სწორ გზაზე - ჩვენ 2020 წლის Harley-Davidson-ით ვიარეთ
ინფორმაციის
არა, მე არ გავხდი ავად, არ მაქვს ფრინველის გრიპი და, იმისდა მიუხედავად, რომ მეოთხე ჯვარს ზურგზე ნებისმიერ დროს დავდებ, გემო მაინც იგივეა. თუმცა ვაღიარებ, რომ დაახლოებით თოთხმეტი წლის წინ, როდესაც მოტოციკლების სამყაროში შევედი, დიდი ზიზღით შევხედე არასტანდარტულ მოტოციკლებსა და მძიმე კრეისერებს. სწორედ მაშინ მოვახერხე ერთხელ რამდენიმე კილომეტრის გავლა ერთ -ერთ ჰარლისთან ერთად, არ მახსოვს რომელი, გარდა იმისა, რომ იგი სოფტელის ოჯახიდან იყო. უნდა დავწერო, რომ იმ დროს მე არც აღფრთოვანებული და არც ძალიან იმედგაცრუებული ვიყავი. კერძოდ, მთელი ცხოვრება გარშემორტყმული ვიყავი ძველმოძღვრებით, ვუყურებდი მამაჩემის მუშაობას, ასე რომ, გრძელი გასეირნება და გადაცემათა კოლოფში "კრივი", ვიბრაცია, მოკრძალებული შესრულება, კუთხეების გატეხვა, გრძივი დარღვევების გადახვევა და პირობითად დამუხრუჭება არ მაწუხებდა რა ძალიან ბევრი. არ ვაჭარბებ, წაიკითხე თანამემამულე ჟურნალისტების ძველი ჩანაწერები.
შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ Harley-Davidson ყიდის "ცხოვრების სტილს"'და დაამატეთ მოწყობილობა, უფრო სწორად, ქრომისა და ტყავის მასა მოტოციკლის სახით. ამერიკისთვის.
თუ ერთი წუთით ჩავძვრები აწმყოში, მაშინ რაც დაიწერა, მხოლოდ ის იქნება რაც ეხება "ცხოვრების წესს". ყველაფერი დანარჩენი გაცილებით მეტია, დამზადებულია და მორგებულია ევროპელი მყიდველის გემოვნებაზე... ასე რომ, შემიძლია უსაფრთხოდ დავწერო, რომ ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება თანამედროვე HD- ს, ნებისმიერი ცრურწმენა პირველ რიგში ასოცირდება ცარიელ საფულესთან. ან თვითკრიზისი, რათა არ გამოიყურებოდეს ძალიან ძველი ან, "ღმერთმა ქნას," ძალიან ნელი. ჰარლი-დევიდსონი არ არის ყველასთვის.
რეალობა და HD - პრობლემა და პლაცდარმი ერთდროულად
შემთხვევითი არ არის, რომ HD ბრენდს ვუკავშირებთ მამაკაცურობას, მონდომებას, ამპარტავნებას და მსგავს მაჩო სუპერლატივებს. XNUMX-ის ბოლოდან, ფილმების წარმოებამ და რეკლამამ დაგვარწმუნა, რომ მოტოციკლი და განსაკუთრებით HD, ერთადერთი რეალური ობიექტია თავისუფლებისა და მეამბოხე სულის ოცნების ასასრულებლად.
მაგრამ იყო გლობალიზაცია, პოლიტიკური კორექტულობის მოთხოვნილება, გარემოს დაცვის აუცილებლობა და თანამედროვე ადამიანის აბსოლუტური წინააღმდეგობა ფილმებისა და სერიალების განდგომილებთან შედარებით, შესაძლოა ჩვენს მამებთან შედარებით, თუ ადგილობრივზე მეტ ყურადღებას გავამახვილებთ. პირობები. ელექტრო სკეიტბორდი, დიდი ყურსასმენი, უცნაური ვარცხნილობა და რწმენა, რომ მოტოციკლი უფრო პრობლემაა, ვიდრე გამოსავალიფულის სიმრავლის მიუხედავად, ამა თუ იმ გზით გავლენას ახდენს მყიდველების განწყობა, რაც HD, განსაკუთრებით მამაკაცურობის პერსონიფიკაცია, კიდევ უფრო იგრძნობა. მოტოციკლეტის მოსახლეობა ბერდება, რადგან ამ მოსახლეობას არ აქვს მოტოციკლის ძალიან ხშირად შეცვლის გადაჭარბებული მოთხოვნილება, რაც, ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით მაინცდამაინც ახალს არ მოიტანს. მაგრამ HD– ით, როგორც ითქვა, ისინი არ თმობენ, ამიტომ გარდა იმისა, რომ მუდმივად ეძებენ სამუშაოს ახალ სტრატეგიებს (მცირე ზომის გადაადგილების მოდელები, ელექტრო LiveWire), მათ ასევე მიაღწიეს უზარმაზარ პროგრესს ბოლო თხუთმეტი წლის განმავლობაში მათი სტანდარტული შეთავაზების სფეროში.
