მსოფლიო ფოლდი
1999 წელს რობერტო ზილეტიმ, 350 მილიონი ევროს „მძიმე“ მეწარმემ და მოტოციკლეტის მოყვარულმა, ბოსელის ოჯახიდან იყიდა მონდიალის სახელი. მისი თქმით, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი იტალიური მოტოციკლეტის ბრენდის აღორძინების შთაგონება გულიდან წამოვიდა. „მე არ მივყვები გარიგების ლოგიკას, რადგან მსოფლიო ჩემპიონატის შემთხვევაში თავს ვაძლევ ჩემს ვნებას, რომელიც ჩემშია! “ - ამბობს Mondial-ის პრეზიდენტი. ისე, ეს გატაცება მას აქამდე 9 მილიონი ევრო დაუჯდა!
Mondial არ არის ისეთი ცნობილი, როგორც მისი იტალიელი კონკურენტები MV Agusta ან Benelli, მაგრამ მე მაინც მას ერთ -ერთ უდიდეს "იტალიურად" ვთვლი. 1949 და 1957 წლებში მათ მოიპოვეს ხუთი მსოფლიო ტიტული 125 და 250 კუბური სანტიმეტრის კლასებში. როდესაც ზანეტიმ, მილიონერმა ბეჭდურმა მილიონერმა, აირჩია მას სუპერ მოტოციკლის სახელი დაერქვა, ის გახდა ჰიტი. აღმოჩნდა, რომ ის კი ისარგებლებდა არჩეული სახელით, როდესაც ის ეძებდა გენერატორის მიმწოდებელს თავისი საოცნებო მოტოციკლისთვის.
სუზუკიდან გათავისუფლების შემდეგ, იგი დაკითხა ჰონდამ, უპიროვნო იაპონურმა გიგანტმა! იშვიათია ის იღბლიანი, რომელსაც ჰონდა მის მაგიდას მინიმუმ ერთ ნამცეცს აძლევს და ამჯერად იტალიელებმა მილანთან ახლოს, არქორში მდებარე ქარხნიდან მიიღეს იაპონური ტორტი. ჰონდამ არ დაივიწყა მოდიალის დახმარება, როდესაც მათ ისწავლეს როგორ გააკეთონ სარბოლო მანქანები XNUMX– ში. ამრიგად, მოსწავლემ მასწავლებელს გადააჭარბა და ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ როლები შეიცვალა.
სილამაზის კანის ქვეშ
როდესაც პირველად ვხედავ პიეგოს, ვიწყებ რობერტის გაგებას. ველოსიპედი არის ღვთაებრივად ლამაზი, წინა ნაწილის უჩვეულო ფორმიდან ვერტიკალური წყვილი ფარებით, ნახშირბადის უკანა ბოლომდე. მისი ტექნიკური მონაცემებიც კი თითქმის ზეციურია. Mondial– ის საერთო გული არის ოდნავ შეცვლილი 999 ccc Honda V- დიზაინი, აღებული SP-1– დან. კმაყოფილი ხართ ისეთი ციფრებით, როგორიცაა 140 "ცხენის ძალა" (ოთხი მეტი ვიდრე Honda– ს ძრავა) და მშრალი წონა 179 კილოგრამი? ბატონებო, ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ ასეთი თვისებებით, პიგა გაიზარდა კონკურენციაში უსწრაფესი და საუკეთესო V- ტყუპისცალით.
წელს მყიდველებისთვის მხოლოდ 250 ეგზემპლარი იქნება ხელმისაწვდომი და ამისათვის თაყვანისმცემლებს დაახლოებით 30 ევროს გადახდა მოუწევთ. ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ ექსკლუზიურობას, რაც, მაღალი ტექნიკური შესაძლებლობების გარდა, ასევე აისახება საუკეთესო აღჭურვილობის სიმრავლეში. შეამოწმეთ იგი www.mondialmoto.it. ჰონდას ძრავა ბრუნავს 000 გრადუსიანი კუთხით, ხოლო Mondial– ს აქვს საკუთარი ნახშირბადის ჰაერის პალატა, თვითმმართველობის ინექციური საწვავი 90 მმ შესასვლელი მანიფოლტით და გამონაბოლქვი სისტემით. ეს არის ტიტანისგან დამზადებული, აქვს არაჩვეულებრივი ფორმა და მთავრდება ნახშირბადის ბოჭკოების უკანა ნაწილში დამალული ორი ამორტიზატორით.
რატომღაც ქრომის, მოლიბდენის და ვანადიუმის შენადნობის მილაკოვანი ჩარჩო დუკატის სუნი მადის. უკანა ფოლადის სახვევი დაფარულია ნახშირბადით, რაც მსოფლიო ჩემპიონატის კაცის თქმით, ხელს უწყობს სიმტკიცეს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს მკაფიოდ სპორტულ იერს. მახსოვს, პიეგას 2000 წელს მიუნხენის საავტომობილო შოუზე ჰქონდა საკუთარი შეჩერება, როდესაც ის პირველად იქნა წარმოდგენილი, მაგრამ ის ჩამოაგდეს. Mondial ახლა Paioli-ს აღჭურავს წინა ჩანგლით და Öhlins-ის უკანა საკიდებით.
