შესაძლებელია თუ არა ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეის დამუხტვა?
გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ სამი ტიპის ბატარეები: სერვისული, ნახევრად სერვისული და ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე. პირველი ჯიში პრაქტიკულად აღარ იწარმოება, მაგრამ მისი პლიუსი ის იყო, რომ მფლობელს აქვს წვდომა ბატარეის ყველა "შიგნიდან", შეუძლია არა მხოლოდ შეამოწმოს სიმკვრივე და ელექტროლიტების დონე, დაამატოთ გამოხდილი წყალი, არამედ შეცვალოს ფირფიტები.
ნახევრად მომსახურე ბატარეები დღეს ყველაზე გავრცელებულია. მათი მთავარი უპირატესობები:
- სანთლები ადვილად ამოიღება;
- შეგიძლიათ შეამოწმოთ ელექტროლიტის დონე და დაამატოთ წყალი;
- ადვილია დატენვის პროცესის კონტროლი - ამისათვის საკმარისია დაველოდოთ იმ მომენტს, როდესაც ელექტროლიტი იწყებს დუღილს.
მაგრამ ამ ტიპის დამწყებ ბატარეების მინუსი არის დაბალი მჭიდროობა - ელექტროლიტური ორთქლი მუდმივად გამოდის სანთლების სარქველების მეშვეობით და რეგულარულად უნდა დაამატოთ გამოხდილი წყალი. აღსანიშნავია ისიც, რომ სწორედ ამ ტიპის ბატარეა არის ფართოდ წარმოდგენილი გაყიდვაში და ფასების დონე მერყეობს ეკონომიურიდან პრემიუმ კლასამდე.
სარემონტო ბატარეები: დიზაინი და მათი უპირატესობები
ბოლო წლების განმავლობაში, უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი იწყებს მოვლის გარეშე ბატარეების წარმოებას. ისინი დაყენებულია შემთხვევების 90 პროცენტში ახალ მანქანებზე, განსაკუთრებით ევროკავშირში, იაპონიასა და აშშ-ში წარმოებულ მანქანებზე. ამ ტიპის ბატარეის მახასიათებლებზე უკვე ვისაუბრეთ ჩვენს vodi.su პორტალზე. სარემონტო ბატარეების ქილაებში, როგორც წესი, არ არის ჩვეულებრივი თხევადი ელექტროლიტი, არამედ გელი, რომელიც დაფუძნებულია პოლიპროპილენზე (AGM ტექნოლოგია) ან სილიციუმის ოქსიდზე (სილიკონი).
ამ ბატარეების უპირატესობები:
- აორთქლების შედეგად ელექტროლიტების დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი;
- უფრო ადვილად მოითმენს ძლიერ ვიბრაციას;
- ხანგრძლივი მომსახურების ვადა;
- ნუ დაკარგავთ დატენვის დონეს ნულამდე ტემპერატურაზეც კი;
- პრაქტიკულად ტექნიკური უფასო.
მინუსებიდან შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი პუნქტები. უპირველეს ყოვლისა, იგივე ზომებით, მათ აქვთ ნაკლები საწყისი დენი და ტევადობა. მეორეც, მათი წონა აღემატება ჩვეულებრივი სერვისული ტყვიის მჟავა ბატარეების წონას. მესამე, ისინი უფრო ძვირია. არ არის აუცილებელი მხედველობიდან დავკარგოთ ის ფაქტი ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეები კარგად არ მოითმენს სრულ გამონადენს. გარდა ამისა, შიგნით არის გარემოსთვის მავნე ნივთიერებები, ამიტომ გელისა და AGM ბატარეები უნდა გადამუშავდეს.
რატომ იშლება სწრაფად მოვლა-პატრონობის გარეშე ბატარეები?
როგორიც არ უნდა იყოს მანქანის ბატარეის უპირატესობა, გამონადენი მისთვის ბუნებრივი პროცესია. იდეალურ შემთხვევაში, ენერგია, რომელიც დაიხარჯა ძრავის გასაშვებად, ანაზღაურდება გენერატორის მოძრაობის დროს. ანუ, თუ თქვენ რეგულარულად მოგზაურობთ დიდ დისტანციებზე, მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას, მაშინ ბატარეა იტენება საჭირო დონეზე ყოველგვარი გარე ჩარევის გარეშე.
თუმცა, დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები იყენებენ მანქანებს ძირითადად ხალხმრავალ ქუჩებში გადაადგილებისთვის, რასაც თან ახლავს ყველა შედეგი:
- საშუალო სიჩქარე მეტროპოლიტენებში არ აღემატება 15-20 კმ/სთ;
- ხშირი საცობები;
- ჩერდება შუქნიშანზე და გადასასვლელებზე.