მომავალიც ევროპელი მყიდველის გემოვნებითაა
»სხვა გზები ჰარლი-დევიდსონისკენ» კითხულობს მათ ლოზუნგს და თქვენ, ვინც ცოტათი მაინც ხართ მოტოციკლში, უნდა იცოდეთ რაზეა საუბარი. HD– ს სურს მოარგოს ახალგაზრდებს სამი მეოთხედი მოდელი ქუჩაშიჰიპსტერი ელექტრო მოდელით Ცოცხალი მავთულიარაერთი კლასიკური ვერსიის მქონე ამერიკელები და ევროპელი მომხმარებლები კარგი წელია "ქუჩის მებრძოლს" ეპყრობიან. ბრონქსი და ენდურო მოგზაურობა პან ამერიკა... ეს არის ბოლო ორი, ევროპის დაპყრობის რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, რომელმაც უნდა მოახდინოს ძლევამოსილი გარღვევა ძველი კონტინენტის მიწაზე. HD– ში მათ იციან ის ფაქტი, რომ მათ აღარ შეუძლიათ თავიანთი მომავლის აშენება კლასიკურ მოტოციკლებზე ან მათ წარმოებულებზე. ყველა მათგანს არ აქვს კომერციული წარმატება, მაგრამ ქვემოთ ისინი HD ხარისხში არიან, ყველაზე მეტად მომავალზე ორიენტირებულთა შორის.
მაგრამ თუ ჩვენ დავტოვებთ (იმედია) უახლოეს მომავალს და დავუბრუნდებით აწმყოს, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ის ფაქტი, რომ HD- მ ეს გააკეთა ბოლო 15 წლის განმავლობაში რამდენიმე სტრატეგიული ნაბიჯის საშუალებით, რაც თავიდან უაზროდ ჩანდა იმ მხარეში, სადაც ის არ ბრწყინავდა მანამდე, მან გადადგა დიდი ნაბიჯი წინ. მან დაარწმუნა, რომ ყველაზე მოთხოვნად ევროპელ მყიდველებსაც კი პრაქტიკულად არ გააჩნიათ არანაირი მიზეზი ან მიზეზი, რომ გააგრძელონ HD- ს მიაკუთვნონ ის მახასიათებლები, რაც თანდაყოლილია მათ ველოსიპედში წლების განმავლობაში.
მოკლე ბრენდის მფლობელობით MV Agusta მათ მიიღეს გარკვეული ცოდნა ველოსიპედის სფეროში Porsche (V-Rods) ისწავლეს თავიანთი მომხიბლავი ძრავებისგან მეტი სიმძლავრის, მეტი ბრუნვის და უკეთესი შესრულების შემცირება, პრესტიჟულ ევროპელ სპეციალისტებს (ბრემბო) მიანდობა და სპორტული ელფერით მოდელებისთვის სრულყოფილად ღირსეული შეჩერების პაკეტების მიცემა.
ყოველივე ზემოთქმული, რა თქმა უნდა, საკმარისად ძლიერი არგუმენტია ჩვენთვის, რათა გამოვეხმაუროთ სლოვენიელი იმპორტიორის მიწვევას და ევროპაში HD პრომო ტურის ფარგლებში, გაატარეს დღე თავიანთი არჩევანის ველოსიპედზე.