ცვლილებები აჩვენებს ზილეტის გუნდთან კომპრომისზე წასვლის შესაძლებლობას, რომელშიც შედის ტექნიკური ბოსი რობერტო გრეკო, რომელიც ათი წლის წინ ხელმძღვანელობდა ვენესუელელი კარლოს ლავადოს გუნდს (გახსოვთ იგი საფლავიდან?) მსოფლიო ტიტულის მოპოვების გზაზე.
გასეირნების რიტმში
ექსკლუზიური და არასერიული მოტოციკლების ტესტირება ყველა საცდელი მძღოლის ოცნებაა. მე ვზივარ ახალ ეგზოტიკურ მოტოციკლზე და ვენეციის მახლობლად, ახალ იტალიურ ტრასაზე ადრია. Დიახ დიახ! სხვა რამე გინდა? მხოლოდ ერთია მშრალი ტრასა. ასე რომ, სველი ტროტუარის მიუხედავად, მოკლე დახვეულ სარბოლო ტრასაზე გავიქეცი.
ჰეი, ველოსიპედი ძალიან მსუბუქი და მგრძნობიარეა და მას აქვს ბრუნვის მომენტი მთელი კალათისთვის. აგრესიულად დამალული საქარე მინისა და ცხვირის უკან Honda არმატურის წინ, Piega მაძლევს ნამდვილი მრბოლელის განცდას. ხმა ცოტა იმედგაცრუებული იყო ჩემთვის - ის საკმაოდ ჩახლეჩილია და არ ავსებს Piega-ს სპორტულ იმიჯს. გაცნობის პირველი რაუნდის შემდეგ სულ უფრო და უფრო უკეთ ვმეგობრობთ. მე ვეძებ მშრალ ბილიკს ბილიკის სველ მონაკვეთებზე და პიეგა მორჩილად მემსახურება. რასაც ვაპირებ, ვერცხლის მონდიალი სიამოვნებით გააკეთებს.
მაღალი სიჩქარე მას პრობლემას არ უქმნის და ის ასევე ნებით პასუხობს კუთხეებში. თუმცა, იმათთვის, ვინც მე კი მომიწია პირველ სიჩქარეზე გადატანა (ეს არის ძალიან გრძელი), მე შეშფოთებული ვარ საპასუხო რეაქციით, რომელიც არ არის ჩემი ტიპი. მე აღფრთოვანებული ვარ იმით, თუ როგორ მუშაობს ელექტრონული საწვავის ინექცია, ის გლუვი და მშვიდია. ეს არის მუხრუჭები. ინსტრუმენტი საუკეთესოდ გრძნობს 10 RPM– ზე, სადაც იწყება წითელი ველი. ის ასევე უკიდურესად ძლიერია საშუალო მოვალეობის შესრულების დროს, რადგან ის უბრალოდ მესროლის მოკლე თვითმფრინავებს კუთხეებიდან.
როდესაც ველოსიპედს ვაყენებ, გაოცებული ვარ ზილეტისა და მისი ქმრების, მონდიალის მუშაობით. წარმოიდგინეთ: დაიწყეთ ნულიდან და შექმენით ისეთი საცოდავად ლამაზი და ტექნიკურად სრულყოფილი მოტოციკლი, როგორიც არის ეს პიგა! ზილეტი ყდის კიდევ ორ კოზირს მალავს. პირველს ჰქვია ნუდა და ნოემბერში წარმოდგენილი იქნება ბოლონიაში, როგორც პიეგას გაშიშვლებული ვერსია, ხოლო მეორეს ეწოდება სუპერბაიკის ჩემპიონატში მონაწილეობა, რომელშიც ის შეიძლება წარმატებულიც კი იყოს ჰონდას მხარდაჭერით.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, V ფორმის დიზაინი
სარქველები: DOHC, 8 სარქველი
თანხა: 999 კუბური სანტიმეტრი
დაღლილობა და მოძრაობა: 100 x 63 მმ
შეკუმშვა: 10 8:1
ელექტრონული საწვავის ინჟექცია
გადართვა: მრავალ დისკიანი ზეთი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 140 ცხ. (104 კვტ) 9800 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 100 Nm 8800 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
შეჩერება: (წინ) Paioli სრულად რეგულირებადი ტელესკოპური თავდაყირა ჩანგლები, f 45 მმ, 120 მმ მანძილი.
(უკანა): სრულად რეგულირებადი Öhlins ამორტიზატორები, 115 მმ ბორბალი
მუხრუჭები: (წინა) 2 დისკი Ø 320 მმ, 4 დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე კალიპერი
მუხრუჭები: (უკანა) დისკი Ø 220 მმ, Brembo სამუხრუჭე ხალიჩა
ბორბალი (წინა): 3 x 50
ბორბალი (შესვლა): 5 x 50
საბურავი (წინა): 120/70 x 17, პირელი
ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50 x 17, პირელი
თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24 ° / 5 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 815 мм
Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი
წონა სითხეებით (საწვავის გარეშე): 179 кг
ტექსტი: როლანდ ბრაუნი
ფოტო: სტეფანო გადა და თინო მარტინო
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, V ფორმის დიზაინი
ბრუნვის მომენტი: 100 Nm 8800 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი
მუხრუჭები: (წინა) 2 დისკი Ø 320 მმ, 4 დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე კალიპერი
შეჩერება: (წინ) Paioli სრულად რეგულირებადი ტელესკოპური თავდაყირა ჩანგლები, f 45 მმ, 120 მმ მანძილი.
Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი
ბორბლიანი ბაზა: 1420 мм
წონა: 179 кг
