Seat Ibiza Cup, ჩვენი ტესტი ტრასაზე სარბოლო ვერსიით - Sports Cars
დაივიწყეთ სპორტული ღილაკები, წევის კონტროლი და სხვადასხვა დამხმარე საშუალებები: სარბოლო მანქანა არის მართვის საბოლოო გამოხატულება, თუნდაც ეს მარტივი იყოს Seat Ibiza... გასულ შაბათ -კვირას მე ეს მანქანა გამოვიყვანე ტრასაზე რბოლის მეორე ეტაპისთვის. Seat Ibiza Cup Monobrand ჩემპიონატი... ეს არის ძალიან წარმატებული და დაძაბული ჩემპიონატი და ასევე საკმაოდ ხელმისაწვდომი (რბოლა ღირს 7.000 ევრო ორი მძღოლის შეცვლის შესაძლებლობით).
Le გლუვი საბურავები, crossbars, სარბოლო მუხრუჭები გარდაქმნის პატარა ესპანელს ობიექტად, რომელიც ძალიან განსხვავდება კუპრას გზისგან. თუ ფიქრობთ, რომ მისანოს მსგავს ტრასაზე ეს მანქანა დაახლოებით ექვსი წამით უფრო სწრაფად ბრუნდება ვიდრე 6 ცხენის ძალა BW M560, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ სიჩქარე, რომელსაც პატარა მანქანა უძლებს. 200 ცხენის ძალა
Il 1.4 TFSI ძრავა პოზიტიური გადაადგილების კომპრესორითა და ტურბინით და DSG გადაცემათა კოლოფი სტანდარტული მანქანა, მაგრამ სარბოლო ECU– ით.
შიგნით, თქვენ ძალიან დაბლა ზიხართ, მხოლოდ ერთი სავარძელი გაქვთ და ერთადერთი სამართავი, რომელიც გაქვთ არის ორი ბერკეტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ მანქანა, ფარები და საწმენდები. ოთხპუნქტიანი აღკაზმულობა სალამურს აძლევს, მარცხენა ფანჯარა კი ელექტროა, მადლობა ღმერთს. OMP სარბოლო საჭეს აქვს ორი პადლის გადამრთველი, ხოლო ამომრჩევის ბერკეტი (რომელიც არც თუ ისე სასიამოვნო შესახედია) არის სტანდარტული.
როგორც ნებისმიერი სარბოლო მანქანა, ჯერჯერობით გლუვი საბურავები არ მიაღწიოთ ტემპერატურას, უმჯობესია იაროთ მშვიდად, რათა თავიდან აიცილოთ ზედმეტი პირდაპირობა და ტრიალი. საბურავებსა და მუხრუჭებს შეჯახების შემდეგ, თანდათანობით შეგიძლიათ დაიწყოთ მოზიდვა. საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ პროგრესული და ძალიან დეტალური. თქვენ გრძნობთ, რომ მანქანას მოხსნილი აქვს ზედმეტი კილოგრამები და ისეთი შეგრძნება გაქვთ, თითქოს ძალიან მძიმე ქილაზე მართავთ. წინ უფრო რბილია ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ, დამუხრუჭება ციცაბოა და ყველაზე მშრალ სამუხრუჭე მონაკვეთებში პატარა ადგილი კუდს იქნევს როგორც ძაღლს რომელსაც უნდა თამაში; სინამდვილეში ის ყოველთვის სამ ბორბალზეა, თუ არა ორზე. შეიძლება იმედგაცრუებულად ჟღერდეს, მაგრამ მას შემდეგ რაც შეეგუებით მას, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ის კუდს აქნევს ღალატის გარეშე.
საუკეთესო საშუალებაა მართე არის შეხვიდეთ კუთხეებში მუხრუჭებით და შეეცადოთ რაც შეიძლება მალე გადართოთ მუხრუჭიდან გაზზე თქვენი სამუშაოს შესრულებით შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი კუთხეებიდან. არიან ისეთებიც, ვინც ის სუფთად მიაბიჯებს, ან ისინი, ვინც მართვის დარტყმით ჩასმავენ კარტს ჩასასმელში, ხოლო უკანა მხარე მორგებულია მაქსიმალურად მოქნილობისთვის. ნაჭრების დაჭერა სენსაციურია, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ ამოიწურება, რის შემდეგაც იწყება "საპნის" ეტაპი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ იბიცადან გადმოხვალთ და ლეონ კუპრას გზაზე გადახვალთ, იგრძნობთ, რომ ავტობუსში მიდიხართ.
I მუხრუჭები ისინი ამ მანქანის ერთადერთი "უცნაური" ნაწილია. ისინი აღჭურვილია სერვო და ABSმაგრამ მათი მოქმედება არ არის იგივე, რაც საგზაო მანქანის. თქვენ უნდა დაამუხრუჭოთ ძლიერად, მაგრამ არა ძალიან მკაცრად, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს რისკი, რომ სისტემა ჩავარდება და თქვენ ახალ გვირაბს გათხრით. მაგრამ დამუხრუჭების ძალა დიდია და მას შემდეგ რაც მიაღწევთ სასურველ წნევას, შეგიძლიათ 100 -ჯერ ზედიზედ გაშორდეთ იმავე წერტილში და დარწმუნებული იყავით რომ ის გაჩერდება.
È მხიარული მანქანა, ბალერინა და საკმარისად სწრაფი... ეს არ იქნება ყველაზე ზუსტი და შედგება წინა წამყვანი რბოლის მანქანებისგან, მაგრამ მისანოს კუთხის ბოლოში განლაგება იბიცადან გვერდით ისეთივე საინტერესოა, როგორც მსოფლიოში რამდენიმე რამ.
