ჩვენ ვისხედით: Kawasaki Ninja ZX-10R SE ელექტრონულად კონტროლირებადი სუსპენზიით
ბოლოს როდის დაიჩოქეთ მოტოციკლზე გზაზე გასეირნებამდე ან მის შემდეგ (და ჩვენ გვერდით ვტოვებთ სარბოლო ტრასას, არის რამდენიმე სხვა, ვინც ნამდვილად ფლობს ყველა შესაძლო „ხრახნს“ საკიდზე) და გადაწყვიტეთ შეცვალოთ შესრულება ? გულსაკიდი ხრახნიანი ხელში? Მე მეგონა ეს იყო.
რადგან ბევრი სივრცე არ გვაქვს, ვცდილობთ ვიყოთ ეფექტურები - წერტილი-პუნქტი. პირველი: Kawasaki-ს ZX-10R არ არის ახალი, მაგრამ ის ახალია 2018 წლისთვის. წარმოებული SEრომელიც სხვა, ოდნავ ნაკლებად მძლავრ ფერთა კომბინაციებს შორის გთავაზობთ Marchesini– ს ყალბი ალუმინის დისკებს, Kawasaki Quick Shifter (KQS) და, პირველად Kawasaki– ში, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) სუსპენზიას. ახლა ექსკლუზიურად კავასაკისთვის) სევა ემზადება.
მეორე: ელექტრონულად, Kawasaki Ninja ZX-10R მხოლოდ არეგულირებს აორთქლებას ორივე მიმართულებით (შეკუმშვა და უკუსვლა) და არა წინასწარ ჩატვირთვაში – რაც ჯერ კიდევ საჭიროა ხელით რეგულირება. მესამე, ამბობენ, რომ სისტემა ცვლის პარამეტრს სულ რაღაც მილიწამში სენსორების (რომლებიც ზომავენ შეჩერების პოზიციას და სიჩქარეს) დამატებით პროცესორს და მონაცემებს მოტოციკლის სიჩქარისა და სიჩქარის ცვლილების შესახებ (აჩქარება ან შენელება) და სოლენოიდი. სარქველი (არა სტეპერ ძრავა). მიზანი იყო დაგვიანების გარეშე ბუნებრივი შეგრძნების შექმნა. მეოთხე, მექანიკური შეჩერების კომპონენტები იგივეა, რაც ZX-10RR-ზე. Showa-ს ორი ჯენტლმენის თქმით, დამატებითი ელექტრონიკა არ უნდა ართულებდეს შეჩერების შენარჩუნებას და ტექნიკური რეკომენდაციები იგივეა, რაც კლასიკური საკიდისთვის.
მეხუთე, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს წინასწარ განსაზღვრულ პროგრამებს „გზა“ და „ბილიკი“, მაგრამ თუ მას სურს შეაფერხოს დამოუკიდებლად, ეს შესაძლებელია ციფრული ეკრანის საშუალებით და საჭეზე ღილაკის საშუალებით. 15 დონე თითოეული ცვლადისთვის.
რთული? მოტოციკლისტისთვის პირიქითაა – ტანსაცმლის გამოცვლა მარტივია. და ასევე ეფექტური. მეექვსე, როცა ერთი და იგივე მონაკვეთი გავიარეთ შედარებით კარგი, სწრაფი, გრეხილი გზის საგზაო ან სარბოლო რეჟიმში, განსხვავება იყო დიდი - მეორეში, თქვენ შეიგრძნობდით Kawasaki Ninja ZX-10R-ზე ყოველი დარტყმის შეგრძნებას, რაც ამცირებდა მართვას. კომფორტული. და პირიქით: სარბოლო ტრასაზე ველოსიპედი უფრო სტაბილური იყო, უფრო მოდუნებული სარბოლო ტრასის პროგრამაში, დამუხრუჭებისას ნაკლები ადგილით... მოკლედ: უფრო სწრაფი და უსაფრთხო, რაც არ უნდა დადოთ პირველ რიგში.
მე რომ ვამჯობინო, ამჯერად (სამოყვარულო მხედარის თვალით) მე ერთი ნაკლი ვერ ვიპოვე. ფასის გარდა: 23.485 евро უნდა გამოაკლდეს ასეთი მანქანა.
