ნახშირბადის დეპოზიტები ძრავში. როგორ შევამციროთ მისი დეპონირება?
ნახშირბადის წარმოქმნა განსაკუთრებით არასასურველი მოვლენაა ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით, მაგრამ მისი სრული აღმოფხვრა თითქმის შეუძლებელია. ეს გამოწვეულია თანამედროვე საწვავის შემადგენლობით, ფიზიკურ-ქიმიური პროცესების ბუნებით, რომლებიც ხდება წვის დროს, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ცილინდრ-დგუშის სისტემა არის ადგილი განსაკუთრებით მიდრეკილი ნახშირბადის დეპოზიტების მიმართ. რა არის საბადოების წარმოქმნის მიზეზები და შესაძლებელია თუ არა ამ ფენომენის მინიმუმამდე დაყვანა?
ჭვარტლის პრობლემა მეტ-ნაკლებად მოქმედებს ყველა ტიპის ძრავზე და მისი წარმოქმნა საწვავის ჰაერის ნარევის არასრულყოფილი წვის შედეგია. უშუალო მიზეზი არის ძრავის ზეთის შერევა საწვავთან. ნახშირბადის საბადოები დეპონირდება წვის პალატაში, რომელიც წარმოადგენს ძრავის ზეთის და საწვავისგან მიღებული ნახევრად მყარი ნივთიერებების აგლომერაციისა და „კოკაციის“ პროდუქტს. ნაპერწკალი აალებადი ძრავების შემთხვევაში, საწვავში არსებული ქიმიური ნაერთები ასევე ხელს უწყობენ ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას, რომლებიც შექმნილია დარტყმის ფენომენის შესამცირებლად.
„მძღოლის მართვის სტილი მნიშვნელოვანია ძრავში ჭვარტლის წარმოქმნის კონტექსტში. არც ერთი ექსტრემალური არ არის კარგი: დაბალ ან მხოლოდ მაღალ სიჩქარით მართვა და მხოლოდ მცირე დისტანციებზე მართვა ზრდის ძრავის დაგროვების რისკს. ეს უკანასკნელი ასევე მოქმედებს სანთლებზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში არ აღწევენ თვითგამწმენდ ტემპერატურას (დაახლოებით 450 გრადუსი C). მეორეს მხრივ, ტურბო დამტენები ხელს უწყობენ დაბალ ბრუნის მართვას, რაც იძლევა ეფექტური მართვის საშუალებას 1200-1500 rpm დიაპაზონში, რაც, სამწუხაროდ, ხელს უწყობს ნახშირბადის დეპოზიტებს. ამ ეფექტის შემცირება შესაძლებელია თქვენი მართვის სტილის შეცვლით და უმაღლესი ხარისხის ზეთების გამოყენებით. ამის მაგალითია Total ზეთები ART ტექნოლოგიით, რომლებიც, ACEA-ს (ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის) მიხედვით, ზრდის ძრავის დაცვას 74%-მდე,“ - ამბობს ანდჟეი ჰუსიატინსკი, Total Polska-ს ტექნიკური დეპარტამენტის ხელმძღვანელი.
კიდევ ერთი ტექნიკური მიზეზი არის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების არარსებობა მთავარ კომპიუტერზე, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის/ჰაერის სწორი თანაფარდობის განსაზღვრაზე. ამ კონტექსტში ასევე აღსანიშნავია არაპროფესიონალური ტიუნინგი, ე.ი. "საწვავის რუკის" შეცვლა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პროპორციების დარღვევა და, შესაბამისად, ზედმეტად მდიდარი საწვავი-ჰაერის ნარევი. ლამბდა ზონდი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, რადგან ის ზომავს გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის რაოდენობას. სენსორი პირდაპირ კავშირშია ECU-სთან (ელექტრონული კონტროლის ერთეული), რომელიც არეგულირებს ინექციური ბენზინის რაოდენობას ჰაერის ნაკადის მიხედვით. მისმა დეფექტმა შეიძლება დაამახინჯოს გაზომილი გამონაბოლქვი აირების პარამეტრების გაზომვა.
აალების სისტემის გაუმართავი ელემენტები (კოჭები, სანთლები) და, მაგალითად, დროის ჯაჭვი ასევე არის ნახშირბადის დეპოზიტების მიზეზი. თუ ის დაჭიმულია, შეიძლება დროთა ფაზებმა გადაინაცვლოს და შედეგად, წვის პროცესი დაირღვეს. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ბევრი ტექნიკური მიზეზი იყოს, ამიტომ ძრავას რეგულარულად უნდა მოემსახუროს. ახალი მანქანების შემთხვევაშიც არ უნდა შემოიფარგლოთ ზეთის და ფილტრების შეცვლით. მხოლოდ ყოვლისმომცველ და რეგულარულ შემოწმებას შეუძლია შეამციროს ნახშირბადის დეპოზიტების რისკი და შემდგომი გაუმართაობა.
ასევე იხილეთ: როდის შემიძლია შევუკვეთო დამატებითი სანომრე ნიშანი?
ნახშირბადის დეპოზიტებისადმი ყველაზე მეტად მიდრეკილი ადგილებია: ძრავის სარქველები, ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორები, ცვალებადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენის სისტემა (ე.წ. „საჭე“), დიზელის ძრავებში მობრუნებული ფლაპები, დგუშის ძირები, ძრავის ცილინდრის ლაინერები, კატალიზატორი, ნაწილაკების ფილტრი. , EGR სარქველი და დგუშის რგოლები. განსაკუთრებით დაუცველია ბენზინის ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით. საწვავის უშუალოდ წვის პალატაში მიტანით, საწვავი არ ირეცხება მიმღების სარქველებს, რაც ზრდის ნახშირბადის დეპოზიტების რისკს. საბოლოო ჯამში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს საწვავი-ჰაერის ნარევის თანაფარდობის დარღვევა, რადგან ჰაერის საჭირო რაოდენობა არ მიეწოდება წვის პალატას. კომპიუტერს, რა თქმა უნდა, შეუძლია ამის გათვალისწინება საწვავის/ჰაერის თანაფარდობის კორექტირებით სათანადო წვის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულწილად.
გამოყენებული საწვავის ხარისხი არის ელემენტი, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს ძრავში ჭვარტლის წარმოქმნაზე. გარდა იმისა, რომ მართვის სტილი საუკეთესოდ იცვლება, ე.ი. ძრავის მაღალი სიჩქარის პერიოდული გამოყენება, ზეთის რეგულარული შეცვლა და ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობაზე ზრუნვა ფართო გაგებით, ნახშირბადის საბადოების რისკის შესამცირებლად, გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი სანდო მწარმოებლებისგან. ამიტომ, თავიდან უნდა იქნას აცილებული სადგურები, სადაც საწვავი შეიძლება იყოს დაბინძურებული ან სადაც მისი პარამეტრები შეიძლება განსხვავდებოდეს დადგენილი ნორმებისგან.
„კარგი ხარისხის საწვავი საშუალებას გაძლევთ გაწმინდოთ შემშვები სისტემა, ინჟექტორები და ცილინდრულ-დგუშის სისტემა ნალექებისგან. შედეგად, ის უკეთესად იქნება ატომირებული და ჰაერში შერეული“, - დასძენს ანდჟეი გუსიატინსკი.
აგრეთვე იხილეთ: Porsche Macan ჩვენს ტესტში
