ჩვენ ვიარეთ KTM EXC 2012: უფრო ადვილია რთული

ამჯერად, KTM- მ პირველად წარმოადგინა "გამავლობის" ხაზი ცალკე: განსაკუთრებით მოტოკროსი და განსაკუთრებით ენდურო მოტოციკლები. ნარინჯისფერი ჯიპების კარგად შესამოწმებლად, EXC– ის მთელი ასორტიმენტი ტოსკანაში მიიტანეს, კერძოდ ცენტრი Il Cioccoსადაც თებერვალში ტარდება ერთ-ერთი უმძიმესი ენდურო რბოლა და სადაც ფაბიო ფასოლას აქვს გამავლობის ავტოსკოლა. როდესაც პირველად დავინახე კლდეები, რომლებზედაც სპორტსმენებმა დაიძრნენ (და პლასტმასი დაარღვიეს) 2006 წელს, ვერ წარმოვიდგენდი, რომ ერთ დღეს თავს გადავიტანდი ... დიახ, ენდუროს ბილიკები უფრო და უფრო რთულდება და შესაბამისად ავსტრიელებმა რადიკალურად განახლებულია. EXC ხაზი.

Რა არის ახალი? Დიდი! ყველა მოდელი გადაკეთებულია, ხმაურიანი EXC 125-დან EXC-F 500 ბომბდამშენამდე, სადაც 500 ნიშანი მხოლოდ ნიშანია - ბურღი და დარტყმა იგივეა, რაც წლევანდელ მოდელს. ვარსკვლავი (მაგრამ არა მხოლოდ საღამო) მოდის გამარჯვებული მოტოკროსის მანქანიდან, რა თქმა უნდა. EXC-F 350... მას უნდა ჰქონდეს ძალასა და სისწრაფის სრულყოფილი კომბინაცია, ამიტომ ამ მანქანით, დევიდ ნაითმა და ჯონი ობერტმა მათ ასევე შეუტიეს ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატს.

სამას ორმოცდაათი მგზავრობა მართლაც კარგად: მხოლოდ რბილად რეაგირებადი ძრავა იძლევა საკმარის ძალასა და ბრუნვას და ამავე დროს, 3,5cc მოდელთან შედარებით 450 კგ მსუბუქი წონის წყალობით. ნახეთ, ის მზად არის სწრაფად შეცვალოს მიმართულება. EXC 450-ს ჯობია? ეს შეიძლება მართალია, მაგრამ გემოვნება ძალიან განსხვავებულია იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მხოლოდ 350 კუბია სწორი რაოდენობა. ჩვენ გამოვცადეთ რვა განსხვავებული ველოსიპედი და როდესაც ვკითხე სხვა ჟურნალისტებს, რომლებმაც ისინი ყველაზე მეტად დაარწმუნეს სატესტო გასეირნების შემდეგ, პასუხები სრულიად განსხვავებული იყო. ყველას რომ შეეძლოს ერთი სახლში წაღება, ალბათ მხოლოდ 200cc-იანი ორტაქტიანი იქნებოდა. cc და 250cc ოთხტაქტიანი ძრავი. იხილეთ პირადი გემოვნებისა და ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე: მთიან იტალიაში EXC 125 მრავალი წლის განმავლობაში ყველაზე გაყიდვადი იყო, ხოლო ბრტყელ და ქვიშიან ნიდერლანდებში EXC 300 და 530.

ყველა მათგანს აქვს ახალი ჩარჩო და პლასტიკური, ახალი (სასარგებლო!) პლასტიკური სახელურები, რომლებიც არ ბინძურდება ტალახში სიარულის შემდეგ, EXC-F 450 და 500 – ს აქვს სტანდარტული ვენტილატორი და უფრო პატარა და მსუბუქი ძრავა ერთჯერადი შეზეთვის სისტემა. (ზეთი გადაცემათა კოლოფში და ძრავა აღარ არის ცალკე), ალუმინის რგოლები ვერცხლისფერია, შეჩერების ბეჭდების მასალა უფრო გამძლეა ... სხვა რა? კარბურატორების ნაცვლად, ოთხივე ინსულტის ძრავა ახლა აღჭურვილია ელექტრონიკით! პირველი შთაბეჭდილება ძალიან კარგია, რადგან ძრავები რეაგირებენ უფრო რბილად, ნაკლებად ხმაურობენ, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ასვლა დაბალ ბრუნზე. ყველაზე აშკარა ცვლილება EXC 500-შია: ვინც აფასებს EXC 530-ის სისასტიკეს, შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩეს. ძრავა მაინც ერევა ჭანჭიკს, მაგრამ რეაგირებს გაზის დამატებაზე არაუმეტეს იარაღისა.

