ჩვენ გავიარეთ: KTM Freeride E-XC და Freeride E-SX
მოთხრობას თავისთავად აქვს საკმაოდ გრძელი წვერი, რადგან პროექტი დაიწყო 2007 წელს, როდესაც მცირე ელექტროძრავის კომპანიას დაევალა შეექმნა ელექტრული გამავლობის მოტოციკლი EXC 250 ენდუროს მოდელზე დაყრდნობით. ბოლო ორი წლის განმავლობაში, მხედართმთავრების რამოდენიმე ჯგუფმა შეძლო მათთან კონკურენცია სადემონსტრაციო რბოლებში და როგორმე მოემზადებინა საზოგადოება ელექტროენერგიისათვის, რომ გამხდარიყო ახლანდელი და არა რაიმე სახის ფანტაზია მსოფლიოში. შეშლილი მეცნიერების გონება.
ყველას, ვინც ზაფხულში ეწვია ავსტრიის ან გერმანიის მოდურ სათხილამურო კურორტებს, უკვე შეუძლია სცადოს პროტოტიპები სპეციალურ KTM freeride პარკებში. ეს პარკები, რომლებიც ერთგვარი მინი მოტოკროსის ტრასაა, ასევე გვხვდება ფინეთში, საფრანგეთში, ბელგიასა და ნიდერლანდებში. არ მკითხოთ, რატომ არ არის ასე, მაგალითად, კრანისკა გორაში, რადგან არ არსებობს გამართლება, რომ ეს არის ეკოლოგიურად მავნე საქმიანობა. არანაირი ხმაური და გაზის გამონაბოლქვი შიდა წვისგან.
პირველ შეხებაზე Freeride E-XC ტესტთან, ანუ ენდურო ვერსიაში, ნამდვილად სასაცილო იყო - ისმის მხოლოდ დრაივი (გადაცემათა კოლოფი და ჯაჭვის ამძრავი), შემდეგ კი მორცხვი zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, აჩქარების დროს. . ტარებისას, ჩვეულებრივ, შეგიძლიათ ესაუბროთ კოლეგას სხვა KTM Freeride E-ზე ან მიესალმოთ ლაშქრობებსა და ველოსიპედისტებს თავაზიანად.
მე განსაკუთრებით მომწონს ის, რომ ენდურო ვერსიით, რომელიც ჰომოლოგირებულია 125 კუბური მეტრის მოტოციკლით. იხილეთ და 11 კილოვატის სიმძლავრით, მოზარდი, რომელმაც ახლახანს ჩააბარა A კატეგორიის მართვის მოწმობა, შეიძლება ჩააბაროს საშუალო სკოლაში ან გიმნაზიაში. დღის მეორე ნახევარში, მძიმე შესწავლის შემდეგ, ისინი რამოდენიმე წრეს ატარებენ "ფოტოთი" იმ ბილიკის გასწვრივ, რომელიც ბაღში აქვთ გაკეთებული ან სადღაც პოპულარულ მთის ველოსიპედის ზონაში. ასფალტის მოყვარულთათვის ასევე მისასალმებელია ახალი ამბები, რომ სუპერმოტო ვერსია მალევე გამოჩნდება საბურავებით უკეთესი მოჭიდებისათვის და უფრო დიდი დისკი უკეთესი დამუხრუჭებისთვის. ჰმ, დახურული სუპერმოტო შუა ზამთარში, კარგი, კარგი ...
პირველი კითხვა, რა თქმა უნდა, არის რამდენად სასარგებლოა KTM Freeride E, რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა? პირადი გამოცდილებიდან შეგვიძლია დავწეროთ, რომ საათი და 45 წუთი არც თუ ისე მოთხოვნადია ენდუროში. უფრო ზუსტად: ენდურო ბილიკი დაიწყო ქალაქში, გაგრძელდა ხრეშის გასწვრივ, შემდეგ ტყის გზებით და ბილიკებით მივიდა მდინარემდე, სადაც სუფთა წყლის გავლის შემდეგ გავემართეთ სათხილამურო კურორტისკენ, მთის ულამაზესი ფერდობებისკენ და გავავსეთ ადრენალინით გრანდიოზული ფინალისთვის ველოსიპედის ბილიკზე დაშვებისას. ცუდი არ იყო, მართლაც შესანიშნავი იყო და ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა.
სხვათა შორის, ყველას, ვისაც უყვარს ექსტრემალური ტესტები, შეიძლება ენდოს, რომ ამის გაკეთება შესაძლებელია წყლის ქვეშაც კი, რადგან ძრავას არ სჭირდება ჰაერი სამუშაოდ. ჩვენ ასევე გამოვცადეთ SX (მოტოკროსი) ვერსია სპეციალურ წრეზე, რომელიც ყველაზე მეტად ემსგავსებოდა ენდუროს ჯვარედინ გამოცდას და როდესაც გამწოვის ბერკეტი გამუდმებით იჭიმებოდა. მოტოციკლი იგივეა რაც ენდუროსთვის, ერთადერთი განსხვავებით რომ მას არ გააჩნია განათების აპარატურა.
