაგრილებლის გამოყენებით, ყველაზე ხშირად ეს არის ეთილენგლიკოლის ანტიფრიზის ხსნარი წყალში - ანტიფრიზი. გამაგრილებელი (გამაგრილებელი) განუწყვეტლივ ცირკულირებს გამაგრილებელ ზედაპირებსა და გარე რადიატორს შორის, რომელსაც უზრუნველყოფს წყლის ტუმბო (ტუმბო). ბუნებრივი მოძრაობაც შესაძლებელია, მაგრამ ეს მოძველებულია და არ გამოიყენება.
3. გამართლებულ შემთხვევებში გამოიყენება ორივე მეთოდი, შეიძლება ვისაუბროთ ჰიბრიდულ გაგრილებაზე. ეს ყოველთვის არ არის ლოგიკური, რადგან თუ არსებობს თერმოსტატული მოცულობები, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ ისინი. მაგალითად, კარკასის ზეთი იტუმბება სითბოს გადამცვლელების მეშვეობით, სადაც ის ზედმეტ ენერგიას ანტიფრიზით ყრის მთავარ წრეში. მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე დატვირთულ ძრავებში, ფარფლები მსუბუქი შენადნობის კარკასზე საკმაოდ საკმარისია.

ყველაზე ხშირად გამოყენებული თხევადი გაგრილების სისტემები დალუქულია, ანუ დახურულია. ეს მომგებიანია გამაგრილებლის ტემპერატურის დუღილის წერტილზე მაღლა აწევის თვალსაზრისით, რაც წნევის მატებასთან ერთად მატულობს და სითბოს გადაცემას უფრო ინტენსიურს ხდის.

ტიპიური თხევადი გაგრილების სისტემის შემადგენლობა და ფუნქცია

ყველა მოწყობილობა შედგება ძირითადი ფუნქციური ერთეულებისა და ნაწილებისგან:

• თავისა და ცილინდრის ბლოკის მეტალში დამზადებული ღრუები და არხები, რომლებიც ქმნიან გამაგრილებელ ქურთუკს;
• მთავარი რადიატორი, სადაც ჰაერის ნაკადი მიმართულია გარედან, ხოლო ანტიფრიზი ამოტუმბულია შიგნიდან;
• წყლის ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს ცირკულაციას მოცემულ მოცულობებში;
• თერმოსტატი, რომელიც მუშაობს ძრავის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად გამოთვლილ დონეზე, გადაანაწილებს სითხის ნაკადებს მცირე წრედს შორის, ტუმბოს გამომავალი პერანგების შესასვლელამდე და დიდს შორის, მთავარი რადიატორის ჩათვლით;
• ვენტილატორი რადიატორის იძულებითი ჰაერის ნაკადისთვის, რომელიც ჩართულია, როდესაც შემომავალი ნაკადის ინტენსივობა არ არის საკმარისი, ან ის არ არის;
• დამატებითი კომპონენტები, გაფართოების ავზი, შიდა გამათბობლის რადიატორი, სენსორები, სარქველები და ელექტრონული აღჭურვილობა.

სანამ ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე, მიმოქცევა გადის მცირე წრეში, რის შემდეგაც თერმოსტატის სარქველები ოდნავ იხსნება და სითხის ნაწილი შედის რადიატორში, მცირდება ჭარბი ტემპერატურა. მძიმე დატვირთვის დროს, როდესაც სითბოს ნაკადი მაქსიმალურია, ანტიფრიზის მთელი მოცულობა ტუმბოს რადიატორში.

თუ ტემპერატურა განაგრძობს ამ რეჟიმში მატებას, რადიატორის უჯრედების იძულებითი ჰაერის ნაკადი დაკავშირებულია დამატებით ვენტილატორით. მას შეუძლია მუშაობა სხვადასხვა ინტენსივობით, მაქსიმალურ ძალამდე. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს არ დაეხმარება, სისტემაში წნევა აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას, გადაუდებელი გამონადენის სარქველი იხსნება რადიატორის ან გაფართოების ავზის საცობში, ანტიფრიზი მყისიერად ადუღდება და გამოდის. ამ ეტაპზე მხოლოდ მძღოლს შეუძლია ძრავის გადარჩენა ძრავის სწრაფად გამორთვით და შეკეთების დაწყებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა შეუქცევად გადახურდება, იკლებს ან დეფორმირდება.სისტემა აღჭურვილია გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორით, ისრით, ციფრული ან ჩვეულებრივი წითელი შუქით. მძღოლმა ადეკვატური ყურადღება უნდა მიაქციოს ამ პარამეტრს, განსაკუთრებით მძიმე პირობებში, სიცხეში ან მაქსიმალური დატვირთვის დროს.

რადიატორის და გაფართოების ავზის დიზაინი

ჰაერთან სითბოს ეფექტური გაცვლისთვის, რადიატორის ბირთვი დამზადებულია თხელი მრგვალი ან სხვა მილების სახით, რომლებიც დაკავშირებულია ლითონისგან, კარგი თბოგამტარობით, სპილენძის ან ალუმინის დამატებითი ნეკნებით. ეს ყველაფერი ქმნის თაფლისებრ სტრუქტურას, რომელიც შემოიფარგლება ორი ავზით, რომლის მეშვეობითაც ანტიფრიზი იხსნება და მიეწოდება თაფლს.

