მოტო ტესტი: Husaberg FE 250 TE 300 2014 წელს

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

იმ ამბების შოკი, რომ სტეფან პირერი, გამავლობის გიგანტი KTM- ის მფლობელი, გააერთიანებს ჰუსაბერგს და ჰუსქვარნას, დიდი იყო სპეციალისტებისთვის. ჰუსქვარნა გადადის ავსტრიაში 25 წლის შემდეგ იტალიაში და თომას გუსტავსონი, რომელმაც შექმნა ჰუსაბერგი მუჭა თანამოაზრეებთან ერთად, როდესაც მან მეოთხედი საუკუნის წინ გაყიდა Husqvarna Cagivi, იქნება განვითარების და იდეების მამოძრავებელი ძალა. ინოვაცია, თამამი იდეები, შორსმჭვრეტელობა და დაჟინებული მოთხოვნა იმისა, რომ მხოლოდ საუკეთესო იყოს საკმარისად კარგი, დღეს ამ ტრადიციის ნაწილია. ასე რომ, ჩვენ ნამდვილად არ დავფიქრებულვართ 2013/2014 წლების სეზონში ორი სპეციალური ენდურო რბოლის შესამოწმებლად მიწვევის მიღებაზე.

თითოეული Husabergs TE 300 და FE 250, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ტესტირებისას, არის რაღაც განსაკუთრებული. ოთხწახნაგა FE 250 იკვებება სრულიად ახალი ძრავით, რომელიც KTM– დან არის მიღებული და არის ყველაზე დიდი ახალი დამატება წელს. TE 300 ასევე იკვებება KTM ორწლიანი ძრავით, რომელიც ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ენდურო მოტოციკლია. ყოველივე ამის შემდეგ, გრეჰემ ჯარვისმა ახლახანს მოიგო სამარცხვინო ერზბერგი მასთან ერთად, ყველაზე გიჟური და ექსტრემალური ენდურო რბოლა ოდესმე.

ჩვენ ასევე მოვიზიდეთ რამდენიმე განსხვავებული გამოცდილების მქონე სტუმარი, პროფესიონალებიდან დაწყებული აბსოლუტური დამწყებებით, დიდი სურვილით განიცადონ სიამოვნება გამავლობის დროს.

მათი პირადი აზრი შეგიძლიათ წაიკითხოთ განყოფილებაში „პირისპირ“, ხოლო ტესტის შეჯამებული შთაბეჭდილებები შემდეგ სტრიქონებში.

Husaberg FE 250 უბრალოდ აოცებს თავისი ახალი ძრავით. საკმარისი ძალა ენდურო გასეირნებისთვის. მესამე სიჩქარით თქვენ ატარებთ და ასწევთ თითქმის ყველაფერს, ხოლო გრძელი და საოცრად ძლიერი პირველი სიჩქარე შთააგონებს ასვლას. უფრო მაღალი სიჩქარისთვის ასევე არის მეექვსე სიჩქარე, რომელიც ველოსიპედს 130 კმ / სთ – მდე აძევს, რაც ენდუროსთვის საკმარისზე მეტია. მთელი ამ ხნის განმავლობაში გაჩნდა კითხვა, გვჭირდებოდა თუ არა საერთოდ მეტი ძალაუფლება. არის სიმართლე იმაში, რომ სიმძლავრე არასოდეს არის ზედმეტი, რის გამოც Husaberg ასევე გთავაზობთ 350, 450 და 500 კბმ ძრავებს. მაგრამ ბევრი ცოდნა უკვე საჭიროა ამ ძრავებისთვის და მათი უნარისთვის. FE 250 შესანიშნავია როგორც დამწყებთათვის, ასევე პროფესიონალებისთვის.

ამის საუკეთესო მტკიცებულება იყო ჩვენი უროში, რომელიც პირველად ჩაჯდა მყარ ენდურო მოტოციკლზე და, რა თქმა უნდა, სარგებლობდა ამით, და ყოფილი პროფესიონალი მოტოკროსი რომან ჯელენი, რომელიც ყველაზე დიდხანს მართავდა მას ბრნიკის გზატკეცილზე. მაგიდები და ორმაგი ნახტომიც მოეწონა. ძრავა, რომელიც საოცრად კარგად და თანმიმდევრულად მუშაობს ბრუნვის დიაპაზონში, მშვენივრად მუშაობს მძღოლთან. კეიჰინის საწვავის ინექციის ერთეული მშვენივრად მუშაობს და ძრავა მაშინვე იწყებს, ცივს ან ცხელს, სასტარტო ღილაკის ერთი დაჭერით. ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც ცხენი გამოგვრჩა იყო მართლაც ციცაბო ფერდობებზე, რომლებიც უკვე უკიდურესი ენდუროს ზღვარზეა, მაგრამ ჰუსაბერგს აქვს სულ მცირე ხუთი სხვა შესაფერისი მოდელი ორი ან ოთხი დარტყმით.