ნათელია, რომ ასეთ პირობებში ბატარეას არ აქვს დრო, რომ დატენოს გენერატორიდან. უფრო მეტიც, ბევრი მანქანა ავტომატური, მექანიკური და CVT ტრანსმისიებით აღჭურვილია ისეთი სისტემებით, როგორიცაა Start-Stop System. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ გაჩერებების დროს ძრავა ავტომატურად ითიშება, ხოლო მომხმარებლების ელექტრომომარაგება (რადიომაგინიტოფონი, კონდიციონერი) მიეწოდება ბატარეიდან. როდესაც მძღოლი დააჭერს გადაბმულობის პედალს ან ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს, ძრავა ირთვება. Start-Stop სისტემით მანქანებზე დამონტაჟებულია დამწყებლები, რომლებიც განკუთვნილია მეტი სტარტებისთვის, მაგრამ ბატარეაზე დატვირთვა ნამდვილად დიდია, ამიტომ დროთა განმავლობაში ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეების დატენვა.
ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეის დატენვა: პროცესის აღწერა
დატენვის იდეალური ვარიანტია ავტომატური დამტენი სადგურების გამოყენება, რომლებიც არ საჭიროებენ ზედამხედველობას. მოწყობილობა უკავშირდება ბატარეის ელექტროდებს და რჩება გარკვეული დროით. როგორც კი ბატარეის დონე მიაღწევს სასურველ მნიშვნელობას, დამტენი წყვეტს დენის მიწოდებას ტერმინალებზე.
ასეთ ავტონომიურ დამტენ სადგურებს აქვთ დატენვის რამდენიმე რეჟიმი: მუდმივი ძაბვის დენი, ნელი დამუხტვა, Boost - აჩქარებული დამუხტვა მაღალი ძაბვის დროს, რომელსაც ერთ საათამდე სჭირდება.
თუ იყენებთ ჩვეულებრივ დამტენს ამპერმეტრით და ვოლტმეტრით, უნდა დაიცვას შემდეგი მითითებები ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეის დამუხტვისას:
- გამოთვალეთ ბატარეის განმუხტვის დონე;
- დააყენეთ დენის 1/10 ბატარეის სიმძლავრედან - 6 ამპერი 60 Ah ბატარეისთვის (რეკომენდებული მნიშვნელობა, მაგრამ თუ დააყენებთ უფრო მაღალ დენს, ბატარეა შეიძლება უბრალოდ დაიწვას);
- ძაბვა (ძაბვა) შეირჩევა დატენვის დროის მიხედვით - რაც უფრო მაღალია, მით უფრო ადრე დაიტენება ბატარეა, მაგრამ ძაბვის დაყენება არ შეიძლება 15 ვოლტზე მაღლა.
- დროდადრო ვამოწმებთ ძაბვას ბატარეის ტერმინალებზე - როცა ის 12,7 ვოლტს მიაღწევს, ბატარეა იტენება.
ყურადღება მიაქციეთ ამ მომენტს. თუ დატენვა ხორციელდება მუდმივი ძაბვის მიწოდების რეჟიმში, მაგალითად 14 ან 15 ვოლტი, მაშინ ეს მნიშვნელობა შეიძლება შემცირდეს დამუხტვის დროს. თუ ის 0,2 ვოლტამდე დაეცემა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა აღარ იღებს დამუხტვას, ამიტომ ის დამუხტულია.
გამონადენის დონე განისაზღვრება მარტივი სქემით:
- ტერმინალებზე 12,7 ვ - 100 პროცენტით დამუხტული;
- 12,2 - 50 პროცენტიანი გამონადენი;
- 11,7 - ნულოვანი დატენვა.
თუ ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეა ხშირად მთლიანად დაცლილია, ეს შეიძლება ფატალური იყოს მისთვის. აუცილებელია სერვისის სადგურზე მისვლა და დიაგნოსტიკის ჩატარება მიმდინარე გაჟონვისთვის. როგორც პრევენციული ღონისძიება, ნებისმიერი ბატარეა - როგორც მომსახურე, ასევე უყურადღებო - უნდა იყოს დამუხტული დაბალი დენებით. თუ ბატარეა ახალია, ისევე როგორც სმარტფონის ან ლეპტოპის ბატარეა, რეკომენდირებულია მისი დამუხტვა - იდეალურ შემთხვევაში, იარეთ შორ მანძილზე. მაგრამ Boost რეჟიმში დატენვა, ანუ აჩქარებული, რეკომენდებულია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, რადგან ეს იწვევს ბატარეის სწრაფ ცვეთას და ფირფიტის სულფაციას.
Ჩატვირთვა…
