MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS MV Agusta Dragster 800 // წარმატების ინდოქტრინაცია.

ის პარასკევი დაპირდა, რომ ამ წლის ივნისის ყველაზე ცხელი დღე იქნებოდა, თითქმის ძალიან ცხელა მოტოციკლით ტარებისთვის, მაგრამ Avto ცენტრის Šubelj-ის მოწვევა, რომელიც ბოლო წლებში სამაგალითოდ ზრუნავდა MV Agusta-ს ბრენდის სლოვენიაში აღიარებასა და გავრცელებაზე. არ შეიძლება უარი თქვას. გარდა ამისა, MV Agusta ერთ-ერთია იმ ბრენდებიდან, რომლებიც ყოველ შაბათ-კვირას არ მართავენ თავიანთი მოტოციკლების მსგავს პრეზენტაციებს ჩვენი რეგიონის ჟურნალისტებისთვის.

დღის განრიგი მოიცავდა ორი ველოსიპედის ტესტირებას, რაც, მიუხედავად იმისა, რაც ორივემ ვნახეთ შარშანდელ მოტოციკლების კატალოგში, მაინც შეიძლება ჩაითვალოს სიახლედ. პირველი იყო Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) და მეორე იყო Dragster. ისინი იზიარებენ ერთსა და იმავე ელექტრონულ და ძალიან მსგავს მექანიკურ პლატფორმას, მაგრამ მაინც სრულიად განსხვავებული პიროვნების ველოსიპედები არიან.

მაგრამ დავიწყოთ წესრიგით. დილით ადრე მოგზაურობისას, რომელიც ლუბლიანას ქალაქ ვარესეში 5 საათს გაგრძელდა, მე მივიღე იდეა, რომ ახალი რუსეთის დედაქალაქი ნამდვილად არ არის განკუთვნილი ამ პატარა ქარხნიდან მომდინარე მარტივი და იაფი მოტოციკლებისთვის. თუმცა, MV Agusta ასევე ცნობილია იმით, რომ ინოვაციური ტექნოლოგია ყოველთვის იყო ამ "ხელოვნების ნაწარმოების" მოტოციკლების ნაწილი. სინამდვილეში, მე არ ვარ დარწმუნებული, ჩემთვის უკვე დიდი ხანია გასაგებია, რომ მხოლოდ იტალიელებს აქვთ საშუალება შეფუთონ რაღაც, იქნება ეს ოქრო თუ ნაგავი, პლასტმასის ჯავშანტექნიკაში და შემდეგ გაყიდონ ეს ყველაფერი მაღალ ფასად.

ქარხანა, რომელიც ოდესღაც Cagiva მოტოციკლების სახლში იყო, დღეს არის MV Agusta.

იტალიელებმა იციან როგორ მიირთვან საკვები. ქარხნული მისაღების მიმღებიდან მოტოციკლის სავარძელზე არ დაგაყენებენ და სატარებლად არ გამოგიგზავნიან. პირველ რიგში მოდის ინდოქტრინაცია. მე განსაკუთრებით არ ვარ სხვადასხვა იდეოლოგიური გავლენის ქვეშ, მაგრამ ამ ქარხნის კედლებს მიღმა მაინც ზოგიერთი ჩვენგანი თავს ზღაპრულად გრძნობს. ქარხანა, ტბის პირას იდილიურ ადგილას, შეიქმნა Cagiva-ს ბრენდის წარმოების შესაძლებლობების გაფართოების აუცილებლობის საპასუხოდ. . ლუბლიანა. ოდესღაც მოტოციკლებს აქ ჯერ კიდევ ხელით ამზადებენ. არც MV Agusta და არც ადრინდელი Cagiva (რომელიც, სხვათა შორის, ოდესღაც დიდი როლი ითამაშა დუკატის გაკოტრებისგან გადარჩენაში), რობოტით არ აწყობილა. ჩემთვის, ორი რეგისტრირებული კაგივის მფლობელისთვის (და აღიარე, რომ ბევრ ასეთ ფრიკს არ იცნობ), ეს ბევრს ნიშნავს. მოგეხსენებათ, ქარხნის ოქროს დროიდან მოტოციკლების ფოტოები, მამოლას მსგავსი მხედრების ავტოგრაფები, ლეგენდარული ტამბურინის შემოქმედების ორიგინალური ესკიზები დღესაც კიდია კედლებზე და რაც მთავარია, იქ ბევრი ამაყი მუშა მუშაობს. სულ 120-ია და ყველა ერთმანეთს სახელით იცნობს. ისინი ერთად მოდიან სამუშაოდ, ერთად სადილობენ და ერთად ბრუნდებიან სახლში ოჯახებში. მათ შორის განსაკუთრებული იერარქიაა, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად და უძველესები, როგორც ჩანს, განსაკუთრებული რეპუტაციით სარგებლობენ. მათი ამოცნობა ადვილია, რადგან ყველა ამაყად ატარებს მაისურებს, თუნდაც ის, რაც ჰქონდათ წლების წინ, თუნდაც მოტოციკლეტის ლოგოებით, რომლებსაც დიდი ხანია არ აკეთებენ. ასე რომ, თანამშრომლების რეპუტაცია და პატივისცემა იზრდება ასაკისა და სამუშაო პერანგების ტარების პროპორციულად. და სამართლიანადაც ასეა, მუშა ნამდვილად იმსახურებს ამას, თუნდაც მას შემდეგ, რაც წვლილი შეიტანა ახალგაზრდულ შესრულებაში.

