როგორი უნდა იყოს უფსკრული დგუშისა და ცილინდრს შორის
ინფორმაციის
ძრავში მაღალი შეკუმშვის უზრუნველსაყოფად და ეს დიდად იმოქმედებს მის ეფექტურობაზე და სხვა უნარებზე დაბრუნების, დაწყების სიმარტივისა და სპეციფიკური მოხმარების თვალსაზრისით, დგუშები უნდა იყოს ცილინდრებში მინიმალური კლირენსით. მაგრამ მისი ნულამდე დაყვანა შეუძლებელია, ნაწილების განსხვავებული ტემპერატურის გამო ძრავი იჭედება.
აქედან გამომდინარე, კლირენსი განისაზღვრება გაანგარიშებით და მკაცრად დაცულია, ხოლო აუცილებელი დალუქვა მიიღწევა ზამბარის დგუშის რგოლების გამოყენებით, როგორც გაზისა და ზეთის ლუქის სახით.
რატომ იცვლება უფსკრული დგუშისა და ცილინდრს შორის?
მანქანის დიზაინერები ცდილობენ ძრავის ნაწილებმა სითხის ხახუნის რეჟიმში იმუშაონ.
ეს არის გახეხილი ზედაპირების შეზეთვის მეთოდი, როდესაც ზეთის ფირის სიმტკიცის ან წნევის ქვეშ ნავთობის მიწოდების გამო და საჭირო დინების სიჩქარით, ნაწილების პირდაპირი კონტაქტი არ ხდება მნიშვნელოვანი დატვირთვის დროსაც კი.
ყოველთვის და არა ყველა რეჟიმში ასეთი მდგომარეობის შენარჩუნება შეიძლება. რამდენიმე ფაქტორი გავლენას ახდენს ამაზე:
- ზეთის შიმშილი, საპოხი სითხის მიწოდება, როგორც ეს ხდება ამწე ლილვისა და ამწეების საკისრებში, არ ხდება ზეწოლის ქვეშ დგუშისა და ცილინდრს შორის, და შეზეთვის სხვა მეთოდები ყოველთვის არ იძლევა სტაბილურ შედეგს, სპეციალური ზეთი საქშენები საუკეთესოდ მუშაობს, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო მათ უხალისოდ აყენებენ;
- ცილინდრის ზედაპირზე ცუდად დამზადებული ან ნახმარი დახვეწის ნიმუში, ის განკუთვნილია ზეთის ფირის შესანარჩუნებლად და მისი სრული გაქრობის თავიდან ასაცილებლად დგუშის რგოლების ძალის ქვეშ;
- ტემპერატურული რეჟიმის დარღვევა იწვევს თერმული უფსკრულის ნულირებას, ზეთის ფენის გაქრობას და დგუშებსა და ცილინდრებზე ქულის გამოჩენას;
- დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენება ყველა მნიშვნელოვან მახასიათებელში გადახრით.
როგორც ჩანს, პარადოქსულია, მაგრამ ცილინდრის ზედაპირი უფრო ცვდება, თუმცა ჩვეულებრივ თუჯისგან არის დამზადებული, ეს არის თუჯის მყარი ბლოკი ან ბლოკის ალუმინში ჩამოსხმული სხვადასხვა მშრალი და სველი ლაინერები.
ყდის არარსებობის შემთხვევაშიც კი, ალუმინის ცილინდრის ზედაპირი ექვემდებარება სპეციალურ დამუშავებას და მასზე იქმნება სპეციალური მყარი აცვიათ მდგრადი საფარის ფენა.
ეს განპირობებულია დგუშზე უფრო სტაბილური ზეწოლით, რომელიც შეზეთვის არსებობის შემთხვევაში მოძრაობისას თითქმის არ აშორებს მისგან ლითონს. მაგრამ ცილინდრი ექვემდებარება ზამბარის რგოლების უხეშ მუშაობას მაღალი სპეციფიკური წნევით მცირე კონტაქტის არეალის გამო.
ბუნებრივია, დგუშიც ცვდება, თუნდაც ეს უფრო ნელი ტემპით მოხდეს. ორივე ხახუნის ზედაპირის მთლიანი ცვეთის შედეგად, უფსკრული მუდმივად იზრდება და არათანაბრად.
შესაბამისობის სტანდარტები
საწყის მდგომარეობაში, ცილინდრი სრულად შეესაბამება მის სახელს, ეს არის გეომეტრიული ფიგურა მუდმივი დიამეტრით მთელ სიმაღლეზე და წრე ღერძის პერპენდიკულარულ ნებისმიერ მონაკვეთში. ამასთან, დგუშის გაცილებით რთული ფორმა აქვს, გარდა ამისა, მას აქვს თბომამაგრებელი ჩანართები, რის შედეგადაც იგი არათანაბრად ფართოვდება ექსპლუატაციის დროს.
უფსკრული მდგომარეობის შესაფასებლად შეირჩევა დგუშის დიამეტრის განსხვავება ქვედა ზონაში და ცილინდრი მის შუა ნაწილში.
