Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

მას ასევე უწოდებენ ახალ Moto Guzzi– ს ტურისტულ ენდუროს, რომლის მსოფლიო პრემიერაც ტოსკანური ვილების, ციხეებისა და ბორცვების იდილიურ გარემოში შედგა. გრაგნილი და უზადოდ მოპირკეთებული გზები არ არის ისეთი რთული, როგორც მითითებულ უღელტეხილზე არსებული გზები, მაგრამ ისინი მაინც საკმარისია იმისათვის, რომ შეიგრძნოთ და განიცადოთ ზოგიერთი ჯადოსნური მითი, რომელიც მოტო გუცს ეჭირა.

თუ გადავხედავთ Moto Guzzi მოტოციკლებს, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში აშენდა ქარხანაში იდილიურ მანდელა ლარიოში, ულამაზეს ტბასთან, ზოგიერთი მათგანი სრულიად ცივი რჩება, ზოგისთვის კი ძლიერი მფრინავი არწივის ემბლემა ნიშნავს ყველაფერს მსოფლიოში. Guzzi არის ერთ-ერთი მოტოციკლი, რომელმაც იხილა დღის სინათლე, როდესაც Otto ძრავა სრულიად ახალი გამოგონება იყო.

წლების განმავლობაში, ამ ბრენდის მოტოციკლებმა მოიპოვეს სწრაფი, საიმედო და მაღალი ხარისხის მოტოციკლების სტატუსი, რომლებიც არ იშურებენ უახლეს ტექნიკურ გამოგონებებს და შერჩეულ ნაწილებს. ეს მოტოციკლი ასევე ძალიან პოპულარული იყო ჩვენს მიწაზე, ყველას უყვარდა იგი, მას ასევე იყენებდნენ მაშინ მილიკა და YLA. წლების განმავლობაში ფინანსური სირთულეების შემდეგ, იგი დაეცა პიაჯიოს ჯგუფის ეგიდით და ახლა გუზი წერს იქ ახალ ისტორიას.

დავუბრუნდეთ სტელვიოს ისტორიას, ენდუროს, რომელიც წამყვანი ადამიანების აზრით არის ამ ქარხნის მოტოციკლების ახალი ეპოქის პიონერი. მისი დაბადების დროს (რაც ასევე გულისხმობდა Moto Guzzi მოტოციკლეტის ხაზის ძირითადი განახლების დასრულებას, რომელიც ორი წელი გაგრძელდა), ახალი მომხმარებლების მოზიდვის ტვირთი, ანუ ის, ვინც ჯერ კიდევ არ იყო ამ ბრენდის ერთგული, დაწექი მასზე. აკვანში მოთავსებული.

საქმე თავიდანვე სრულიად გასაგები იყო. მოტოციკლი მორგებული უნდა იყოს მომხმარებლის სურვილებსა და საჭიროებებზე, ის უნდა იყოს ინოვაციური და შესთავაზოს რაიმე დამატებითი ღირებულება. მათ მიაღწიეს ამას გაყიდვებისა და მომსახურების ქსელის და სათადარიგო ნაწილების შენახვის რეორგანიზაციით, ასევე წარმოებისა და კონტროლის თანამედროვე სტანდარტების დანერგვით. თუმცა, ვინაიდან ამას ასევე გვთავაზობენ დამკვიდრებული ევროპელი და იაპონელი კონკურენტები ამ სეგმენტში, ისინიც თამაშობენ ემოციის ბარათზე? Guzzi– ზე ისინი ფსონს დებენ იტალიის უტყუარ ხიბლსა და სტილზე, განსაკუთრებულ დიზაინზე, ინდივიდუალურობაზე, შესანიშნავ შესრულებაზე და შესაშურ მოპყრობაზე.