HD ბრენდი ამჟამად გთავაზობთ ოცზე მეტ მოდელს და თითქმის იმდენ ვერსიას, ასე რომ არც ისე ადვილი იყო ოთხის არჩევა იმდენი, რამდენსაც ჩვენი დღევანდელი რედაქციის გუნდი შეძლებდა იმ დღეს გამგზავრებას.
Ჩვენ ვირჩევთ
სამართლიანობისთვის, საბოლოო გადაწყვეტილება, ელექტრონული ფოსტით წინასწარი შეთანხმების მიუხედავად, მიღებულ იქნა ცოტა ხნით ადრე, სანამ მაღაროში იმპორტიორის ეზოს წინ ვიყავით და გაპრიალებული Harley-Davidson მოტოციკლების თითქმის სრული ფლოტის წინ. გასაოცარია, რამდენად მრავალფეროვანია შეთავაზება და რამდენად ჰგავს ზოგიერთი მოდელი ერთმანეთს, მაშინაც კი, თუ ზოგიერთ მსგავსს საერთოდ არ აქვს ერთი და იგივე ტექნიკური ფონი. ეჭვგარეშეა, რომ HD- ს "ნულოვანი" წინადადება მხოლოდ ნამდვილ გულშემატკივარს ეუფლება.
ჩვენ ავირჩიეთ ძირითადად ჩვენი თვალები, ცოტა გული და ცოტა გონება. ჩვენ გვინდოდა რაღაც უფრო სპორტული ვცადოთ, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ HD- ს უყვარს ტრაბახი, რომ ეს არის ის სფეროც, სადაც ისინი (რა თქმა უნდა კლასში) კარგად ფლობენ. იმის გათვალისწინებით, რომ FXDR არ იყო ხელმისაწვდომი სარეკლამო მიზნებისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ გაბედული ბობა 107. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "ამ პატარა" ძრავით, მაგრამ აშშ დოლარის ჩანგლით და ბრტყელი "ბალანსით" - ეს უნდა იყოს.
ვინაიდან ის არის Softail ოჯახის უახლესი წევრი და ასევე ახალი წელს, უფროსმა პიტერმაც გადაწყვიტა ჩვენთან მოსვლა. დაბალი რაიდერი ს.
ჩვენმა თვალებმა ავირჩიეთ გზის მეფე სპეკიალა... ღვინო წითელი, ქრომის გარეშე, დიდი წინა ბორბალი. ქარხნის საბაჟო ველოსიპედი, არანაირი წარმოების დეფექტი და კიტჩი. გარდა ამისა, იგი ძალიან შეაქო ანამ, მოსისხლე ჰარლიმ. და რადგან ჩვენს საინფორმაციო გამოშვებაში ჩვენ გვსურს კალთის უკან თვალიერება, ჩვენ შევთანხმდით, რომ სამუშაო დღის ბოლოს ქალს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს მთავარი სიტყვა.
რასაკვირველია, HD– ით დღე არ იქნებოდა სრულყოფილი, ცოტა რომ არ ავფეთქებულიყავით, ამიტომ ავირჩიეთ სხვა ღონისძიებადი. გზის სპეციალური სრიალი... თქვენ იცით, ხმის სისტემა, ეს დიდი ფიქსირებული ნიღაბი და სხვა "შემომხედე" ხრიკები.
ერთადერთი, რაც საერთო იყო ყველა არჩეულისთვის, უკანა ხედვის სარკეები იყო.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide ... როგორც ვთქვი, HD– ში განსხვავებები იმალება დეტალებში, მაგრამ მხოლოდ ნიღაბი განსხვავდება მათ შორის. მიუხედავად იმისა, რომ Street Glide აღჭურვილია ცნობილი პატარა "ღამურის ფრთით", Road Glide აღჭურვილია ფიქსირებული დიდი ნიღბით. ის იმალება მასში ბუმ! ყუთი აუდიო სისტემა, რომელიც მძლავრი ხმის სისტემის გარდა, აღჭურვილია TFT ფერადი დისპლეით და ინფო -გასართობი სისტემით. ასევე არსებობს გვერდითი კორპუსები, გათბობის სახელურები და RDRS სისტემა, რომელიც არსებითად არის ABS და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემების კომბინაცია.