ჩარჩო და საკიდარი ასევე ახალია FE 250-ისთვის. აშშ დოლარის დახურული უკანა (ვაზნის) ჩანგლები ნამდვილად არის ერთ-ერთი ახალი ელემენტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. 300 მილიმეტრიანი მოგზაურობით ისინი გამორჩეულნი არიან და შესანიშნავად აცილებენ „შეჯახებას“ დაშვებისას. ჯერჯერობით ისინი ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც ჩვენ გამოვცადეთ და მუშაობენ როგორც მოტოკროსზე, ასევე ენდურო ბილიკებზე. რაც მთავარია, მათი მარტივად მორგება შესაძლებელია ჩანგლის ზედა ღილაკების უბრალოდ შებრუნებით. ერთის მხრივ დემპინგისთვის, მეორე მხრივ - მობრუნებისთვის.

ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია თხელკედლიანი ქრომო-მოლიბდენის ფოლადის მილებისგან, უფრო მსუბუქი და ხისტია და შესანიშნავი საკიდრებით, ქმნის ველოსიპედს, რომლის ზუსტად კონტროლი და ნდობა შეგიძლიათ. ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ასევე არის მართვის სიმარტივე - ასევე ინოვაციების წყალობით. და თუ ამის შესახებ შესავალში ვისაუბრეთ, აქ არის ყველაზე ლამაზი მაგალითი სავარძლის ქვეშ. მთელი „ქვეჩარჩო“ ან, ჩვენი აზრით, სამაგრი უკანა მხარეს, სადაც სავარძლისა და უკანა ფარის დამჭერები, ისევე როგორც ჰაერის ფილტრის ადგილი, დამზადებულია გამძლე მინაბოჭკოვანი პლასტმასისგან. ეს არ არის ახალი წლევანდელი მოდელის წლისთვის, მაგრამ ეს ნამდვილად საყურადღებო თვისებაა.

ჰუსაბერგის თქმით, ეს პლასტიკური ჩარჩოს ნაჭერი ურღვევია. ჩვენ უნებლიედ, საზღვრებს ვეძებთ (განსაკუთრებით ჩვენი), ველოსიპედით ცოტა უფრო უხეშად დავაყენეთ მიწაზე, მაგრამ რეალურად არაფერი მომხდარა და არც ის ვიცით, რომ ვინმემ დაარღვია ეს ნაწილი. დაბოლოს, რაც მთავარია, უკიდურესი ენდურო მხედართმთავრები გადიან ასეთ უხეშ რელიეფს და იტანჯებიან აღჭურვილობით, მათ მოუწევთ დაიცვან თავიანთი მოთხოვნები. თქვენ არ შეგიძლიათ აიძულოთ ველოსიპედი გაფრინდეს ფინიშის ხაზზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ გამარჯვებულ პოდიუმზე.

მაგრამ გადაუდებელი შემთხვევებისთვის, ორტაქტიანი TE 250 კიდევ უკეთესია, ვიდრე ოთხტაქტიანი FE 300. 102,6 კგ-ით (საწვავის გარეშე), ეს არის ულტრამსუბუქი ველოსიპედი. და გამოყენებისას, თითოეული ფუნტი იწონის მინიმუმ 10 ფუნტს! ასეთ პირობებში მხედველობაში მიიღება ნებისმიერი ჩაშენებული ზედა კომპონენტი. იგი ასევე შემსუბუქებულია (250 გრამით) სრულიად ახალი კომპაქტური და საიმედო კლაჩით. სიახლეებს შორის არის ძრავის კიდევ უფრო მცირე შეკეთება (წვის კამერა, საწვავის მიწოდება), ყველაფერი გაუმჯობესებული მუშაობისთვის და გაზის დამატებაზე უფრო სწრაფი რეაგირებისთვის.

არავითარი გადახვევა, ეს არის ყველაზე ცხელი აქცია ექსტრემისტებისთვის ამ მომენტში! მას არასოდეს ამოეწურება ძალაუფლება, არასოდეს! ჩვენ მას 150 კმ/სთ-მდე ავწიეთ გაფუჭებული ეტლით, მაგრამ დაახლოებით სამასმა მაინც აიღო სიჩქარე. ეს იყო პატარა შოკი და ჯანმრთელობისთვის გონებამ მარჯვენა ხელის მაჯაზე თქვა, რომ ეს საკმარისი იყო. მაგალითად, მოტოკროსის მხედარი იან ოსკარ კატანეცი ასევე აღფრთოვანებული დარჩა TE 300-ით, რომელმაც ვერ და ვერ შეაჩერა თამაში მოტოკროსის ტრასაზე - დიდი სიმძლავრე და მსუბუქი წონა არის მომგებიანი კომბინაცია მათთვის, ვინც იცის რას აკეთებს ტრასაზე. ამგვარად. მოტოციკლი.