ეს 120 ადამიანი ყოველწლიურად 5000-მდე მოტოციკლს აწარმოებს, რაც აშკარად საკმარისია მათთვისაც, ვინც ამ ქარხნის ფულს და გეგმებს მართავს. ამბობენ, რომ სამხრეთ ნახევარსფეროს ბაზრებზე დიდი მოთხოვნა იყო, რაც წლიურ წარმოებას გააორმაგებდა კიდეც, მაგრამ ლიდერებმა მაინც გადაწყვიტეს, რომ ბრენდი უფრო ნელა და წინდახედულად გაიზრდებოდა. MV Agusta-ში ბოლო რაც უნდათ არის ტექნიკურ კონფექციად გადაქცევა. მათი სპეციალობა შეზღუდული გამოცემაა და საშუალო მოკვდავს უნდა გაუმართლოს, თუ მას შეუძლია სახლში მოიტანოს მოტოციკლი გრავირებული სერიული ნომრით. იმისათვის, რომ შეძლოთ სერიული ნომრის არჩევა, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მნიშვნელოვანი კაცი ან ქალი, ან თუნდაც გრაფის ნათესავი, რომელმაც დააარსა ეს კომპანია პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ.

და მხოლოდ ახლა, ძვირფასო მკითხველებო, თქვენ იცით მინიმუმ საკმარისი იმისათვის, რომ იცოდეთ რაიმე ახალი MV Agusta– ს შესახებ.

შეინარჩუნეთ თქვენი ტექნიკური პიროვნება და ამავე დროს შესთავაზეთ რაიმე ახალი

მანამდეც კი, სანამ ორი ახალბედა სატესტო დისკზე გაემგზავრებოდა, რომელიც ძირითადად იტალიისა და შვეიცარიის საზღვრის ტბის სანაპიროებზე მიხვეული გზების გასწვრივ მიმდინარეობდა, ინჟინერებმა გაგვაცნეს ტექნიკური სპეციალობა, რომელიც მსოფლიოში სიახლედ არ ითვლება. მოტოკროსი და ენდურო. საგზაო ან ტურისტული ველოსიპედების სამყაროში, ეს ნამდვილად არის. კერძოდ, ეს არის მწარმოებლის Rekluse-ის კლაჩი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იაროთ გადაბმულობის ბერკეტის გამოყენებით ან მის გარეშე. მე არ შევუდგები ამ კლაჩის ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომელსაც MV Agusta-ზე ერქვა SCS (Smart Clutch System), მაგრამ, მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ერთგვარი ცენტრიდანული გადაბმა, რომელიც რიგი მოდიფიკაციების შემდეგ, ადვილად გადასცემს ძალას. და ძალაუფლება. ძლიერი სამცილინდრის ბრუნვის მომენტი. როგორც ამ მოდიფიკაციების ნაწილი, არის 12 ზოლის ნაკრები და ელექტრონული საყრდენი, რომელიც განახლებულია მექანიკური ორმხრივი სწრაფი გადამრთველით. ეჭვგარეშეა, რომ MV Agusta-ს შეეძლო უბრალოდ ტექნიკურად განსხვავებული და უფრო დახვეწილი, შესაძლოა უკეთესი სისტემა სხვა მწარმოებლის თაროებიდან აეღო, მაგრამ ინჟინრების მთავარი გამოწვევა იყო „ავტომატური“ ტრანსმისიის შეთავაზება ტრადიციული გადაწყვეტილებებით და ავთენტური დრაივის შენარჩუნებით. მინიმალური გავლენა ელექტრონიკაზე. მე თუ მკითხავთ, მათი გამომგონებლობისა და გამბედაობისთვის ამ შემთხვევაში MV Agusta-ზე ისინი იმსახურებენ სუფთა ხუთეულს.