ეს იყო მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც შეუცვლელი აღმოჩნდა ამ მოტოციკლზე სატვირთო მანქანის ბრუნვით. უკანა ბორბალს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კუთხეებიდან გამოდიხართ დაბალი სიჩქარით, მოისურვებს შემობრუნების რადიუსის გაზრდას ინტელექტუალური ელექტრონული მხარდაჭერის გარეშე. ABS მშვენივრად მუშაობს მაღალი სიჩქარით, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ დამუხრუჭების ძალის დოზირება ოდნავ უფრო მკაცრი ბერკეტით არის ძალიან ზუსტი, ამიტომ ABS უნდა გააქტიურდეს ძალიან, ძალიან იშვიათად ნორმალური მართვის დროს. მუხრუჭებზე საუბრისას, ეს ჰარლი შენელდება! და ეს არის ძალიან გადამწყვეტი. ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ იმ ფაქტს, რომ სამუხრუჭე ბერკეტზე დაჭერისთანავე, შეჩერება იშლება მისი მოძრაობის დაახლოებით ნახევარზე და მე არ ვაკეთებ კომენტარს სამუხრუჭე ბალიშის ნაკბენ ძალაზე.
მაგრამ Road Glide Special– ი მასებს ვერ მალავსრომელიც წინა პლანზეა წამოწეული გულუხვი რადიატორის ცხაურით. კერძოდ, ის იწონის თითქმის 30 კილოგრამს ყველა აქსესუარით. არაფერია პრობლემური ავტომობილის მართვისას, ნახევარწრეში ბრუნვისას ან ადგილზე მანევრირებისას, მაგრამ საჭის მოშინაურება ხუჭუჭა ბაბუას ზურგსაც კი ეცემა. უფრო მრცხვენია ვიდრე პირიქით.
ძრავა: 1.868 სმ, ორცილინდრიანი, ჰაერის გაგრილებით
მაქსიმალური სიმძლავრე. 68 კვტ (93 ცხ.) 5.020 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი,
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 695 მმ
საწვავის ავზი: 22,7 ლიტრი
Всс: 388 кг
HD Road King სპეციალური
ფოტოების ყურადღებით დათვალიერება ცხადყოფს, რომ Road King Special არის რეალურად ჩამოშლილი Road Glide Special. განსხვავება მხოლოდ ცხაურში და ფარებშია. ასე რომ, მძღოლის წინ არ არის ადგილი ფართო საინფორმაციო ცენტრისთვის. და ორი დიდი სიჩქარე და ბრუნვის მეტრი, ასე რომ მძღოლისთვის საჭირო ყველა საზომი გადავიდა საწვავის ავზში. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ისინი ცოტა თავმდაბალი და არასაკმარისია ინფორმაციის თვალსაზრისით, ძალიან მცირე LCD ეკრანზე, როდესაც მარჯვენა ღილაკს დააჭერთ, მონაცემთა მთელი ჯგუფი გამოჩნდება ერთი მიმართულებით.
მეორე მხრივ, Road King– ის უხვი ნიღბის ნაკლებობა ასევე უპირატესობაა, რადგან მას ამსუბუქებს 30 კილოგრამი წონა, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია ნელი მოძრაობისას, მოსახვევებში და ადგილზე მანევრირებისას. არ დაუშვათ შეცდომა, ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ მოცულობითი ველოსიპედზე, ხოლო წინა ჩანგალი, რომელიც შედარებით ბრტყელია, არ უწყობს ხელს სიმსუბუქეს, ამიტომ, განსაკუთრებით მკვეთრ მოსახვევებში, საჭე შესამჩნევად იკეტება. ეს უსიამოვნოა, თუ პირველად მართავ მანქანას, მაგრამ მე მაინც მქონდა განცდა, რომ დროთა განმავლობაში შევეჩვიები იმ ავარიის მომენტის დაჭერას, როდესაც საჭე თავისით დაიხურება და დისკომფორტი ამით მთლიანად გაქრება.
თუ გზის მეფე ჯერ კიდევ ოდნავ მოცულობითია ადგილზე, ეს არც კი ხდება მართვის დროს. ის ძალიან შეუფერხებლად მოძრაობს კუთხიდან კუთხეში და ველოსიპედი სტაბილურად ეცემა ფერდობებზე, მე ვთვლი ფართო საჭეებს, რომლებიც რეაგირებენ საჭის მსუბუქ შეყვანაზე. ასე რომ, არც ერთი იძულება, ისეთივე სწრაფი და გადამწყვეტი, როგორიც მე ვარ, არ შეუძლია, ჩემი აზრით, შეაჩეროს თუნდაც პატარა ქალბატონი გარკვეული ცოდნით და გამოცდილებით.
