ჩვენ ვიმოძრავეთ: KTM EXC 2017

იმაზე მეტს, ვიდრე თვალში მოდის! ბოლოს როდის ვიყავი ავსტრიულ სასტუმროში Mattig-

ჰოფნუ, განვითარების ახალი განყოფილება ჯერ კიდევ მშენებლობის პროცესში იყო. კომპანია იმდენად სწრაფად იზრდება, რომ მოთხოვნილებები თითქმის არასოდეს იჭერს თავს და განვითარება არის ერთ-ერთი მთავარი საფუძველი, რომელზეც დაფუძნებულია აღორძინებისა და წარმატების მთელი ისტორია.

პროდუქტის მენეჯერმა იოახიმ ზაუერმა მოკლედ შეაჯამა, თუ რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი გამავლობის ველოსიპედები KTM– სთვის: „ენდურო და მოტოკროსი იყო, არის და იქნება ძირითადი საქმიანობა, ეს არის ჩვენი ფესვები, ჩვენ ვიღებთ იდეებს, ვვითარდებით ამ ველოსიპედებიდან, ეს არის ჩვენი ფილოსოფია. რომ ის რჩება "მზად რბოლაში" და არის ყველა KTM- ის ნაწილი, რომელიც დატოვებს ქარხანას. "

საიდუმლო არ არის, რომ ისინი უგზოობის მოტოსპორტის მწვერვალზე იმყოფებიან, სადაც Husqvarna-მ ტორტის ყველაზე დიდი ნაწილი ამოჭრა. თუმცა, იმის გამო, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დაამშვიდოთ თქვენი დაფები, ისინი მუშაობდნენ შრომისმოყვარეობისთვის ბოლო წლების განმავლობაში და 2017 წლის სეზონისთვის მზად აქვთ სრულიად ახალი EXC მარკირებული ენდურო მოდელები - მანქანები სერიოზული დასვენებისთვის ან კონკურენციისთვის. არის რვა, უფრო ზუსტად ოთხი მოდელი ორტაქტიანი ძრავებით და სახელები 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC და ოთხი ოთხტაქტიანი ძრავებით, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

შემიძლია ძალიან კატეგორიულად ვთქვა, რომ მათ აიღეს ჩარჩო, ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და, უპირველეს ყოვლისა, იდეების მთელი რიგი მოტოკროსის ამჟამინდელი ხაზიდან, ანუ მოდელები, რომლებიც წარადგინეს შარშან და აქვთ 2016 წელი. საკიდარი კვლავ განკუთვნილია გამოსაყენებლად. ენდურო, ასე რომ ჰაერმა არ გადაანაცვლა ზეთი და ზამბარები. WP Xplor 48 ჩანგლების წინა ფეხები განსხვავებულია, ერთს აქვს ამორტიზაციის ფუნქცია, მეორეს აქვს დამაბრუნებელი დემპერი. ამან შეამცირა წონა და უზრუნველყო წინა ბორბლის კიდევ უფრო მეტი შესაბამისობა და მიწასთან კონტაქტის მეტი დრო. უკანა საკიდარი იგივე დარჩა, ე.ი. PDS სისტემა დამონტაჟებულია პირდაპირ უკანა სახვევზე. ეს არის ახალი თაობის WP XPlor შოკები ახალი გეომეტრიით და მსუბუქი წონით. ასევე სრულიად ახალია პლასტმასი და სავარძელი (ზოგან 10 მილიმეტრით დაბლა) და ელემენტი. ძველი, მძიმე შეიცვალა ახალი ულტრა მსუბუქი ლითიუმ-იონურით, რომელიც მხოლოდ 495 გრამს იწონის და დიდი ტევადობით. ძველ თაობასთან შედარებით, ველოსიპედი 90 პროცენტით ახალია.

ბარსელონას მახლობლად მდებარე კერძო მამულში მე მქონდა სრული ნაკრები და რვა 45 წუთიანი გასეირნება ულამაზეს ენდურო მარყუჟზე, სადაც KTM მოხალისეები ვარჯიშობენ მსოფლიო ენდუროში, ექსტრემალურ ენდუროში და რალი ჩემპიონატებში. 12 კილომეტრიან ბილიკს ჰქონდა რამდენიმე სწრაფი, ვიწრო ხრეშის გზა, ზოგი ბილიკი, სადაც მხოლოდ ერთი საჭის სიგანე იყო, ზოგი რთული და, უპირველეს ყოვლისა, გრძელი ასვლა და დაღმართი, ასევე უზარმაზარი რაოდენობის კლდეები და კლდეები. რვა წრის შემდეგ, ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს მთელი დღე მოტოციკლით ვსეირნობდი ტყეში, მაგრამ ასევე ძალიან ბედნიერი ვიყავი.