Turismo Veloce SCS მოძრაობს

ყოველ შემთხვევაში, ძრავის მოცულობის თვალსაზრისით, Turismo Veloce კლასში, აქსესუარი, როგორიცაა გიროს სენსორები, საჭის მართვა, სწრაფი გადამყვანი და მსგავსი ელექტრონული კომპონენტები ჯერ არ არის საჭირო. ისე, Turismo Veloce-ს აქვს ყველაფერი და უფრო აღჭურვილ ვერსიებს ასევე აქვს მულტიაქტიური საკიდარი, კრუიზ კონტროლი და ცოტა სხვა რამე დესერტისთვის. ასე რომ, Turismo Veloce კარგად მართავს ციფრულ სამყაროს, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ისიც ცხადია, რომ MV Agusta არასოდეს დაზოგავს კომპონენტებს. შეჩერება უზრუნველყო Sachs-მა, ხოლო სამუხრუჭე სისტემას მოაწერა ხელი Brembo. ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, ცხადია, რომ Turismo Veloce არის მოტოციკლი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი ტარების და მართვის თვისებები. პირადად მე ვთვლი, რომ სავარძლების ერგონომიკა ძალიან ახლოს არის სრულყოფილთან, მაგრამ ეჭვგარეშეა, 12 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ყველა ტიპის ველოსიპედის ტესტირების შემდეგ, თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ Turismo Veloce არის ერთ-ერთი საუკეთესო ველოსიპედი. მამოძრავებელი თვისებები. სუპერბაიკი ყოველდღე.

მაგრამ უკან clutch. გადაბმულობის ბერკეტი ადგილზე რჩება და მხოლოდ ძრავის დაწყებისას უნდა იქნას გამოყენებული. თუმცა, თავიდანვე მძღოლი თავად გადაწყვეტს გამოიყენოს გადაბმულობა თუ არა. სხეული მუშაობს ყოველგვარი ჩხუბის, ვიბრაციის ან მსგავსი ჩარევის გარეშე, მხოლოდ შემაშფოთებელი შეგრძნებაა გადაბმულობის ბერკეტზე ყველაზე ნელი მანევრების დროს. მაგრამ მოუსმინეთ, რადგან ის ასევე მთლიანად უგულებელყოფს გადაბმულობას. მე გაბედავს ვთქვა, რომ მომავალში ისინი გააუმჯობესებენ SCS– ს და აჩქარებენ გადამრთველს, რადგან იშვიათი სიტუაციებში მთელი ნაკრები მთავრდება არაინქრონიზებულ მდგომარეობაში, საიდანაც მძღოლის მხოლოდ გადამწყვეტი ბრძანება ეხმარება.

საცდელი დისკის დროს, რომელიც ტალღების სანაპიროზე მიხვეულ -მოხვეული გზების გასწვრივ მიმდინარეობდა, ჩვენ, საკმაოდ მძიმე ტრაფიკის მიუხედავად, დრო არ გვქონდა. ჩვენი მეგზური, რომელიც ჩვენთან ერთად წავიდა შორტებით და Allstars– ით (dolce vita style), სხვაგვარად ქარხნის საცდელი პილოტი და ერთხელ იტალიის ჩემპიონატის წარმატებული მრბოლელი, წითელი შუქის წინ დადგა, ჩვენ კი შუქნიშანზე ვიდექი, მან ბრძანა აერჩია სპორტული პროგრამის ძრავა, გამორთეთ გასასვლელი ბოლომდე და წადით თვითმფრინავის წინ. ღირს თუ არა ვენდოთ იტალიურ მექანიკას და ელექტრონიკას გზაზე? კარგი, მე არანაირი პრობლემა არ მაქვს მექანიკასთან, არ მაქვს ცუდი გამოცდილება ელექტრონიკაში, მაგრამ გერმანული საავტომობილო სახლებით სავსე დატვირთულ გზაზე სიარული "სრული ბომბით"?!