უფრო მეტიც, ის, ვინც ჯგუფში იმოძრავებს გზის მეფისათვის, ვერ შეძლებს თავი დაეღწია იმ განცდისგან, რომ ის გვერდითი კორპუსი, რომელიც უკანა ნაწილში მიედინება ბოლოში, ყოველ ნაბიჯზე მიწაზე ზემოქმედების გამო, ნაწილებად დაიმსხვრა. მაგრამ ეს არ მოხდება. გზის მეფის უკანა მხარე, მიუხედავად იმისა, რომ მიწასთან ძალიან ახლოსაა, არ შეეხება მიწას გვერდითი გვერდის წინ. მიუხედავად იმისა, რომ მოხსენიებული ფერდობების სიღრმის მონაცემები არ არის მთლიანად გამამხნევებელი, მე მშვიდად ვწერ, რომ გზის მეფე ადვილად მიჰყვება მოტოციკლისტების ჯგუფის უფრო დინამიურ ტემპს.
გადაცემათა კოეფიციენტები ძალიან ლოგიკურია (მეექვსე გადაცემათა კოლოფი პრაქტიკულად „ზედმეტად“) რადგან უკანა ბორბალიდან წევა არასდროს არის ძალიან მცირე, მიუხედავად იმისა, რომ 114 Millwaukee-Eight ბლოკი არ წარმოადგენს პიკს სიჩქარეს. HD შეთავაზება.
ძრავა: 1.868 სმ, ორცილინდრიანი, ჰაერის გაგრილებით
მაქსიმალური სიმძლავრე. 68 კვტ (93 ცხ.) 5.020 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი,
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 695 მმ
საწვავის ავზი: 22,7 ლიტრი
Всс: 365 кг
HD დაბალი მხედარი S
როგორც ახალბედა ამ სეზონში, Low Rider S ასევე არის ისეთი, რომლისგანაც არ ვიცი, მიუხედავად იმისა, რომ ჯგუფში ასევე Fat Bob მოდელია, რომელიც ელოდება ყველაზე სპორტულ ოსტატობას. პირველად გამო Millwaukee-Eight 114 გენერატორი, მეორეც, სხვებზე მნიშვნელოვნად მსუბუქი წონის გამო და თანაბრად მნიშვნელოვანია, რადგან მას აქვს ასო "S". შემოკლებით S, R, RS და მსგავსი, ჩემი აზრით, ოდნავ უფრო სპორტულ კონოტაციას წარმოადგენს, თუმცა ჩემთვის ნათელია, რომ ამ დიზაინის მოტოციკლისგან არ უნდა ველოდო სპორტულ ავტომობილის მართვას. კარგად დაბალი მხედარი აბრევიატურა S ნიშნავს იმას საჭე ოდნავ უფრო მაღალია, ფარები გარშემორტყმულია ნიღბით, ბორბლები შეღებილია ოქროში და სტანდარტული მოდელის ქრომის ელემენტები შეღებილია მქრქალ შავად სუში.
რა თქმა უნდა, არის განსხვავებები მექანიკაში. კლასიკური წინა ჩანგლის ნაცვლად, Low Rider S-ს გააჩნია USD ტიპის ჩანგალი, რომელიც დაყენებულია 30 გრადუსზე, ნაცვლად 28 გრადუსისა. შედეგი არის მოკლე ბორბლების ბაზა, საჭის დახურვის ნაკლები მიდრეკილება და, შედეგად, მეტი სიამოვნება კუთხეში. სტანდარტული ერთი დისკის მუხრუჭის ნაცვლად, ასევე არის ორმაგი დისკის მუხრუჭი და უფრო ძლიერი ძრავა. მილუოკი აიტე 114. 86 "ცხენის" ნაცვლად, ის ემსახურება მძღოლს ბევრად უფრო სპეციფიკური 93 "ცხენით", რაც პრაქტიკაში, აჩქარების შეგრძნებაზე მეტად, იწვევს ძირითადად უკანა შფოთვას.