ზოგჯერ მთავარი გაგრილების რადიატორი შერწყმულია ზეთის ან კლიმატის სისტემის კონდენსატორთან. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ხშირად დამონტაჟებულია სხვა ვენტილატორი, რომელიც მუდმივად ჩართულია ინტერიერის გაგრილების რეჟიმში.

როდესაც ანტიფრიზი თბება, მისი მოცულობა იზრდება, გაფართოების ავზი მოწოდებულია ამის კომპენსაციისთვის. იგი გამჭვირვალეა სითხის დონის ვიზუალური კონტროლისთვის, რომლის გაჟონვა დაუშვებელია. შემავსებლის შტეფსელი აღჭურვილია ზემოხსენებული გადაუდებელი წნევის შემცირების სარქველით. სარქვლის ზამბარის კალიბრაციის მონაცემები ინდივიდუალურია თითოეული ძრავისთვის, ისევე როგორც სამუშაო ტემპერატურა.

ტუმბო და თერმოსტატი

ძრავის გახურების ტემპერატურისა და ერთგვაროვნების შენარჩუნება დამოკიდებულია ამ მოწყობილობების მდგომარეობაზე. სითხე უნდა მოძრაობდეს დიდი სიჩქარით, ატარებს მნიშვნელოვანი რაოდენობით სითბოს. ამიტომ, წყლის ტუმბოს იმპულსი საგულდაგულოდ არის გათვლილი და დამონტაჟებული საცხოვრებელში ზუსტი უფსკრულით. მის მნიშვნელობას მხარს უჭერს საკისარი, რომელზედაც ბრუნავს იმპულსური ლილვი, მასში უკუშეხება მიუღებელია.

თამაშის გამოჩენა იწვევს ტუმბოს ბეჭდის გაუმართაობას. მისი ცხოვრების პირობები იოლი არ არის, მას მაღალი წნევის ქვეშ უჭირავს ცხელი და თხევადი სითხე. ჩაყრის ყუთის ცვეთა ან სამუშაო კიდეების არანორმალური მოძრაობა იწვევს გაჟონვას, წნევის ვარდნას და ანტიფრიზის შეღწევას დანაყოფების ამძრავ ნაწილებზე.

თერმოსტატი შედგება ორი სარქველისგან, რომელსაც აკონტროლებს გოფრირებული ცილინდრი, შიგნით სპეციალური ნივთიერებით. იგი ძალიან ფართოვდება გაცხელებისას, მოძრაობს სარქვლის ღეროები. როდესაც ერთი მათგანი ხსნის დიდ კონტურს, მეორე გადაფარავს პატარას და პირიქით. ეს აკონტროლებს ძრავის ტემპერატურას.

ვენტილატორის კონტროლი კონტროლდება ტემპერატურის სენსორებით. ძველ ძრავებზე, ერთ-ერთი მათგანი დაყენებული იყო რადიატორის ავზში და, როდესაც ტემპერატურა გაიზარდა, ის რელეს საშუალებით აწვდიდა ენერგიას იმპულს ელექტროძრავის რელეს. თანამედროვე ძრავები შეიცავს საერთო საკონტროლო ერთეულს, რომელსაც აქვს ერთი სენსორი განყოფილების თავში. გარკვეული ზღურბლის გადალახვის შემდეგ, დანაყოფი აგზავნის ბრძანებას ვენტილატორის რელეზე. თუ ამ ანალოგური სენსორის წრეში გახსნილია, ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს და მართვის შეცდომა გამოჩნდება პანელზე.

სისტემის მოვლა და შეკეთება

დაგეგმილი სამუშაო მოიცავს ანტიფრიზის დროულ რუტინულ შეცვლას. იგი შეიცავს უამრავ ანტიკოროზიულ, ქაფსაწინააღმდეგო, საპოხი და სხვა დანამატებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში ვითარდება. სისტემის შიგნით კოროზია მიუღებელია, ამიტომ სითხე რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. უმარტივესი ანტიფრიზი მუშაობს დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში, უფრო თანამედროვე - ხუთამდე. ჩანაცვლების თარიღების გამოტოვება იწვევს ძრავის ჟაკეტების შიგნით სითბოს გადაცემის შეუქცევად გაუარესებას.

გაუმართაობა ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია გაჟონვასთან და ავზში სითხის დონის ვარდნასთან. ეს მოითხოვს მუდმივ მონიტორინგს. თუ სითხის გაჟონვა გამოვლინდა, სისტემა უნდა იყოს ზეწოლის ქვეშ, ანუ მასზე გარკვეული ჭარბი წნევა განხორციელდეს და ვიზუალურად განსაზღვროს გაჟონვის ადგილი. წნევა უნდა იყოს დაბალი, რათა არ მოხდეს რადიატორების წვრილი სტრუქტურის დეფორმაცია.

ანტიფრიზის ნაცვლად წყლის გამოყენება მიუღებელია, მაშინვე დაიწყება შავი და ფერადი ლითონებისგან დამზადებული ნაწილების კოროზია. ამის შემდეგ ძრავი ნორმალურად ვეღარ იმუშავებს. უკიდურეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ დროებით დაამატოთ მცირე რაოდენობით გამოხდილი წყალი, შემდეგ გააკეთოთ შეკეთება, ჩამოიბანოთ სისტემა და შეავსოთ ახალი ანტიფრიზი ზუსტად ამ ძრავისთვის რეკომენდებული ტოლერანტობით. სხვადასხვა დიზაინი გულისხმობს დანამატების განსხვავებულ შემადგენლობას გამაგრილებლის შემადგენლობაში.