როგორ დაარეგულიროთ სარქვლის კლირენსი ძრავში

ძრავის მუშაობის დროს ყველა ნაწილი იცვლის გეომეტრიულ ზომებს თერმული გაფართოების გამო, რაც ყოველთვის ზუსტად პროგნოზირებადი არ არის. ეს პრობლემა ასევე ეხება გაზის განაწილების მექანიზმის სარქველების მოძრაობას ოთხტაქტიან ძრავებში. აქ მნიშვნელოვანია შესასვლელი და გამომავალი არხების გახსნა და დახურვა ძალიან ზუსტად და დროულად, მოქმედებს სარქვლის ღეროს ბოლოზე, რაც რთულია გაფართოების პირობებში, როგორც თავად ღეროების, ასევე მთელი ბლოკის თავის.

დიზაინერები იძულებულნი არიან დატოვონ თერმული ხარვეზები სახსრებში ან მიმართონ თავიანთი მექანიკური კომპენსაციის ერთეულების დამონტაჟებას.

სარქველების როლი და სარქვლის დრო ძრავაში

ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, როდესაც საქმე ეხება მის მაქსიმალურ სიმძლავრეს საწვავის მისაღები მოხმარებით, არის ცილინდრების შევსება ახალი ნარევით. იგი შედის სამუშაო მოცულობაში სარქველების სისტემის საშუალებით, ისინი ასევე გამოყოფენ გამონაბოლქვი აირებს.

როდესაც ძრავა მუშაობს მნიშვნელოვანი სიჩქარით და ისინი შეიძლება ჩაითვალოს, გარკვეული ვარაუდით, როგორც მაქსიმალური, ისე მინიმალური უმოქმედოდ, ცილინდრებში გამავალი გაზის მასები იწყებს აეროდინამიკური თვისებების ჩვენებას, ინერტულ და სხვათა, რომლებიც დაკავშირებულია წვის ეფექტურობასთან და თერმული გაფართოება.

საწვავის ენერგიის მოპოვების სიზუსტე და ოპტიმალურობა და მისი გადაქცევა მექანიკურ ენერგიად დამოკიდებულია ნარევის დროულ მიწოდებაზე სამუშაო ზონაში მისი შემდგომი არანაკლებ სწრაფი მოცილებით.

სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტები განისაზღვრება დგუშის მოძრაობის ფაზით. აქედან მოდის გაზის ეტაპობრივი განაწილების კონცეფცია.

ნებისმიერ დროს, და ძრავისთვის ეს ნიშნავს ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხეს და ძრავის სპეციფიკურ დარტყმას ციკლის ფარგლებში, სარქვლის მდგომარეობა საკმაოდ მკაფიოდ არის განსაზღვრული. ეს შეიძლება იყოს დამოკიდებული მხოლოდ სიჩქარეზე და დატვირთვაზე ფაზის რეგულირების სისტემის (ფაზის რეგულატორები) მიერ დადგენილ მკაცრად ნორმალიზებულ ლიმიტებზე. ისინი აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე და მოწინავე ძრავებით.

არასწორი კლირენსის ნიშნები და შედეგები

იდეალურ შემთხვევაში, სარქველების სიზუსტე უზრუნველყოფს ნულოვანი უკუშექცევას. შემდეგ სარქველი აშკარად მიჰყვება ტრაექტორიას, რომელიც დაყენებულია ამწევის კამერის პროფილით. მას აქვს საკმაოდ რთული და საგულდაგულოდ შერჩეული ფორმა ძრავის დეველოპერების მიერ.

მაგრამ ეს შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ჰიდრავლიკური უფსკრული კომპენსატორების გამოყენებისას, რომლებსაც, სპეციფიკური დიზაინიდან გამომდინარე, ასევე უწოდებენ ჰიდრავლიკურ ამომძვრელს და ჰიდრავლიკურ საყრდენებს.

სხვა შემთხვევებში, უფსკრული იქნება მცირე, მაგრამ საკმაოდ სასრული, რაც დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. შიდა წვის ძრავის შემქმნელები, ექსპერიმენტულად და გაანგარიშებით, განსაზღვრავენ, როგორი უნდა იყოს ის თავდაპირველად, ისე, რომ ნებისმიერ პირობებში კლირენსის ცვლილება არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, ზიანს აყენებს მას ან ამცირებს მის სამომხმარებლო თვისებებს.

დიდი კლირენსი

ერთი შეხედვით, სარქვლის კლირენსის გაზრდა უსაფრთხოდ გამოიყურება. არავითარი თერმული ცვლილება მათ ნულამდე მიიყვანს, რაც სავსეა პრობლემებით.