მე ვიგრძენი წონის შემცირება თითქმის ყველა ველოსიპედზე, რადგან მათ ასევე აქვთ ცენტრალიზებული მასა, რომელიც დაუყოვნებლივ არ იგრძნობა ადგილზე. ნაკლებია ინერციული მასები, რომლებსაც სურთ ველოსიპედის ვერტიკალურ მდგომარეობაში დაყენება, მარცხნივ და მარჯვნივ სროლა კიდევ უფრო ადვილია, ამიტომ შემობრუნება უფრო ზუსტი და სწრაფი ხდება. სიმსუბუქე ნამდვილად არის ერთ-ერთი თვისება, რომელიც მტკიცედ არის ჩაწერილი ჩემს მეხსიერებაში და არის ენდუროსთვის ყველა ახალი KTM-ის საერთო მნიშვნელი. საკიდარი კონკურენტუნარიანია, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის დასვენება, მაგრამ მეტი საიმედოობაა, როცა ეს გჭირდებათ. შეგიძლიათ ქირურგიული სიზუსტით მოტრიალდეთ და თავდაჯერებულად და მონდომებით შეუტიოთ მორს ან ქვას. მომეწონა ისიც, რომ ჩანგლები იარაღების გარეშე რეგულირდება, თუმცა ყოველთვის ვტოვებდი საწყობში, რაც პრინციპში მთლიანად აკმაყოფილებდა ჩემს სურვილებს და უახლოვდებოდა ჩემს მართვის სტილს. პარამეტრებთან თამაშის დრო არ იყო, მერჩივნა თავი დამეხარჯა ყველა მოდელის გამოცდას. ფაქტობრივად, მე გამოვუშვი მხოლოდ 125 და 150 XC-W, რომლებიც ასევე ერთადერთი მოდელებია რეგისტრაციის გარეშე.

ევრო 4-ის რეგულაციებმა შეასრულეს თავისი საქმე და სანამ KTM-ს არ ექნება საწვავის და ზეთის პირდაპირი ინექცია, ეს ჰომოლოგაცია შეუძლებელი იქნება. თუმცა, ორჯერ ავირჩიე EXC 350, რომელიც ჩემი აზრით ყველაზე მრავალმხრივი და სასარგებლო ენდუროა მხედრების უმეტესობისთვის. ერთხელ ორიგინალური გამონაბოლქვით და ერთხელ აკრაპოვიჩის სრული გამონაბოლქვით, რომელიც აღმოჩნდა შესანიშნავი განახლება, რადგან მან დაამატა გარკვეული სიმძლავრე, მეტი მოქნილობა და კიდევ უკეთესი დროსელზე რეაგირება. იდეალური კომბინაცია ჩემთვის! მე იგივე შედარება გავაკეთე 250 EXC-თან და შთაბეჭდილება მოახდინა იმაზე, თუ რამდენად ადვილია ამ მანქანის მართვა. ეს შესანიშნავია ბიჭებისთვის, რომლებმაც იციან როგორ შეინარჩუნონ დროსელი ღია მაშინაც კი, როდესაც რელიეფი მკაცრია და ბევრი სრიალია ე.ი. ყველასთვის, ვისაც აქვს მოტოკროსის გამოცდილება და ამავე დროს ის ყველაზე შესაფერისია დამწყებთათვის, რადგან ძრავა არ არის ბრუტალური. ასე რომ, 350 EXC არის ყველაზე მრავალმხრივი, მსუბუქი და საკმარისად ძლიერი ბრუნვის მომენტით, რომელიც შეგიძლიათ გულმოდგინედ გამოიყენოთ კუთხიდან აჩქარებისას და ბორცვებზე ასვლისას, ხოლო 450 არის მანქანა ყველასთვის, ვინც ასევე ფიზიკურად მზად არის ატაროს ენდურო ძრავა. ყოველთვის არის საკმარისი სიმძლავრე, ის არის საოცრად მსუბუქი და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სწრაფი. თუმცა, ყველაზე ძლიერი მოდელი, 500 EXC, ყველასთვის არ არის. ძალაუფლების 63 „ცხენით“ - ეს ყოველთვის ზედმეტია! ელექტროენერგიის ნაკლებობაზე ჩივილი ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ ქარხნის KTM გუნდში ენდუროზე, რალიზე ან ექიმთან ვიზიტისთვის. ფერდობებზე და მაღალსიჩქარიანი ხრეშიანი გზების სიამოვნება განსაცვიფრებელია!

და რაც შეეხება უკიდურესობებს, მე ასევე ვხვდები ორს, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ ამისთვის, ექსტრემალური ენდუროსთვის! ორწახნაგოვანი 250 და 300 EXC ძირითადად იყენებს სრულიად ახალ ძრავას. ეს არის უფრო კომპაქტური, მსუბუქი, მნიშვნელოვნად ნაკლები ვიბრაციით. თუმცა, ისინი ყოველთვის მახარებენ თავიანთი ფეთქებადი სიმძლავრით, ელვისებური სწრაფი რეაქციით და კარგად განაწილებული სიმძლავრით, რაც არ დაღლის მძღოლს და არ აყენებს მას საგანგებო სიტუაციაში. მისი მსუბუქი წონის და ელექტრული დამწყების წყალობით, რომელიც ახლა საბოლოოდ არის ინტეგრირებული ძრავის კორპუსში, ეს არის შესანიშნავი მანქანა მკაცრი პირობებისთვის. იაფი მოვლისა და მარტივი მოვლის აზრიც მომხიბლავია.

როდესაც ჩემი ენდურო ამხანაგები მეკითხებიან, არის თუ არა დიდი განსხვავება ძველ მოდელებს შორის, ნება მიბოძეთ გიპასუხოთ ერთი ფრაზით, რომელსაც ახლა შევეჩვიე: „დიახ, განსხვავება დიდია, მსუბუქია, ძრავები მძლავრი. ბევრი ძალა. სასარგებლო სიმძლავრის მოსახვევები, შეჩერება. ის მშვენივრად მუშაობს, ძველი თაობა შესანიშნავი იყო, მაგრამ ახალი მოდელებით აშკარაა, რომ ნახტომი იმდენად დიდია, რომ 2017 წლის KTM ენდურო სრულიად ახალი ამბავია.

ტექსტი: პიტერ კავჩიჩი, ფოტო: მარკო კამპელი, სებასას რომერო, KTM