გზად, თქვენ ძალიან სწრაფად გაიცნობთ სტელვიას. ეს არ არის განსაკუთრებით რევოლუციური დიზაინის თვალსაზრისით, მაგრამ ალუმინის მაყუჩი, ორმაგი ფარები და ნაზად მომრგვალებული, მაგრამ მკაფიო ხაზები საკმაოდ ცნობადია. საწვავის ავზი არის მოხერხებულად ბრტყელი ზედა, ინახავს 18 ლიტრ ბენზინს, მაგრამ მაინც არის საკმარისი ადგილი საცხოვრებელში მარჯვენა მხარეს ხელთათმანების, დოკუმენტების ან სხვა წვრილმანების მოსახერხებელი ყუთისთვის. ის იხსნება ღილაკის მარტივი დაჭერით, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონულ საკეტს.

უკანა შუქები, რომლებიც ნათურების ნაცვლად შეიცავს LED- ებს, უკანა მხარეს ოდნავ არის ჩამჯდარი, რაც ტალახიანია, რადგან გზიდან ჭუჭყი ძლივს აღწევს იმ კუთხეს. ბორბლის ბორბალი დამზადებულია ალუმინისგან და შენადნობების ნაცვლად, კლასიკური სპიკები გამოიყენება რგოლსა და კერას შორის მჭიდრო კონტაქტისთვის. მძღოლის სავარძელი კომფორტული და ფართოა, დაფარულია გლუვი არაგადამცველი მასალით, ისევე როგორც მგზავრის სავარძელი, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია რკინის გვერდით რელსებით.

სავარძლის ქვეშ არის სასარგებლო უჯრა, სადაც შეგიძლიათ შეინახოთ პირველადი დახმარების ნაკრები და გადაუდებელი შემთხვევების შემთხვევაში, კარგად დაკეცილი საწვიმარი კოსტუმი. სამწუხაროდ, დანაყოფისთვის არის ასევე ჰაერის მიმღები, რომელიც შეიძლება გაიჭედოს ბარგის დაუდევრად დაწყობის გამო და უნებურად დაახრჩოს ორცილინდრიანი კავალერიის ნახევარი მაინც.

ტექნიკური თვალსაზრისით, Stelvio-ს ბევრი ინოვაცია მოაქვს, მაგრამ ის რჩება Guzzi, როგორც ჩვენ ვიცით ბოლო წლებში. მოწყობილობის საფუძველი აღებულია Grizzo 8V მოდელისგან, მაგრამ Stelvio-ს აქვს ყველა ნაწილის უზარმაზარი 75 პროცენტი, უფრო სწორად, 563 ნაწილი. მას აქვს 90 გრადუსიანი განივი დამონტაჟებული V-ტყუპი ძრავა, თითოეული ოთხი სარქველით, მაგრამ ეს უფრო კარგად ჟღერს იტალიურად - quattrovalvole!

ზეთის ტაფა იყოფა ორ კამერად, პირველში ზეთის ტუმბო ემსახურება დანადგარის გაგრილებას, ხოლო მეორეში საპოხი მასალის გადატანას მის სასიცოცხლო ნაწილებში. ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორის წყალობით ორივე ტუმბოს შეუძლია სამსაფეხურიანი რეჟიმში მუშაობა. ახლად შემუშავებული ამწე ლილვის ამძრავი ჯაჭვი უზრუნველყოფს დანადგარის უფრო მშვიდ მუშაობას, ხოლო Marelli ელექტრონიკა და ინექციის საქშენები პასუხისმგებელნი არიან დაბალ მოხმარებაზე და სუფთა გამონაბოლქვზე. გამოსაბოლქვი სისტემა სრულდება დიდი მაყუჩით, რომელიც აგებულია ე.წ. ორი-ერთში სისტემის მიხედვით. მთლიანობაში, ის საკმარისად თანამედროვეა იმისათვის, რომ Stelvio შეესაბამებოდეს Euro3 გარემოსდაცვით რეგულაციებს.