მაგრამ ასეთი რეზერვების ზრდა უკვალოდ არ გადის:

• ძრავა იწყებს დამახასიათებელ დარტყმას, რაც დაკავშირებულია ნაწილების გაზრდილ აჩქარებასთან კონტაქტამდე;
• შოკის დატვირთვა იწვევს მეტალის ზედაპირების ცვეთას და ჩიპს, შედეგად მტვერი და ჩიპები განსხვავდება ძრავის მასშტაბით, რაც აზიანებს ყველა ნაწილს, რომელიც შეზეთებულია ჩვეულებრივი ამწედან;
• სარქვლის დრო იწყებს შეფერხებას ხარვეზების ასარჩევად საჭირო დროის გამო, რაც იწვევს ცუდ შესრულებას მაღალი სიჩქარით.

საინტერესოა, რომ ხმამაღალი დარტყმის ძრავას უზარმაზარი ხარვეზებით შეუძლია შესანიშნავად გაიყვანოს დაბალ ბრუნზე და მოიპოვოს, როგორც ამბობენ, "ტრაქტორის წევა". მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება განზრახ, ძრავა სწრაფად დაიწურება იმ ზედაპირების პროდუქტებით, რომლებიც განიცდიან შოკის დატვირთვას.

პატარა უფსკრული

უფსკრულის შემცირება სავსეა ბევრად უფრო სწრაფი და გამოუსწორებელი შედეგებით. დათბობასთან ერთად, არასაკმარისი კლირენსი სწრაფად გახდება ნული და გამოჩნდება ჩარევა კამერებისა და სარქველების შეერთებაში. შედეგად, სარქვლის ფირფიტები მჭიდროდ აღარ ჯდება მათ სოკეტებში.

სარქვლის დისკების გაგრილება დარღვეული იქნება, სითბოს ნაწილი გამოითვლება დახურვის ფაზის დროს თავის მეტალში. მიუხედავად იმისა, რომ სარქველები დამზადებულია მაღალი ტემპერატურის ფოლადისგან, ისინი სწრაფად გადახურდება და დაიწვება სითბოს და ხელმისაწვდომი ჟანგბადის გამოყენებით. ძრავა დაკარგავს შეკუმშვას და ჩაიშლება.

სარქვლის კლირენსის რეგულირება

ზოგიერთ ძრავას აქვს ტენდენცია გაზარდოს სარქველების კლირენსი ნორმალური მუშაობის დროს ცვეთის შედეგად. ეს უსაფრთხო ფენომენია, რადგან ძნელია არ შეამჩნიო დაწყებული კაკუნი.

გაცილებით უარესი და სამწუხაროდ ასე იქცევა ძრავების უმეტესობა, როდესაც დროთა განმავლობაში ხარვეზები მცირდება. ამიტომ, იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ფირფიტების ხარვეზები და დამწვრობა, საჭიროა კორექტირება მკაცრად ქარხნული წესების შესაბამისად.

ჩვენ ვიყენებთ ზონდს

უმარტივესი გზაა სარქვლის საფარის ამოღება, კამერის მოშორება შესამოწმებელი სარქველისგან და სცადეთ ბრტყელი საგრძნობი ლიანდაგის ჩასმა ნაკრებიდან უფსკრულიდან.

როგორც წესი, ზონდების სისქეს აქვს სიმაღლე 0,05 მმ, რაც საკმარისია მისაღები სიზუსტით გაზომვისთვის. ზონდების მაქსიმუმის სისქე, რომელიც კვლავ გადის უფსკრული, აღებულია უფსკრულის ზომად.

რელსით და ინდიკატორით

ზოგიერთ ძრავზე, როგორც წესი, მათზე, რომლებსაც აქვთ საყრდენი მკლავები (ბერკეტები, როკერები) ამძრავ მექანიზმში, შესაძლებელია მოწყობილობის დაყენება ლიანდაგის სახით, რომელზედაც გათვალისწინებულია სოკეტები ზუსტი ციფერბლატის ინდიკატორის დასაყენებლად.

ფეხის ღეროს მოპირდაპირე ბერკეტთან მიტანით, შეგიძლიათ ხელით ან სპეციალური ჩანგლით შეანჯღრიოთ როკერი კამერისგან თავისუფლად, წაიკითხოთ ინდიკატორის სკალა დაახლოებით 0,01 მმ სიზუსტით. ასეთი სიზუსტე ყოველთვის არ არის საჭირო, მაგრამ მისი რეგულირება ბევრად უფრო მოსახერხებელი ხდება.

