შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის ჩამოსხმა ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ გამორეცხვის გარეშე?

სინთეზურ ზეთს აქვს მთელი რიგი უდაო უპირატესობები მინერალურ და ნახევრად სინთეზურ ზეთებთან შედარებით: გაზრდილი სითხის დონე ნულამდე ტემპერატურაზეც კი, შეიცავს ცილინდრის კედლებზე ნაკლებ მინარევებს, როგორც ჭვარტლს, ქმნის ნაკლებ დაშლის პროდუქტებს და აქვს მაღალი თერმული სტაბილურობა. გარდა ამისა, სინთეტიკა განკუთვნილია უფრო გრძელი რესურსისთვის. ასე რომ, შემუშავებულია ნაერთები, რომლებიც არ საჭიროებს ჩანაცვლებას და არ კარგავენ თვისებებს 40 ათას კილომეტრამდე გარბენით.

ყველა ამ ფაქტზე დაყრდნობით, მძღოლები გადაწყვეტენ ნახევრად სინთეტიკიდან სინთეტიკზე გადასვლას. ეს საკითხი განსაკუთრებით აქტუალური ხდება ზამთრის დადგომასთან ერთად, როდესაც მინერალურ ან ნახევრად სინთეზურ ბაზებზე საპოხი ზეთის პროდუქტების სიბლანტის გაზრდის გამო, ძრავის გაშვება ძალიან რთული ამოცანა ხდება. ეს ბადებს ლოგიკურ კითხვას: შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის შევსება ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ ძრავის გამორეცხვის გარეშე, რამდენად იმოქმედებს ეს ელექტროსადგურზე და მის ტექნიკურ მახასიათებლებზე? შევეცადოთ გაუმკლავდეთ ამ საკითხს ჩვენს vodi.su პორტალზე.

ნახევრად სინთეზურიდან სინთეტიკურზე გადართვა ჩამორეცხვის გარეშე

არსებობს საავტომობილო ზეთების თავსებადობის ცხრილი, ასევე მათი წარმოების სტანდარტები, რომლის მიხედვითაც მწარმოებლებს არ მოეთხოვებათ პროდუქტში აგრესიული დანამატების შეტანა, რაც იწვევს ტექნიკური სითხეების კოაგულაციას. ანუ თეორიულად, თუ ავიღებთ სხვადასხვა მწარმოებლის საპოხი მასალას და ავურიებთ ერთმანეთს ჭიქაში, ისინი მთლიანად უნდა გაიხსნას, გამოყოფის გარეშე. სხვათა შორის, თუ ეჭვი გეპარებათ თავსებადობასთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ ეს ექსპერიმენტი ჩაატაროთ სახლში: ერთგვაროვანი ნარევის წარმოქმნა მიუთითებს ზეთების სრულ თავსებადობაზე.

ასევე არსებობს რეკომენდაციები, როდესაც ძრავის ჩარეცხვა სავალდებულოა:

• დაბალი ხარისხის ზეთზე გადასვლისას - ანუ თუ სინთეტიკის შემდეგ შეავსებთ ნახევრად სინთეზურ ან მინერალურ წყალს;
• ელექტროსადგურთან ნებისმიერი მანიპულაციის შემდეგ, რომელიც დაკავშირებულია მის დემონტაჟთან, გახსნასთან, კაპიტალურ რემონტთან, რის შედეგადაც შეიძლება უცხო ნივთიერებები შევიდეს შიგნით;
• თუ ეჭვი გაქვთ, რომ დაბალი ხარისხის ზეთი, საწვავი ან ანტიფრიზი იყო სავსე.

რასაკვირველია, გაწითლება არ დააზარალებს იმ შემთხვევებში, როდესაც თქვენ ხელიდან იღებ მეორად მანქანას და არ ხართ დარწმუნებული, რამდენად პასუხისმგებლობით მიუახლოვდა წინა მფლობელი მანქანის მოვლა-პატრონობას. და იდეალური ვარიანტი იქნება დიაგნოსტიკის გავლა და ცილინდრის ბლოკის მდგომარეობის შესწავლა ისეთი ხელსაწყოს გამოყენებით, როგორიცაა ბორსკოპი, რომელიც შიგნით არის ჩასმული სანთლების გადახვევის ხვრელების მეშვეობით.