ამრიგად, ერთეული გთავაზობთ დადასტურებულ ბაზას და თანამედროვე ტექნოლოგიას, ავითარებს 105 "ცხენის ძალას" 7.500 rpm- ზე და გთავაზობთ 108 Nm ბრუნვის მომენტს 6.400 rpm- ზე. გუზის საბოლოო დრაივი-უკანა ელექტროგადამცემი სისტემა, სახელწოდებით CA.RC, ასევე დაწერილია ტყავში, ერთეულის ამ მახასიათებლებით და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

სტელვიო არა მხოლოდ ქაღალდზე, არამედ პრაქტიკაშიც ბევრს გვპირდება. ამ ველოსიპედზე ყველაფერი შეიძლება მორგებული იყოს თქვენს პირად საჭიროებებზე. წინა მუხრუჭისა და გადაბმულობის ბერკეტის პოზიცია, გადაცემათა კოლოფის პოზიცია და მძღოლის სავარძლის სიმაღლე (820 ან 840 მმ) რეგულირებადია, ხოლო წინა საქარე მინა, წინა ჩანგალი და უკანა ერთჯერადი ამორტიზატორი ხელით რეგულირდება. ყველა ეს ვარიანტი მძღოლს აყენებს თავდაყირა და კომფორტულად, ხოლო საჭის ფართო გადამრთველებისა და სახელურების უმაღლესი ერგონომიკა უზრუნველყოფს შესანიშნავ, ზოგჯერ ოდნავ ამაღლებულ, მართვის გამოცდილებას.

ადგილზე, Stelvio ოდნავ არასასიამოვნოა ძრავის სიმძიმის ცენტრის და 251 კილოგრამის წონის გამო, მაგრამ ეს განსაკუთრებით აწუხებს პატარა ქალბატონებს. როდესაც დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, ძრავა, ცივი თუ თბილი, მყისიერად იწყებს მუშაობას, ღრმა ბასი რბილად იჭერს ყურებს და პირველი მოძრაობისთანავე, მითითებული უხერხულობა მყისიერად ქრება. სტელვიო მობილური და მორჩილია. ის მშვენივრად იჭრება ყველა გადაცემაში, მაგისტრალური ღერძის სიჩქარის მიუხედავად, შეუფერხებლად და შეუფერხებლად რეაგირებს გაზის დამატებასა და მოცილებაზე, თითქოს ეს არ იყოს ორცილინდრიანი ძრავა. როდესაც ცხოველი ყვირის, რომ დასაშვები შევიწროება სრულდება, გამაფრთხილებელი შუქი ასევე ანათებს ელექტრონული ანთების შეზღუდვის გააქტიურებამდე.

სტანდარტული Pirelli საბურავები უზრუნველყოფს ციცაბო და ღრმა ფერდობებს და ფართო ძალაუფლებას ხრეშის გზებზე. სტელვიოს არ შეუძლია ასეთი ნამდვილი ჯიპის ტარება, მაგრამ ის არც ამისთვისაა განკუთვნილი. მუხრუჭები მყარი და ძლიერია, მაგრამ ზუსტი შეგრძნება დაკარგულია სადღაც ჩარჩოსა და წინა ჩანგალს შორის. ალბათ წერტილი არის შეჩერების სიმტკიცის რეგულირებაში.

სამწუხაროდ, შეუძლებელია ABS– ის მუშაობის შეფასება, რადგან ის მხოლოდ ექვს თვეში იქნება ხელმისაწვდომი. სიმაღლის მიუხედავად, მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 200 კილომეტრს საათში, ხოლო საშუალო სიჩქარე მაგისტრალებზე არ ამძიმებს მას გრძელი მეექვსე სიჩქარის გამო. სხვაგვარად კი, გადაცემათა კოეფიციენტები გამოითვლება "გონივრულად" და იწერება კანზე კომფორტული და დინამიური მგზავრობისთვის. გადაცემათა კოლოფი არის სწრაფი და ზუსტი, გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები მოკლეა სპორტული გზით, ჩვენ მხოლოდ შეშფოთებული ვიყავით გადაცემათა კოლოფის და გვერდითი ფეხის სიახლოვით. ქარის ნაკადი დიდად არის დამოკიდებული საქარე მინაზე, ის შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი ან თითქმის ნული.