მიუხედავად იმისა, რომ ქარხანა აცხადებს მაქსიმალურ ფერდობზე 33,1 გრადუსს, არსებობს შიში, რომ თქვენს უკან ყოველ ნაბიჯზე ნაპერწკალი იქნება. ეს არის ყველაზე მაღალი ღირებულება Softail-ის ოჯახში და იმის გათვალისწინებით, რომ Low Rider S მიეკუთვნება კრეისერების ჯგუფს, ჩვენ არ ვასწავლით ცრუ რწმენას, რომ ეს კონკრეტული ველოსიპედი არის ერთ-ერთი ყველაზე სპორტული სულისკვეთების მქონე კრეისერებიდან.
არ მეჩვენება, რომ მასთან ერთად ვარ დაბალი მხედარი ს საავტომობილო გზებზე მოძრაობისას მას ყველაზე მეტად იზიდავს ხვეული გზები და რეგიონალური გზები. ძრავას თავისთავად შეუძლია შეინარჩუნოს სიჩქარე შედარებით დაბალ სიჩქარეზე, თუნდაც მაგისტრალის საზღვრებზე მაღლა, მაგრამ სხვა არაფერი უწყობს ხელს მაგისტრალის მოწყენილობას. დაბალი ადგილის გამო, მე მაინც, რომლის სიმაღლე 187 სანტიმეტრია, თითქმის მოტოციკლზე ვიჯექი, ამიტომ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ სავარძელში გარკვეული მოძრაობა გახდა აუცილებლობა. უკანა ფირფიტა, უკანალი სახლის შემდეგ, ტვირთის დიდ ნაწილს იღებს, ამიტომ ჩხვლეტა სწორედ მას ახლავს. ასევე, ის ფაქტი, რომ პატარა ნიღაბი, მიუხედავად იმისა, რომ მიმზიდველია, არ უწყობს ხელს ჰაერის უფრო ხელსაყრელ მორევას მძღოლის თავის გარშემო, ასევე აფერხებს გზატკეცილს. სავარძელში ჩაჯდომა და ძლიერი ქარი უბრალოდ არ ჯდება გონივრული თანაცხოვრების საზღვრებში.
ნუ გამიგებთ, ამ ველოსიპედის ერგონომიკა სულაც არ არის ცუდი. თითქმის მთლიანად გაშლილი ხელები და ფეხები საკმაოდ მოხრილი მუხლებზე, ეს არ არის დადასტურებული ქაღალდზე, მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ეს ყველაფერი საკმაოდ კარგად არის გათვლილიისე, რომ მძღოლმა არ იგრძნოს დაძაბულობა მართვის დროს, მე ვიტყოდი, რომ ის მოდუნებულია. ასე რომ, თვალი ადევნეთ რეგიონებს რამდენიც მოგწონთ.
ძრავა: 1.868 სმ, ორცილინდრიანი, ჰაერის გაგრილებით
მაქსიმალური სიმძლავრე. 68 კვტ (93 ცხ.) 5.020 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი,
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 690 მმ
საწვავის ავზი: 18,9 ლიტრი
Всс: 308 кг
HD მსუქანი ბობ
მიუხედავად იმისა, რომ მე ამ მოდელზე სულ რაღაც კილომეტრები ვიარე, შემიძლია ვთქვა, რომ უგუნურებაა ამ მოდელის იგნორირება. კერძოდ არათუ ეძებთ კომფორტულ, შთამბეჭდავ და ამავე დროს ცოტა სპორტულს ჰარლი-დევიდსონ, თქვენ შეიძლება დაუშვათ დიდი შეცდომა, თუ თქვენ უბრალოდ გადააცილებთ ამას თქვენი სურვილების სიიდან.
ამ ოთხიდან მსუქანი ბობ იყო ერთადერთი, ვისაც ჰყავდა "პატარა" Mილუოკი-რვა 107 სულ აქედან გამომდინარე, ნათელია, რომ ყველაზე მეტად მე ძირითადად ერთეულის ტემპერამენტზე გავამახვილე ყურადღება, მაგრამ მაინც არ გამომიტოვებია ზოგიერთი დეტალი, რამაც გამაგებინა, რომ ეს, ძრავის მიუხედავად, ნამდვილი ბაბუებისთვის HD იყო.