მოტოქროს მოდელებისგან განსხვავებით, EXC– ის უკანა სუსპენზია იგივე დარჩება. მიმაგრებულია პირდაპირ ქანქარაზედა არა "სასწორების" საშუალებით. ამბობენ, რომ მიზეზი უფრო ადვილი და იაფია, დაბრკოლებების გადალახვის ნაკლები რისკი და ნაკლები წონა. აქ არის სახელი: KTM– მა შექმნა მსუბუქი ველოსიპედი უხეში რელიეფისათვის.

ტექსტი: მათევა ჰრიბარი, ფოტო: ფრანჩესკო მონტერო, მარკო კამპელი

რამდენი დაზოგეს მათ?

უკანა საქანელა 300 გრ

ძრავა (450/500) 2.500 გ

ჩარჩო 2.500 გ

ჯაჭვის ამჭიმებელი (4 კბილი) 400 გრ

ბორბლები 400 გ

ვიბრაციის საწინააღმდეგო ლილვი (4 კბილი) 500 გრ

ფეხის შემქმნელი (EXC 125/250) 80 გ

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 4

MX- ის გარეგნობა სწრაფად ეგუება თვალს, ჩვენ არ გვიყვარს მხოლოდ ექვსი დღის გრაფიკა.

ძრავა 5

სრული ასორტიმენტი წარმოდგენილია ოთხი ორ და ოთხი ოთხწახნაგა ძრავით. საწვავის ინექცია ძალიან კარგად მუშაობს პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ.

მართვის უნარი, ერგონომიკა 5

ველოსიპედთან გაუმჯობესებული კონტაქტი, მოძრაობა სრულიად შეუზღუდავია.

სენა 0

ზუსტი ფასები ამჟამად უცნობია, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ სამ პროცენტიან ზრდას მიმდინარე მიწოდებასთან შედარებით. EXC-F 350 სავარაუდოდ დარჩება ცხრა ათასზე დაბლა.

პირველი კლასი 5

შეჯიბრებებმა შეიძლება დაიწყოს ყურების უკან ყურება.

ტექნიკური მონაცემები: EXC 125/200/250/300

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, 124,8 / 193/249 / 293,2 კუბური მეტრი, Keihin PWK 3S AG კარბურატორი, ფეხის შემქმნელი (ელექტრო ვარიანტი EXC 36/250).

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილი, ქრომი-მოლიბდენი 25CrMo4, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა დისკი 260 მმ, უკანა დისკი 220 მმ.

შეჩერება: WP 48 მმ წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, WP ერთჯერადი რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი, 335 მმ სამგზავრო, PDS მთა.

საბურავები: 90 / 90-21, უკანა 120 / 90-18 უნცია. 140 / 80-18 EXC 250 და 300.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 960 მმ.

საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.471 მმ ან 1.482 მმ EXC 250 და 300

წონა: 94/96 / 102,9 / 103,1 კგ.

გაყიდვები: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

ტექნიკური მონაცემები: EXC-F 250/350/450/500

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 კუბური მეტრი, Keihin EFI საწვავის ინექცია, ელექტრო და ფეხის დაწყება.

მაქსიმალური სიმძლავრე: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

გადაცემათა კოლოფი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: მილი, ქრომი-მოლიბდენი 25CrMo4, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა დისკი 260 მმ, უკანა დისკი 220 მმ.

შეჩერება: WP 48 მმ წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, WP ერთჯერადი რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი, 335 მმ სამგზავრო, PDS მთა.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 970 მმ.

საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.482 მმ.

წონა: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 კგ.

გაყიდვები: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.