რა უნდა გააკეთოს, თუ HBO ღირს

პროპან-ბუტანის ნარევს აქვს ბევრად უფრო მაღალი ოქტანის მაჩვენებელი, ვიდრე ტრადიციული ზოგადი დანიშნულების ბენზინი. შესაბამისად, ის უფრო ნელა იწვის, გამონაბოლქვის სარქველებს გამონაბოლქვის დროს ათბობს. ხარვეზები იწყებს კლებას ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე ძრავის შემქმნელები ითვალისწინებდნენ, ბენზინის გამოყენების ვარაუდით.

ფირფიტების და სოკეტების ნაადრევი დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად, კორექტირების დროს ხარვეზები იზრდება. სპეციფიკური მნიშვნელობა დამოკიდებულია ძრავზე, ჩვეულებრივ დანამატი არის 0,15-0,2 მმ.

მეტი შესაძლებელია, მაგრამ შემდეგ თქვენ უნდა შეეგუოთ ხმაურს, სიმძლავრის შემცირებას და გაზის განაწილების მექანიზმის გაზრდილ ცვეთას ნაწილობრივი დატვირთვებით მუშაობისას. საუკეთესო გამოსავალი იქნება ძრავების გამოყენება გაზის ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.

VAZ 2107-ზე სარქველების რეგულირების მაგალითი

VAZ-2107-ს აქვს კლასიკური ძრავა, რომელსაც აქვს სარქველი გადაადგილება ერთი ამწე ლილვისგან. ხარვეზები დროთა განმავლობაში იზრდება, დიზაინი არ არის სრულყოფილი, ამიტომ კორექტირება საჭიროა დაახლოებით ყოველ 20 ათას კილომეტრზე.

ამ ოპერაციის შესრულება თავადაც შეგიძლიათ, უნარი საკმაოდ სწრაფად ვითარდება. სახარჯო მასალისგან გჭირდებათ მხოლოდ სარქვლის საფარის შუასადებები, არ უნდა სცადოთ მისი ხელახლა გამოყენება ან დალუქვის საშუალებით, საფარი სუსტია, საკინძები არასანდოა, ძრავა სწრაფად გადაიზრდება ზეთის გაჟონვისგან ჭუჭყით.

სამუშაოსთვის ძალიან სასურველია რელსების კომპლექტის და ინდიკატორის შეძენა. უპირატესობები ცნობილია მათთვის, ვინც პროფესიონალურად მუშაობს ძრავებთან და შეუძლია შეაფასოს განსხვავება სიზუსტის ინსტრუმენტსა და ჩვეულებრივ საგრძნობ ლიანდაგს შორის.

VAZ 2107 სარქველების რეგულირების უმარტივესი გზა ხუთ წუთში

ცილინდრებზე და ამწე ლილვის კამერებზე მუშაობის ბრძანება ამოტვიფრულია თავად ლიანდაგზე და ასევე ხელმისაწვდომია VAZ-ის ნებისმიერ სახელმძღვანელოში ან სარემონტო წიგნში.

1. მეოთხე ცილინდრი დაყენებულია შეკუმშვის დარტყმის ზედა მკვდარ ცენტრში, რის შემდეგაც რეგულირდება სარქველები 6 და 8. უფსკრული იზომება ინდიკატორით, რის შემდეგაც საკეტის კაკალი იხსნება და გამოთვლილი ცვეთის კომპენსაცია შემოდის რეგულირებადი ჭანჭიკით.
2. გარდა ამისა, ოპერაციები მეორდება ყველა სარქველისთვის, ამწე ლილვის თანმიმდევრულად გადაქცევა 180 გრადუსით, ან ეს იქნება 90 ამწე ლილვის გასწვრივ. კამერის ნომრები და ბრუნვის კუთხეები მითითებულია თაროზე.
3. თუ საგრძნობი ლიანდაგი გამოიყენება, ის ჩასმულია უფსკრულით, დაჭერით რეგულირებადი ჭანჭიკით და საკეტის თხილით. ისინი მიაღწევენ ისეთ წნევას, რომ იგი მცირე ძალისხმევით იხსნება უფსკრულიდან, ეს შეესაბამება სტანდარტულ უფსკრული 0,15 მმ.

საფარის მოხსნის ფაქტის გამოყენებით, პრაქტიკული იქნება ჯაჭვის დაჭიმვისა და დამჭიმვის, მისი ფეხსაცმლისა და გიდის მდგომარეობის შემოწმება. თუ რაიმეს შეკეთება ან ჯაჭვის გამკაცრება გჭირდებათ, ჯაჭვით ყველა პროცედურის დასრულების შემდეგ სარქველების მორგება.