ფორმალურად ითვლება, რომ თერმული უფსკრული უნდა იყოს დაახლოებით 3-დან 5 მეასედი მილიმეტრის დიამეტრით ახალი ნაწილებისთვის, ხოლო მისი მაქსიმალური მნიშვნელობა ცვეთის შედეგად არ უნდა აღემატებოდეს 15 მეასედს, ანუ 0,15 მმ-ს.
რა თქმა უნდა, ეს არის რამდენიმე საშუალო მნიშვნელობები, არსებობს უამრავი ძრავა და ისინი განსხვავდებიან როგორც დიზაინის სხვადასხვა მიდგომებში, ასევე ნაწილების გეომეტრიულ ზომებში, სამუშაო მოცულობის მიხედვით.
ხარვეზის დარღვევის შედეგი
უფსკრულის მატებასთან ერთად და, როგორც წესი, ის ასევე ასოცირდება რგოლების მუშაობის გაუარესებასთან, უფრო და უფრო მეტი ზეთი იწყებს შეღწევას წვის პალატაში და იხარჯება ნარჩენებზე.
თეორიულად, ამან უნდა შეამციროს შეკუმშვა, მაგრამ უფრო ხშირად ის, პირიქით, იზრდება, შეკუმშვის რგოლებზე ზეთის სიმრავლის გამო, მათი ხარვეზების დალუქვა. მაგრამ ეს არ არის დიდი ხნის განმავლობაში, რგოლები კოკებენ, წევენ და შეკუმშვა მთლიანად ქრება.
გაზრდილი დისტანციების მქონე დგუშები ვეღარ იმუშავებენ ნორმალურად და დაიწყებენ დარტყმას. დგუშის კაკუნი აშკარად ისმის ცვლაზე, ანუ ზედა პოზიციაზე, როდესაც შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავი ცვლის მოძრაობის მიმართულებას და დგუში გადის მკვდარ ცენტრს.
ქვედაკაბა შორდება ცილინდრის ერთ კედელს და, უფსკრულის არჩევისას, ძალით ურტყამს მოპირდაპირეს. ასეთი ზარის საშუალებით არ შეიძლება ტარება, დგუში შეიძლება დაიშალოს, რაც გამოიწვევს კატასტროფას მთელი ძრავისთვის.
როგორ შევამოწმოთ კლირენსი დგუშისა და ცილინდრს შორის
უფსკრულის შესამოწმებლად, საზომი მოწყობილობა გამოიყენება მიკრომეტრისა და შიდა ლიანდაგის სახით, ამ წყვილს აქვს სიზუსტის კლასი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უპასუხოთ მილიმეტრის ყოველ მეასედს.
მიკრომეტრი ზომავს დგუშის დიამეტრს მისი კალთის ზონაში, თითის პერპენდიკულარულად. მიკრომეტრიანი ღერო ფიქსირდება დამჭერით, რის შემდეგაც შიდა ლიანდაგი დაყენებულია ნულზე, ხოლო მისი საზომი წვერი მიკრომეტრულ ღეროზე ეყრდნობა.
ასეთი ნულიზაციის შემდეგ, კალიბრის ინდიკატორი აჩვენებს გადახრებს დგუშის დიამეტრიდან მილიმეტრის მეასედებში.
ცილინდრი იზომება სამ სიბრტყეში, ზედა ნაწილი, შუა და ქვედა, დგუშის დარტყმის ზონის გასწვრივ. გაზომვები მეორდება თითის ღერძის გასწვრივ და გასწვრივ.
შედეგად, შეიძლება შეფასდეს ცილინდრის მდგომარეობა აცვიათ შემდეგ. მთავარი, რაც საჭიროა, არის ისეთი დარღვევების არსებობა, როგორიცაა "ელიფსი" და "კონუსი". პირველი არის მონაკვეთის გადახრა წრიდან ოვალისკენ და მეორე არის დიამეტრის ცვლილება ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ.
რამდენიმე ჰექტარი გადახრის არსებობა მიუთითებს რგოლების ნორმალური მუშაობის შეუძლებლობაზე და ცილინდრების შეკეთების ან ბლოკის შეცვლის აუცილებლობაზე.
ქარხნები, როგორც წესი, აკისრებენ მომხმარებელს ბლოკის აწყობას ამწე ლილვით (მოკლე ბლოკი). მაგრამ ხშირად გაცილებით იაფი გამოდის შეკეთება ჭაბურღილით, მძიმე შემთხვევებში - ყდის საშუალებით, დგუშების გამოცვლა ახალი სტანდარტის ან დიდი ზომის სარემონტო დგუშებით.
სტანდარტული დგუშებით ახალი ძრავებიც კი არა, შესაძლებელია კლირენსების ზუსტად შერჩევა. ამისათვის დგუშები იყოფა ჯგუფებად მეასედი დიამეტრის გადახრით. ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ უფსკრული სრულყოფილი სიზუსტით და უზრუნველყოთ ძრავის ოპტიმალური მუშაობა და მისი მომავალი სიცოცხლე.