თუ ძრავით დავიწყებ, შემიძლია ჯერ რამდენიმე სიტყვა ვთქვა ციფრებზე. Millwaukee-Eight 107, 1.746 კუბური ინჩი, 83 ცხენის ძალა, 145 ნმ ბრუნვის მომენტი 3.000 rpm. რა თქმა უნდა, ეს არ არის კლასში ყველაზე შთამბეჭდავი მაჩვენებლები, მაგრამ არც ისინი არიან მოკრძალებული. მაგრამ ყველაზე მშრალ რიცხვებზე მე ვარ მსუქან ბობს გაუკვირდა თავისი გრძნობები. ზუსტად შუა ბრუნვის დიაპაზონში, ანუ 2.300 - დან 3.500 rpm– მდე, ძრავა იუწყება, რომ ის ძალიან გლუვია და ამავდროულად ძალიან გადამწყვეტი. ის ძალიან სწრაფად რეაგირებს გრუნტის შემობრუნებებზე და, შესაბამისად, კიდევ უფრო მეტ გრძნობას მოითხოვს, ვიდრე უფრო ძლიერი და უფრო დიდი ბლოკი 114. თუ გადაწყვეტთ მის ძალიან დაბალ სიარულს (1.500 -ზე ქვემოთ), თქვენ უნდა დაეყრდნოთ რყევას და შფოთვას. მაგრამ მეორეს მხრივ, თქვენ არ მიიღებთ ბევრს, თუ მას ზღუდავთ ზღვრამდე. მას შემდეგ, რაც ბალანსის ლილვები დამონტაჟდა HD ძრავებზე, ზოგიერთი შემაშფოთებელი ვიბრაცია თითქმის გაქრა, მაგრამ 3.000 rpm– ზე ზემოთ სიჩქარე შემცირდება. ზოგიერთი ჯანსაღი ტრემორი მაინც ჩემს ხელში აღმოჩნდა, რაც მიგვითითებს იმაზე, რომ მძღოლი ზის სრულფასოვანი ამერიკული კლასიკის თავზე.
თუ თქვენ ხართ ციცაბო და მკვეთრი სერპენტინების გულშემატკივარი, მსუქანმა ბობმა შეიძლება ცოტათი გაგიცრუოთ იმედი. უფრო მკვეთრი და ნელი სერპენტინები, ჩარჩო და შასი შეღებილია ღია, ზომიერად სწრაფი კუთხეებით. კუთხეებში აჩქარებისას სიფრთხილეა საჭირო, რადგან მსუქანი ბობი ძალიან სწრაფად წყნარდება, ასე რომ საკმაოდ დიდი წნევაა საჭირო იმისათვის, რომ აჩქარების ფაზაში კარგი 300 კილოგრამი დაუბრუნდეს სასურველ დახრილობას და შემდეგ ყველა ერთად. რა ის უსაფრთხოდ მოძრაობს მოსახვევში.
ბუშტის საბურავების მიუხედავად, რომელსაც ზოგადად და მოტოციკლის და საბურავების ბრენდის მიუხედავად ბოლომდე ვერ ვენდობი, მსუქანმა ბობმა გამაოცა თავისი გამძლეობითა და სტაბილურობით. ისე, ზოგიერთ ადგილას მას აწუხებს გრძივი დარღვევები, მაგრამ მძღოლი სწრაფად ხვდება, რომ ის იტყუება არა მხოლოდ მკვეთრ აჩქარებებში და ძლიერ დამუხრუჭებაში. მშვიდი, დინამიური და გლუვი მართვა, რომელშიც ძრავა მუხრუჭების ნაცვლად მუხრუჭდება და ყველაფერი შეუფერხებლად და მშვიდად ხდება.
ძრავა: 1.868 სმ, ორცილინდრიანი, ჰაერის გაგრილებით
მაქსიმალური სიმძლავრე. 61 კვტ (83 ცხ.) 5.020 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: Nm rpm. 145 Nm 3.000 rpm
გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი,
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 710 მმ
საწვავის ავზი: 13,6 ლიტრი
Всс: 306 кг
