პერსპექტიული სადესანტო პლატფორმები აშშ-ს არმიისთვის
FVL პროგრამის ფარგლებში, აშშ-ს არმია გეგმავდა 2-4 ათასი ახალი მანქანის შეძენას, რომლებიც პირველ რიგში ჩაანაცვლებს UH-60 Black Hawk ოჯახის ვერტმფრენებს და
AN-64 Apache. ფოტო. ბელი ვერტმფრენი
აშშ-ს არმია ნელა, მაგრამ აუცილებლად ახორციელებს პროგრამას ახალი VLT პლატფორმების ოჯახის დანერგვის მიზნით, რათა შეცვალოს მიმდინარე სატრანსპორტო და თავდასხმის ვერტმფრენები მომავალში. მომავალი ვერტიკალური ლიფტის (FVL) პროგრამა გულისხმობს სტრუქტურების განვითარებას, რომლებიც, მათი მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების მიხედვით, მნიშვნელოვნად გადააჭარბებენ კლასიკურ ვერტმფრენებს, როგორიცაა UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook ან AH-64 Apache.
FVL პროგრამა ოფიციალურად 2009 წელს დაიწყო. შემდეგ აშშ-ს არმიამ წარმოადგინა მრავალწლიანი პროგრამის განხორციელების გეგმა, რომელიც მიზნად ისახავს ამჟამად გამოყენებული ვერტმფრენების შეცვლას. პროგრამაში მონაწილეობით ასევე დაინტერესდნენ სპეციალური ოპერაციების სარდლობა (SOCOM) და საზღვაო ქვეითთა კორპუსი (USMC). 2011 წლის ოქტომბერში პენტაგონმა წარმოადგინა უფრო დეტალური კონცეფცია: ახალი პლატფორმები უნდა ყოფილიყო უფრო სწრაფი, უფრო დიდი დიაპაზონი და ტვირთამწეობა, უფრო იაფი და მარტივი ფუნქციონირება ვიდრე ვერტმფრენები. FVL პროგრამის ფარგლებში, არმია გეგმავდა 2-4 ათასი ახალი მანქანის შეძენას, რომელიც პირველ რიგში ჩაანაცვლებს ვერტმფრენებს UH-60 Black Hawk და AH-64 Apache ოჯახებიდან. მათი ექსპლუატაციაში გაშვება თავდაპირველად დაახლოებით 2030 წელს იყო დაგეგმილი.
ამის შემდეგ გამოცხადებული მინიმალური შესრულება მემკვიდრე ვერტმფრენებისთვის დღესაც ძალაში რჩება:
- მაქსიმალური სიჩქარე არანაკლებ 500 კმ/სთ,
- საკრუიზო სიჩქარე 425 კმ/სთ,
- გარბენი დაახლოებით 1000 კმ,
- ტაქტიკური დიაპაზონი დაახლოებით 400 კმ,
- ჰაერის +1800°C ტემპერატურაზე მინიმუმ 35 მ სიმაღლეზე ცურვის შესაძლებლობა;
- ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე დაახლოებით 9000 მ,
- 11 სრულად შეიარაღებული მებრძოლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა (ტრანსპორტის ვარიანტისთვის).
ეს მოთხოვნები პრაქტიკულად მიუწვდომელია კლასიკური ვერტმფრენებისთვის და თუნდაც ვერტიკალური აფრენისა და სადესანტო თვითმფრინავისთვის მბრუნავი როტორებით V-22 Osprey. თუმცა, ეს არის ზუსტად FVL პროგრამის ვარაუდი. აშშ-ს არმიის დამგეგმავებმა გადაწყვიტეს, რომ თუ ახალი დიზაინი გამოყენებული იქნებოდა XNUMX საუკუნის მეორე ნახევარში, მაშინ ეს უნდა იყოს როტორების განვითარების შემდეგი ეტაპი. ეს ვარაუდი სწორია, რადგან კლასიკურმა ვერტმფრენმა, როგორც დიზაინმა, მიაღწია განვითარების ზღვარს. ვერტმფრენის ყველაზე დიდი უპირატესობა - მთავარი როტორი არის ასევე ყველაზე დიდი დაბრკოლება ფრენის მაღალი სიჩქარის, მაღალი სიმაღლეების და შორ მანძილზე ოპერირების შესაძლებლობის მისაღწევად. ეს გამოწვეულია მთავარი როტორის ფიზიკით, რომლის პირები ვერტმფრენის ჰორიზონტალური სიჩქარის მატებასთან ერთად სულ უფრო მეტ წინააღმდეგობას ქმნის.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად მწარმოებლებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები რთული როტორებით რთული ვერტმფრენების შემუშავებით. აშენდა შემდეგი პროტოტიპები: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 და Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). ორი დამატებითი გაზის ტურბინის რეაქტიული ძრავით და ორი ხისტი საწინააღმდეგო მბრუნავი კოაქსიალური პროპელერებით, XH-59-მა მიაღწია რეკორდულ სიჩქარეს 488 კმ/სთ დონის ფრენისას. თუმცა პროტოტიპს ძნელი საფრენი იყო, ძლიერი ვიბრაციები ჰქონდა და ძალიან ხმამაღალი იყო. ზემოაღნიშნულ ნაგებობებზე მუშაობა გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში დასრულდა. არც ერთი შემოწმებული მოდიფიკაცია არ გამოუყენებიათ იმ დროს წარმოებულ ვერტმფრენებში. იმ დროს პენტაგონი არ იყო დაინტერესებული ახალ ტექნოლოგიებში ინვესტიციით, წლების განმავლობაში იგი კმაყოფილი იყო გამოყენებული სტრუქტურების მხოლოდ შემდგომი მოდიფიკაციებით.
ამრიგად, ვერტმფრენების განვითარება რატომღაც შეჩერდა ადგილზე და შორს დარჩა თვითმფრინავების განვითარებაზე. აშშ-ს მიერ მიღებული უახლესი ახალი დიზაინი იყო AH-64 Apache თავდასხმის ვერტმფრენი, რომელიც შეიქმნა 2007 წელს. ტესტირებისა და ტექნოლოგიური პრობლემების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, V-22 Osprey ექსპლუატაციაში შევიდა 22 წელს. თუმცა, ეს არ არის ვერტმფრენი ან თუნდაც მბრუნავი, არამედ თვითმფრინავი მბრუნავი როტორებით (tiltiplane). ეს უნდა ყოფილიყო პასუხი ვერტმფრენების შეზღუდულ შესაძლებლობებზე. და ფაქტობრივად, B-22-ს აქვს ბევრად უფრო მაღალი საკრუიზო სიჩქარე და მაქსიმალური სიჩქარე, ასევე უფრო დიდი დიაპაზონი და ფრენის ჭერი ვიდრე ვერტმფრენები. ამასთან, B-XNUMX ასევე არ აკმაყოფილებს FVL პროგრამის კრიტერიუმებს, რადგან მისი დიზაინი შეიქმნა ოცდაათი წლის წინ და, მიუხედავად მისი ინოვაციისა, თვითმფრინავი ტექნოლოგიურად მოძველებულია.
