ჩვენ ვიარეთ: Yamaha YZ450F 2020 // ახალ ათწლეულში კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრით და კომფორტით
ყველაფერი ბლუზებით დაიწყო 2010 წელს, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა პირველი თაობის მოტოციკლები არასწორი ძრავით. დღეს, თითქმის ათი წლის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ უაღრესად დახვეწილ მესამე თაობის მოდელებზე, რომლებმაც არა მხოლოდ შთაბეჭდილება მოახდინეს თავიანთი გარეგნობით, არამედ ღიმილი მოჰგვარეს ტრასაზე ჩაფხუტების ქვეშ. როგორც არ უნდა იყოს, ახალი ათწლეულის დასაწყისში საუბრის უმეტესი ნაწილი იყო Yamaha-ს ყველაზე მძლავრზე, რადგან სხვა მოდელები, გარდა გრაფიკისა, იგივე დარჩა.
ნებისმიერი სხვა სპორტის მსგავსად, მოტოკროსი ისტორიის მანძილზე ძალიან განვითარდა. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან მოწინავე და ძლიერ ძრავებზე, რომელთა მოთვინიერება ზოგჯერ საკმაოდ რთულია, აქ ძირითადად გამიზნულია მოტოციკლი 450cc ძრავით. იხილეთ Yamaha-მაც იცის ამის შესახებ, რადგან 2020 წლისთვის მათ დიდი ძალისხმევა და ინოვაცია ჩადეს ამ ველოსიპედის მართვაში და უფრო თანაბრად განაწილებული ძრავის სიმძლავრე ყველა სიჩქარის დიაპაზონში. მათ მიაღწიეს ამას რამდენიმე ცვლილებით, პირველი ორი იყო შეცვლილი დგუში და დამაკავშირებელი ღერო. ეს უკანასკნელი ერთი და ნახევარი მილიმეტრით გრძელია, რაც შესაბამისად გავლენას ახდენს დგუშის დარტყმაზეც, რომელსაც შარშანდელთან შედარებით განსხვავებული პროფილი აქვს. შეცვლილია გამონაბოლქვი სისტემის კამერაც, რომელსაც შარშანდელთან შედარებით ოდნავ დიდი დიამეტრი აქვს და ფორმაშიც განსხვავებულია. ეს ინოვაციები ძალიან სასიამოვნოა მართვის დროს, რადგან ისინი ნაკლებად დამღლელი არიან, ვიდრე თავდაპირველად მოელოდით. მოწყობილობა გადასცემს ძალას ძალიან თანაბრად, რაც ითარგმნება უაღრესად გლუვ და ჩუმად მართვის გამოცდილებად, რაც ქმნის პირობებს ძრავის კარგი შეგრძნებისთვის და, შედეგად, კარგ წრეზე.
მართვა ასევე დიდ როლს თამაშობს კეთილდღეობაში, რასაც Yamaha აკრიტიკებდა, როგორც წარსულში მის ყველაზე დიდ ნაკლს. ბლუზი ასევე მხარს უჭერს გამონათქვამს, რომ ჩვენ შეცდომებზე ვსწავლობთ, რადგან მათ მკვეთრად შეამცირეს ველოსიპედი ბოლო წლებში და ამით ხელი შეუწყეს უკეთეს მართვას. 2020 წელს ისინი ცდილობდნენ ამის გაუმჯობესებას ძირითადად ჩარჩოთი, ისევე როგორც გასულ წელს, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული მასალით, რაც მეტ მოქნილობაში ითარგმნება. ამას ასევე დიდად უწყობს ხელს მასის უფრო დიდი ცენტრალიზაცია, რაც მათ მოახერხეს ამწე ლილვების შეცვლილი პოზიციით. ახალ მოდელზე ისინი უფრო ახლოს არიან ერთმანეთთან და ასევე ოდნავ დაბლა. მცირე ზომით, მართვაზე ასევე მოქმედებს ოდნავ პატარა და მსუბუქი ძრავის თავი. მხედარი სწრაფად გრძნობს სიახლეების კომპლექსს ტრასაზე, რადგან ველოსიპედი სტაბილურია მაღალი სიჩქარითაც კი, ხოლო კუთხეებში მისი პოზიცია შესანიშნავია, რაც ნიშნავს, რომ მხედარი ენდობა ველოსიპედს და ამით ზრდის კუთხეებში შესვლის სიჩქარეს, რაც მთავარია. . სწრაფი მართვისთვის. მთლიანობაში, მე ასევე აღფრთოვანებული ვარ მუხრუჭებით, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ზუსტ და უსაფრთხო დამუხრუჭებას, რასაც Yamaha-ს ინჟინრებმა მიაღწიეს ორივე დისკის ხელახალი ფორმის შეცვლით, რაც ასევე ხელს უწყობს უკეთეს გაგრილებას. წინა დისკის ზომა იგივე დარჩა, უკანა დისკის დიამეტრი 245 მილიმეტრიდან 240-მდე შემცირდა და ორივეს სამუხრუჭე ცილინდრი ოდნავ შეიცვალა.
ამ ტიპის ბრენდისთვის დიდი პლიუსია ასევე GYTR ნაკრები, ან როგორც ადგილობრივები ამბობენ, აქსესუარი, რომელსაც ძირითადად ყიდულობენ. ეს მოიცავს კომპონენტებს, როგორიცაა Akrapovic გამონაბოლქვი სისტემა XNUMX ტაქტიანი დიაპაზონისთვის, გადაბმულობის საფარი, ძრავის დამცავი ფირფიტა, უკეთესი ხარისხის სავარძლის საფარი, სხვა სახელურები, რადიატორის სამაგრები, KITE ბრენდის რგოლები და სხვა. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი GYTR კომპონენტები, რომლებიც ნამდვილად ამზადებენ ველოსიპედს რბოლისთვის, რასაც მოწმობს ახალგაზრდა მოტოკროსის მხედრების მიერ ევროპისა და მსოფლიო ჩემპიონატების რბოლებში მიღწეული შესანიშნავი შედეგები. და არა მხოლოდ იუნიორები, არამედ ელიტარულ კლასში მსოფლიო ჩემპიონატის საერთო რეიტინგში ამჟამინდელი ადგილიც მეტყველებს Yamaha-ს სასარგებლოდ, რადგან ხუთი საუკეთესო მხედრიდან სამი ამ ბრენდს ატარებს.
ძრავის დაყენება სმარტფონის საშუალებით
Yamaha ამჟამად ერთადერთი მოტოკროსის კომპანიაა, რომელიც მხედარს სთავაზობს კავშირს მოტოციკლსა და სმარტფონს შორის WIFI-ის საშუალებით. ეს ბევრ რამეში აადვილებს მხედრის და განსაკუთრებით მექანიკოსის საქმეს, რადგან მას შეუძლია ძრავის მორგება მისი სურვილისამებრ ამ ტიპის აპლიკაციით, სახელწოდებით Power Tuner. ტრასიდან და რელიეფიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია თავად შექმნას საქაღალდე თავის ტელეფონზე, შემდეგ კი ყველა შექმნილიდან შეარჩიოს ორი, რომელიც შეიძლება შეცვალოს საჭის მარცხენა მხარეს გადამრთველით მართვის დროს. გარდა ამისა, აპლიკაცია ასევე მოქმედებს როგორც შენიშვნა, საათის მრიცხველი და ასევე იტყობინება შეცდომის შესახებ მოწყობილობაზე.