სრული დეპრესიის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ბატარეას აქვს სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში, რასაც მოჰყვება დატენვა, რაც კარგ საათს იღებს და ამბავი შეიძლება განმეორდეს. WP შვილობილი კომპანიის მიერ მოწოდებული მაღალი ხარისხის შეჩერება იგივეა, რაც ფრერიდის ოჯახის დანარჩენი ორი მოდელი (Freeride-R 250 და Freeride 350). ჩარჩო იგივეა, რაც Freeride– ის სხვა ორი მოდელი, ფოლადის მილებით, ყალბი ალუმინის ნაწილებით და მტკიცე პლასტმასის საყრდენი ჩარჩოსა და უკანა საფარველისთვის.
მუხრუჭები არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც მოტოკროსის ან ენდუროს მოდელებში, მაგრამ არც ისე ცუდია. ისინი სრულად უმკლავდებიან დავალებას. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, Freeride ველოსიპედები უფრო მეტად გასართობად არის შექმნილი, ვიდრე სერიოზული კონკურენცია, თუმცა თქვენ მაინც გრძნობთ "მზად ვართ რბოლისთვის" ფილოსოფიას.
Freeride E-ზე შეგიძლიათ ასვლა ციცაბო ბორცვებზე, ხტომა საკმაოდ შორს და მაღლა და, როგორც ექსტრემალური ენდურო მხედარი ენდი ლეტენბიჩლერმა გვაჩვენა, ასევე კლდეზე ასვლა საცდელი ველოსიპედის მსგავსად. თავად მგზავრობისას, გარდა მყისიერი ბრუნვისა და სრული სიმძლავრისა, ჩემზე კიდევ რაღაცამ შთაბეჭდილება მოახდინა: Freeride E არის შესანიშნავი სასწავლო ინსტრუმენტი ყველასთვის, ვინც ახალი უგზოობის მოტოციკლეტებისთვისაა, ასევე ეხმარება უფრო გამოცდილ მხედარს. . მოსახვევში ჩამოყალიბებულ არხში ჩავარდნა ნამდვილი პოეზიაა. შესანიშნავი სიმსუბუქითა და სისწრაფით ის მყისიერად იძირება მოსახვევში, შემდეგ ოდნავ დაჭიმული დროსელის ბერკეტით და უკანა მუხრუჭით სახელურზე (როგორც სკუტერები) მკვეთრად აჩქარდებით შემობრუნებიდან. . კარგი 20 წუთის ასეთი ტარების შემდეგ, გრძნობთ სასიამოვნო დაღლილობას და, უპირველეს ყოვლისა, ბევრად უფრო გაღიმებულს, ვიდრე ერთი საათის განმავლობაში ოფლიანობთ დახშულ დარბაზში.
როდესაც ვფიქრობ, რომ შემიძლია გავაკეთო მინი მოტოკროსის ტრეკი ან ენდუროკროსის ტრეკი სახლში, ბაღში, ნამდვილად აღფრთოვანებული ვარ. არავითარი ხმაური, არანაირი პრეტენზია მეზობლებისგან ან გარემოსდამცველებისგან, ბინგო! ამჟამად განვითარების ყველაზე დიდი პოტენციალი არის გული, რომელიც არის დალუქული, ვიწრო და პატარა ჯაგრისების გარეშე ელექტროძრავა, რომელსაც შეუძლია მაქსიმალური სიმძლავრე 16 კილოვატი და 42 Nm ბრუნვის მომენტი 0 rpm-დან და, რა თქმა უნდა, 350-უჯრედიანი Samsung ბატარეა. სიმძლავრე 2,6. კილოვატ საათში. ის ასევე არის ველოსიპედის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი, რომელიც მოსალოდნელია დაახლოებით 3000 ევრო, და ასევე არის ის სფერო, რომელსაც KTM ამჟამად ყველაზე აგრესიულად ცდილობს ფასისა და ბატარეის მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით.
KTM გთავაზობთ სამწლიან გარანტიას ბატარეაზე, რომელიც ინარჩუნებს თავის სრულ სიმძლავრეს მაშინაც კი, როდესაც 700 – ჯერ დატენულია. ეს საკმაოდ ბევრი გასეირნებაა, სინამდვილეში თქვენ უნდა იყოთ პროფესიონალი, რომელიც ბევრს ვარჯიშობს, თუ გსურთ დახარჯოთ მთელი ეს ხარჯი. იმის გათვალისწინებით, რომ დატენვის ღირებულება სასაცილოდ დაბალია და რომ მოტოციკლი თითქმის არ საჭიროებს შენარჩუნების ხარჯებს ჩვეულებრივი წვის ძრავის ენდურო მოტოციკლთან შედარებით. მაგალითად: 155 მილილიტრი ზეთი გადადის გადაცემაში და ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 50 საათში და ეს არის ის, სხვა ხარჯები არ არის.
text: პეტრ კავჩიჩი