FE 250 – ის მსგავსად, მუხრუჭებმა ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, ისინი შეიძლება ძალიან აგრესიულები იყვნენ უკანა ნაწილში, მაგრამ მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ახალი ველოსიპედის და ჯერ კიდევ მოსაწყენი დისკების და სამუხრუჭე ბალიშების გამო. რამდენადაა ეს მოტოციკლი სპეციალისტებისთვის უკვე აჩვენებს, რომ თუ ზარმაცი დადიხართ, ის არ მუშაობს შეუფერხებლად, ის ოდნავ ზუზუნებს, აკაკუნებს, როდესაც გაზს უფრო კონკრეტულად გახსნით, ის ბობოქრობს და ზაფხულში ეს სიხარულია. ამიტომ, ჩვენ ვურჩევთ ამ მხეცს მხოლოდ მათ, ვისაც აქვს დიდი გამოცდილება ამ სფეროში.

ბევრისთვის TE 300 იქნება პირველი არჩევანი, მაგრამ უმეტესობისთვის გადაყლაპვა ძალიან ბევრია.

ისე, ფასი ბევრისთვის შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული აღჭურვილობა არის უმაღლესი სტანდარტის, Husabergs– ს ასევე აქვს უმაღლესი ფასი, ორი პრესტიჟული ჭუჭყიანი ველოსიპედის კლასი.

სახე პირისპირ

რომან ელენე

შთაბეჭდილებები ძალიან დადებითია, კომპონენტები ძალიან კარგი, გარეგნობაც მომწონს და რაც მთავარია მსუბუქია. "სიამოვნებისთვის" 250 იდეალურია. TE 300 მდიდარია ბრუნვით, შესანიშნავია ასვლისთვის, მას აქვს საკმარისი ძალა ყველა სფეროში. ძალიან სწრაფად შევეჩვიე, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ხანია ორ ტაქტიანი არ ვატარებ.

ოსკარ კატანეკი

სამასი ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა, მე მომწონს, რადგან მას აქვს ბევრი ძალა, მაგრამ ამავე დროს ის ძალიან მსუბუქია, ნამდვილი სათამაშო. 250 -ე წუთზე მოტოკროსის ძალა არ მაკლდა.

ვაღიარებ, რომ არ მაქვს ენდურო სრიალის გამოცდილება.

უროს იაკოპიკი

ეს არის ჩემი პირველი გამოცდილება ენდურო მოტოციკლებთან. FE 250 არის შესანიშნავი, კარგად კონტროლირებადი, თანაბარი ენერგიით. მაშინვე კარგად ვიგრძენი თავი და ასევე უკეთ დავიწყე მეტრიდან მეტრზე სიარული. თუმცა, TE 300 ჩემთვის ძალიან ძლიერი და სასტიკი იყო.

პრიმოჟ პლესკო

250 არის "საყვარელი", სასარგებლო ველოსიპედი, რომელიც ასევე შეგიძლიათ "ცოტა სპორტით" და ისიამოვნოთ, თუნდაც საუკეთესო მხედარი არ ხართ. 300 არის "პროფესიონალებისთვის", აქ 3.000 ბრ/წთ-ზე დაბლა ვერ ჩამოხვალ, ძალა და ცოდნა გჭირდება.

ჰუსაბერგი TE 300

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 8.990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორჯერადი თხევადი გაგრილება, 293,2 სმ 3, კარბურატორი.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, პლასტმასის ქვეჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, ორმაგი დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი Ø 220 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: USB ინვერსიული წინა, სრულად რეგულირებადი mm 48 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, დახურული ვაზნა, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი PDS ერთჯერადი შოკი, 335 მმ მგზავრობა.

  საბურავები: წინა 90-R21, უკანა 140/80-R18.

  სიმაღლე: 960 mm.

  Საწვავის ავზი: 10,7 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.482 мм

  წონა: 102,6 კგ.

ჰუსაბერგი FE 250

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 9.290 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 249,91 სმ 3, საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, პლასტმასის ქვეჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, ორმაგი დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი Ø 220 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: USB ინვერსიული წინა, სრულად რეგულირებადი mm 48 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, დახურული ვაზნა, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი PDS ერთჯერადი შოკი, 335 მმ მგზავრობა.

  საბურავები: წინა 90-R21, უკანა 120/90-R18.

  სიმაღლე: 970 mm.

  Საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.482 мм

  წონა: 105 კგ.