შეუძლია camshaft დაარტყა და რა უნდა გააკეთოს

პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას მაღალი გარბენის მქონე ძრავებში ან მათში, ვისი მოვლა პრაქტიკულად არ იყო მონიტორინგი, ისინი ავსებდნენ ყალბ და იაფ ზეთს, იშვიათად ცვლიდნენ მას, დაზოგეს ფილტრის გამოცვლის ხარისხსა და დროზე.

ადრე იყო ძრავები, რომლებშიც ამწე ლილვის სწრაფი ცვეთა იყო დიზაინისა და ტექნოლოგიური შეცდომების შედეგი, ახლა ეს არ ხდება, ყველა ძრავა თითქმის ერთნაირია.

ძრავში ამწე ლილვის მუშაობის პრინციპი

შესაძლებელია უზრუნველყოს საწვავის ქიმიური ენერგიის ყველაზე ეფექტური გადაქცევა მანქანის გადაადგილებაზე დახარჯულ მექანიკურ ენერგიად მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მკაცრად არის დაცული ცილინდრებში წვის ოპტიმალური პირობები.

ოთხტაქტიანმა ძრავმა დროულად უნდა დატვირთოს სამუშაო მოცულობა ჰაერ-საწვავის ნარევის საჭირო რაოდენობით (და ხარისხით), შეკუმშოს, დროულად აანთოს და თერმული ენერგია დაიხარჯოს მოცულობის გაფართოებაზე. მაქსიმალური წნევა დგუშზე.

ამაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სარქვლის დრო. სინამდვილეში, ეს არის ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხეები, რომლებზეც სარქველები იხსნება და იხურება. ორი მათგანია - შესასვლელი და გასასვლელი. თუ მეტი სარქველია, მაშინ ეს ნიშნავს მხოლოდ შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების რაოდენობის გაზრდას, რათა რაც შეიძლება ნაკლები ხელი შეუშალოს გაზების ნაკადს.

უნიკალური და სარბოლო ძრავების გარდა, სარქველები იკეტება მძლავრი დამაბრუნებელი ზამბარებით. მაგრამ ისინი იხსნება რთული ფორმის (პროფილის) ექსცენტრიული კამერების გავლენის ქვეშ, რომლებიც მდებარეობს ლილვებზე, რომლებიც ბრუნავს სინქრონულად ამწე ლილვთან. აქ „სინქრონულად“ ნიშნავს ბრუნვის სიხშირეების მკაფიო და ცალსახა კავშირს და არა მათ იდენტურობას.

ამ ლილვს, და შეიძლება იყოს ერთი ან მეტი, ეწოდება camshaft ან camshaft. სახელის მნიშვნელობა არის ნარევის და გამონაბოლქვი აირების ნაკადის განაწილება ცილინდრებში სარქველების გახსნით და დახურვით.

კუთხეები, რომლებზეც ამობურცული კამერები ორიენტირებულია ამძრავ მექანიზმთან ან საყრდენთან შედარებით, განსაზღვრავს სარქვლის დროს. ლილვები ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფის, ჯაჭვის ან დაკბილული ქამარი ამწედან.

სიხშირის კოეფიციენტის ნებისმიერი ცურვა ან სხვა ცვლილება გამორიცხულია. როგორც წესი, ამწე ლილვი აკეთებს ერთ რევოლუციას ამწე ლილვის ყოველ ორ ბრუნში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ციკლი განისაზღვრება გაზის განაწილებით, ხოლო ციკლის შიგნით არის ოთხი ციკლი, ორი ციკლი თითო რევოლუციაზე.

ამწეების ძირითადი ამოცანები:

• უზრუნველყოს თითოეული სარქვლის გახსნისა და გამოშვების (ზამბარით დახურვის) სიზუსტე და დროულობა;
• დააყენეთ სარქვლის მოძრაობის ყველა პარამეტრი, სიჩქარე, აჩქარება და თითოეული ღეროს აჩქარების ცვლილება გახსნა-დახურვის ციკლის დროს, რაც მნიშვნელოვანია მაღალი სიჩქარით;
• უზრუნველყოს სარქვლის სასურველი აწევა, ანუ წინააღმდეგობა ცილინდრების შევსების ნაკადის მიმართ;
• შეწოვისა და გამონაბოლქვის ერთმანეთთან კოორდინაციისთვის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ხშირად ამისათვის გამოიყენება ფაზის შეცვლის სისტემები - ფაზის რეგულატორები (ფაზის გადამრთველები).