თუ ეს ასეა, მაშინ მე და, ალბათ, პოლონელი კოლეგა, ჩემს უკან ვართ. მწვანე შუქი, ჩართავთ დროსელს, ერევა გამშვები კონტროლი და Turismo Veloce აფრინდება ქალაქიდან, წინა ბორბალი ყოველთვის რამდენიმე სანტიმეტრით არის მიწიდან, მაგრამ არასდროს მაღლა. ელექტრონიკა იზრუნებს ამაზე. ნორო. ყველას შეუძლია ამ ძრავის მართვა. ქარხანა აცხადებს, რომ Turismo Veloce 3,1 კმ/სთ XNUMX წამში აღწევს, რაც სხვაგვარად უფრო სპორტულ ველოსიპედებს მიეკუთვნება. აქედან შორტებში გამოწყობილი „სულელი“ სწრაფ და დინამიურ ტემპს კარნახობს. საკმარისია ორი წლის წინანდელი Turismo Veloce ტესტის მეხსიერების განახლება. ისინი ამბობენ, რომ ძველი სიყვარული არასდროს ჟანგდება და მე ვფიქრობ, რომ ისინი მართლები არიან. Turismo Veloce არის ველოსიპედი, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის სრულყოფილი, ერთ დღეს ჩემს ავტოფარეხში იქნება გაჩერებული. მართლა ფიქრობთ, რომ იტალიელებმა არ იციან როგორ გააკეთონ საქარე მინა უფრო დიდი და ეფექტური? რა თქმა უნდა, მათ იციან, რომ ლამაზად არ გამოვიყურებოდი. როგორ ფიქრობთ, არ იციან სავარძლის სქელი გაკეთება? მათ იციან, მაგრამ ეს არ იქნება ისეთივე თანმიმდევრული, ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ თავმდაბალი და ცოტა მოთმინება. თუ არა, იყიდე GS, ან კიდევ უკეთესი, Alpha. ჩემი იქნება გაჩერებული ორი ძვირფასი კაგივის გვერდით, რომლებმაც დღის სინათლე დაინახეს იმავე ქარხნის ეზოში.

MV Agusta Dragster 800

ადრე აღვნიშნე, რომ დრაგსტერი იზიარებს თავის ელექტრონულ პლატფორმას Turismo Veloce– სთან, ასე რომ იგივე ეხება მას ამ სფეროში. თუმცა, ეს არის ველოსიპედი, რომელიც განსხვავებით Turismo Veloce- ის კომფორტისგან, ფაქტიურად აღემატება მხედარს. განსაკუთრებით ნელა სეირნობისას, როდესაც სხეული წინ არის გადახრილი, მკაცრი შეჩერება და მოკლე გასეირნება იწვევს ტკივილს ხელებსა და მაჯებში. უკანა ბორბლის მუწუკები ერთმანეთში კარგად ერწყმის იმას, რასაც კუჭში ჩადებთ დღის განმავლობაში და თუ თქვენ ერთ -ერთი ხართ მგრძნობიარე თირკმელების მქონე ადამიანებისგან, მაშინ ეს ველოსიპედი არ არის თქვენთვის. და რადგან იმედი ბოლოს კვდება, ღრმად ვიცოდი, რომ ამ ველოსიპედს ნამდვილად ჰქონდა განცდა, გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, პოზირების არაჩვეულებრივი პოტენციალის გარდა.

როგორც კი გზა გაიხსნა და ჩვენ გადავედით გრეხილი ასფალტის უზრუნველსაყოფად შესანიშნავი წევის სიჩქარით, XNUMX კილომეტრი საათში ან მეტი სიჩქარით, ჰაერის წინააღმდეგობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ფიზიკური აქტივობა, მყარი სავარძელი გახდა უფრო ასატანი, ხოლო ზურგის და იარაღის შეუმჩნეველი. მას შემდეგ დრაგსტერის მართვა ჩემთვის წმინდა სიამოვნებად იქცა. ზუსტი, სწრაფი, შესანიშნავი დამუხრუჭებისთვის, იდეალურად დაბალანსებული მოტოციკლი. კუთხის გასასვლელებში არ იყო განსხვავება უკანა რგოლის არათანაბარი დაბალანსების გამო (სპიკები მხოლოდ რგოლის მარჯვენა მხარეს), მაგრამ ის ფაქტი, რომ მთავარი ძრავის ბორბალი ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით ბრუნავს, ალბათ ამატებს სიმძიმის ცენტრს რა და ხმა. ეს არის ყურებისთვის მტკივნეული სიმფონია. ისე, აქაც კი, ინჟინრები იმსახურებენ მაღალ ხუთეულს. მიუხედავად მოტოციკლეტის ხმაურის შემცირების აუცილებლობისა გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამო, მათ დატოვეს გამონაბოლქვი სისტემა მარტო, რათა გააგრძელონ სიმღერა. ამის ნაცვლად, მათ აიღეს ხმაურის ყველა გენერატორი ძრავზე. MV Agusta– ზე თქვენ არ მოისმენთ სარქველის ჯაჭვის რხევას, თქვენ არ მოისმენთ სარქველების, ხელჯოხების და ამწეების რგოლს და არ გესმით გადაბმულობის ხმაური. მე გეუბნებით, რომ ეს არის განსხვავებული ველოსიპედი, ასე რომ ის ნამდვილად არ არის ყველასთვის.

წარმატების ინდოქტრინაცია. იდეალური მექანიკა, ლამაზი ფორმა - MV Agusta-ში.