და აღჭურვილობა? ეს არის ამ მოტოციკლის ერთ -ერთი ყველაზე ტკბილი ელემენტი. სერიული? გვერდითი და ცენტრალური სადგამი, ჩემოდნის საყრდენი, უკანა თარო, მექანიკური საქარე მინა და დაფა აჩვენებს თითქმის ყველაფერს, თუნდაც ბერკეტის გათბობის დონე, თუ გნებავთ. დამატებითი? ძრავის დაცვა, პროპელერის ლილვის დაცვა, ზეთის ნაგავსაყრელი, გვერდითი საფარები, სატანკო ჩანთა, მომზადება ტომ-ტომ სანავიგაციო სისტემის მონტაჟისთვის, საჭის გათბობა, სიგნალიზაცია და დამატებითი მაღალი სხივი.

Stelvio არ გაუცრუებს ენდურო მოგზაურობის მოყვარულებს. მეტი! მე შემიძლია ვთქვა, რომ ყველას, ვინც ჩემსავით ცდის მას ტოსკანის იდილიურ ქალაქგარეთ, ისურვება. არა იმიტომ, რომ გამოვირჩეოდი ჩემი კონკურენტებისგან, არამედ იმიტომ, რომ შემეძლო უფრო ძლიერად მეცხოვრა ძლევამოსილი იტალიური მფრინავი არწივის მითით - მოტო გუზის მითით.

სატესტო მანქანის ფასი: 12.999 ევრო / 13.799 ევრო ABS– დან

ძრავა: ორცილინდრიანი V 90 °, ოთხწახნაგოვანი, ჰაერ-ზეთის გაგრილება, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 1.151 ჩ.კ.? ...

მაქსიმალური სიმძლავრე: 77 კვტ (105 კმ) 7.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 108 Nm @ 6.400 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი, ორმაგი გალიაში.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი 50 მმ, სამგზავრო 170 მმ, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, გარბენი 155 მმ.

მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიბრი, უკანა დისკის დიამეტრი 282 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრი.

ბორბლიანი ბაზა: 1.535 mm.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 მმ და 840 მმ.

Საწვავის ავზი: 18 (4, 5) ლ.

წონა: 251 კგ.

წარმომადგენელი: შპს ავტო ტრიგლავი, 01 588 45, www.motoguzzi.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გარეგნობა

+ ყუთი საწვავის ავზის გვერდით

+ დაფა

+ აღჭურვილობა

+ წარმოშობა

- არ არის ABS (ჯერჯერობით)

- დიფუზორი სავარძლის ქვეშ ჰაერის შეყვანისთვის

– გადართვის ბერკეტის და გვერდითი სადგამის ფეხის სიახლოვე

მატიაზ ტომაჩიჩი, ფოტო:? მოტო გუზი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 12.999 / € 13.799 ABS– დან €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, V 90 °, ოთხწახნაგა, ჰაერის ზეთის გაგრილება, ელექტრონული საწვავის ინექცია, 1.151 სმ³.

  ბრუნვის მომენტი: 108 Nm @ 6.400 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი, ორმაგი გალიაში.

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 320 მმ, 4 დგუშიანი კალიბრი, უკანა დისკის დიამეტრი 282 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრი.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი 50 მმ, სამგზავრო 170 მმ, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი, გარბენი 155 მმ.

  Საწვავის ავზი: 18 (4,5) ლ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.535 mm.

  წონა: 251 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

წყარო

აღჭურვილობა

დაფა

გარეგნობა

ყუთი საწვავის ავზის გვერდით

არ არის ABS (ჯერ)

ჰაერის შესასვლელი დიფუზორი სავარძლის ქვეშ

გადაცემათა კოლოფის სიახლოვე და გვერდითი ფეხი