ჩვენ გავიარეთ: Bridgestone Battlax Hypersport S21
ეს არის უახლესი ტექნოლოგიით და იაპონიის სატესტო ცენტრით შემუშავებული საბურავი, რომელიც სიმულაციას უკეთებს და აანალიზებს რეალურ პირობებს ტრასაზე ან გზაზე. ექსკლუზიურად დამზადებული და შემუშავებული 200 "ცხენის ძალის" თანამედროვე სპორტული ველოსიპედებისთვის, უკანა მოცურების საწინააღმდეგო ელექტრონული კონტროლით და სპორტული ABS სისტემით. ამრიგად, უკანა საბურავს აქვს უფრო ფართო პროფილი ან განივი, თუ მის გვირგვინს გადავხედავთ. ამან მათ მისცა დიდი საყრდენი ზედაპირი, რომელიც დაყოფილი იყო სხვადასხვა სიხისტისა და რეზინის ნაერთების ხუთ სარტყლად, რომლებიც ეშვებიან სარბენის გარშემოწერილობას. შუაში, ეს ნაერთი უფრო მდგრადია ცვეთისა და დამუხრუჭების დროს განსაკუთრებული ძალის გადაცემის, აჩქარებისა და შენელების მიმართ. ამრიგად, ის უზრუნველყოფს 30 პროცენტით ნაკლებ სრიალს ასფალტის კონტაქტურ ზედაპირებზე. როგორც ასეთი, ის ასევე უძლებს 36 პროცენტით მეტხანს, ვიდრე წინა S20 Evo, რომელიც სხვაგვარად აღმოჩნდა შესანიშნავი საბურავი გზისთვის სველ პირობებში. თუმცა მეტი მილი არ ნიშნავს ნაკლებ წევას. შუა ზონაში დახრილი ფერდობი, რომელიც მძიმედ არის დატვირთული და მიდრეკილია გადახურებისკენ, არის ერთ-ერთი გასაღები ტრასის სწრაფი დასრულების ან უსაფრთხო გადაადგილებისთვის სერპენტინებზე მოძრაობისას. სად? დღევანდელი მოტოციკლები მთელი ელექტრონიკით უზრუნველყოფენ, რომ საბურავი არ სრიალდეს, რა თქმა უნდა, მაგრამ თუ ის კარგია, ის უზრუნველყოფს კარგ წევას და უსაფრთხოების სისტემა მოგვიანებით გააქტიურდება, რაც ნიშნავს უფრო სწრაფ მოხვევას და, უპირველეს ყოვლისა, მეტ კონტროლს და ამდენად უსაფრთხოებას. ამრიგად, საბურავის კიდეზე არის ბოლო, ოდნავ ვიწრო ქამარი, რომელიც უზრუნველყოფს წევას და კარგ გამოხმაურებას იმის შესახებ, თუ რა ემართება ველოსიპედს ექსტრემალურ ფერდობებზე. ასე რომ, უკანა საბურავში მათ გააერთიანეს რეზინის ნაერთის სამი განსხვავებული ფორმულა, რომელიც ასევე მდიდარია სილიციუმით, თანამედროვე წარმოების პროცესების წყალობით, რაც უზრუნველყოფს კარგ დაჭერას. წინა საბურავს აქვს ვიწრო პროფილი ან გვირგვინის განყოფილება. ერთი შეხედვით, ეს უაზროდ ჟღერს, მაგრამ იპოდრომზე გასვლისას სწრაფად გაირკვა, რომ ბრიჯსტონმა კარგად დაფიქრდა და გამოსცადა ეს ცვლილება. ვიწრო განივი კვეთა უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას, საბურავი უფრო სწრაფად იძირება მონაცვლეობით და გულწრფელად შთაბეჭდილებას ახდენს გორაკზე წარმოუდგენელი მოჭიდებითა და ზუსტი მიმართულების სტაბილურობით. წინა საბურავი, უკანასგან განსხვავებით, დაფარულია ორი ტიპის ნაერთით, შუაში საბურავი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე უფრო მყარია, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა მხარეს უფრო რბილია მაქსიმალური დაჭიმვისთვის ყველა პირობებში. მოხვევის ბოლოს, ანუ ღრმა ფერდობზე დამუხრუჭებაც კი არ წარმოადგენდა პრობლემას. მე ასევე გავბედე ამ ყველაფრის გამოცდა შესანიშნავი სპორტული ABS სისტემების წყალობით Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale და BMW S 1000 R როდსტერზე. არც ერთხელ არ დამცურდა წინა ბოლო და არ დაიწყო ცურვა, მხოლოდ ჩემს თავში არსებული საზღვრები არ მაძლევდა საშუალებას კიდევ უფრო მკვეთრად დამუხრუჭებინა ფერდობზე. მე მხოლოდ უკანა საბურავში მცირე ცურვა შევნიშნე მეორე გადაცემაში ძლიერი აჩქარების დროს, სადაც ელექტრონიკა ყოველთვის მყისიერად ერეოდა და ხელს უშლიდა შემდგომ ცურვას. კონტროლის ძალიან კარგი გრძნობა როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს! Yamaha R200M-სა და Kawasaki ZX 1R-ზე 10 ცხენით აჩქარება, როდესაც ცდილობთ ველოსიპედის კუთხიდან რაც შეიძლება სწრაფად გამოყვანას, არის სუფთა ადრენალინური გართობა.
text: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ქარხანა