ამწე ლილვის კამერასა და სარქვლის ღეროს შორის შეიძლება იყოს შუალედური ნაწილები: ბიძგები, მკლავები, რეგულირების მოწყობილობები.

მათ ყოველთვის აქვთ შესაძლებლობა დააყენონ თერმული უფსკრული, ხელით შენარჩუნების დროს ან ავტომატურად, ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გამოყენებით.

დაკაკუნების მიზეზები

ყველაზე ხშირად, გაზის განაწილების მექანიზმის გვერდიდან დარტყმის სახით (დროიმი), ვლინდება სარქვლის კლირენსის ცვლილება, აგრეთვე საპასუხო დარტყმის გამოჩენა ბიძგებსა და როკერ მკლავებში. მაგალითად, ბიძგის დარტყმა თავის ცილინდრულ ბუდეში ტარებისას.

მაგრამ დროთა განმავლობაში, დარტყმა იწყებს გამოქვეყნებას და camshaft. ეს გამოწვეულია საწოლებში მისი მოცურების მორგების ცვეთით (უბრალო საკისრები) ან კამერების პროფილის ძლიერი ცვლილების გამო, როდესაც ჩუმად მუშაობა აღარ არის შესაძლებელი თერმული ხარვეზების ნებისმიერი დაყენებით.

საკისრების ცვეთა გამო, ლილვი შეიძლება მოიპოვოს არასასურველი თავისუფლება როგორც რადიალური, ისე ღერძული მიმართულებით. კაკუნი ნებისმიერ შემთხვევაში გამოჩნდება. ყურით, ამწე ლილვის დარტყმა უნდა განვასხვავოთ სარქველების, ამწეების და ამწე მექანიზმის ნაწილების დარტყმისგან.

სარქველების დარტყმა უფრო ხმაურიანია, ისევე როგორც მაწანწალები, ის იცვლება სიხშირით, ხოლო ამწეზე და დგუშებზე, დარტყმები ლოკალიზებულია თავის ქვემოთ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განასხვავოთ ბრუნვის სიხშირით, რომელიც არის ლილვის ნახევარი, მაგრამ ეს უფრო რთულია.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ამწე ლილვისგან დაკაკუნება

ისინი ცვდებიან და არათანაბრად ცვივიან როგორც ამწეები, ასევე მათი საწოლები. ადრე არსებობდა სარემონტო ტექნოლოგიები, რომლებიც მოიცავდა ლაინერების ან კორპუსების შეცვლას ტარების შეკრებებით და ლილვის ჟურნალების დაფქვას. სამწუხაროდ, ახლა ძრავების დეველოპერები აღარ ფიქრობენ რემონტზე.

შიდა წვის ძრავის მუშაობა ფხვიერი ამწე ლილვით

თუმცა, ყოველთვის არ არის აუცილებელი საწოლებით ბლოკის თავის შეძენა. არსებობს სარემონტო ტექნოლოგიები შესხურებისთვის, რასაც მოჰყვება ღარი ახალი ამწევის ზუსტი ზომისთვის. თავად ლილვები, ძლიერი ცვეთით, უნდა შეიცვალოს.

მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ უნიკალურ ნაწილებზე, რომელთა შეძენა შეუძლებელია ფასის ან იშვიათობის გამო, მაშინ შესაძლებელია შესხურება და ამწე ლილვები კისერზე და კამერებზე, რასაც მოჰყვება ზომამდე დამუშავება და დაფქვა.

კისრის მცირე დაზიანებისთვის აპრიალებენ, მაგრამ ეს შემთხვევა თემას არ ეხება, ასეთი ლილვები არ აკაკუნებენ. დაკაკუნება იქნება უკიდურესი ცვეთის ნიშანი, როდესაც უკვე შეუძლებელია დიდი ნაწილების გამოცვლის გარეშე.