ამდენად, თუ თქვენ შეცვლით ზეთს თქვენს პირად მანქანაზე, როდესაც იყენებთ ერთი მწარმოებლის პროდუქტებს, როგორიცაა Mannol ან Castrol, მაშინ ჩამორეცხვა არ არის საჭირო.. ამ შემთხვევაში, რეკომენდებულია წინა ზეთის მთლიანად გადინება, ძრავის აფეთქება კომპრესორით, ახალი სითხის შევსება ნიშნულამდე. ფილტრიც უნდა შეიცვალოს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: სინთეტიკას აქვს კარგი სარეცხი თვისებები, ამიტომ მისი გამოყენება შესაძლებელია გამრეცხვის სახით მომდევნო ჩანაცვლების შემდეგ, ფილტრების ჩათვლით, რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

პორტალი vodi.su თქვენს ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ სინთეზური ზეთები, მათი გაზრდილი სითხის გამო, არ არის შესაფერისი ყველა მანქანის მოდელისთვის. მაგალითად, ისინი არ ასხამენ შიდა უაზებს, გაზელებს, ვაზებს, ძველი წლების წარმოების გაზებს. ძლიერი გაჟონვა შეიძლება ასევე მოხდეს, თუ ამწე ლილვის ზეთის ლუქების, ამწე კარკასის ან სარქვლის საფარის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. და 200-300 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, სინთეტიკა არ არის რეკომენდებული, რადგან ისინი იწვევს ელექტროსადგურში შეკუმშვის შემცირებას.

ძრავის გამორეცხვა ნახევრად სინთეტიკის სინთეტიკაზე შეცვლისას

ახალი ტიპის ზეთზე გადასვლისას გამორეცხვა შეიძლება რამდენიმე სახის იყოს. იდეალური გზაა ძრავის გამორეცხვა, მასში უკეთესი ლუბრიკანტის ჩასხმა და მასზე გარკვეული მანძილის გავლა. უფრო თხევადი ზეთი კარგად აღწევს ყველაზე შორეულ ნიშებში და შლის დაშლის პროდუქტებს. დაწურვის შემდეგ აუცილებლად შეცვალეთ ფილტრი.

ძლიერი გამორეცხვისა და გამრეცხავი ნაერთების გამოყენებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მისგან ჭუჭყიანი, როგორც მძღოლები ამბობენ, „შეიძლება ნიჩბებით ამოიჭრას“. ფაქტია, რომ აგრესიული ქიმიის ზემოქმედებით, არა მხოლოდ რეზინის დალუქვის ელემენტები იტანჯება, არამედ წიდის ფენას შეუძლია ცილინდრის კედლებიდან გაწყვეტა და ძრავის მუშაობის დაბლოკვა. ამიტომ, სარეცხი ოპერაციები ძლიერი ნაერთებით სასურველია ჩატარდეს სპეციალისტების მეთვალყურეობის ქვეშ.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, დავასკვნით, რომ ნახევრად სინთეზის შემდეგ სინთეტიკაზე გადასვლისას გამორეცხვა ყოველთვის არ არის გამართლებული. მთავარია დარჩენილი ცხიმი რაც შეიძლება სრულად გამოწუროთ. მაშინაც კი, თუ ძველი ზეთის პროპორცია 10 პროცენტამდეა, ასეთი მოცულობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდად იმოქმედებს ახალი კომპოზიციის შესრულებაზე. ისე, იმისათვის, რომ მთლიანად გაანადგუროთ ყველა ეჭვი, ნუ დაელოდებით მწარმოებლის მიერ რეგულირებულ ზეთის შეცვლის პერიოდს, არამედ შეცვალეთ იგი ადრე. მძღოლების უმეტესობის აზრით, ასეთი ქმედებები მხოლოდ თქვენი მანქანის ელექტრული ერთეულის სარგებელს მოუტანს.

შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა?

Ჩატვირთვა…