პოლონელებს არ ეშინიათ ევროკავშირის მათრახის საგზაო მეკობრეებზე - კანონში არსებული ხარვეზი
ევროკავშირის დირექტივა, რომელიც წევრ ქვეყნებში საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის უცხოელი მძღოლების დასჯას აადვილებს უკვე ძალაში შევიდა. მაგრამ პოლონელი მძღოლები ჯერ არ არიან დაზღვეული, რადგან ჩვენი ქვეყნის ხელისუფლებას კანონი არ შეუცვლია.
მთავრობამ ახლახან მიიღო კანონპროექტი, რომელიც საშუალებას მისცემს პოლონელი მძღოლები სწრაფად დაისაჯონ ევროკავშირის სხვა ქვეყნებში საგზაო მოძრაობის დარღვევებისთვის. ეს კანონი რომ ამოქმედდეს, ის უნდა დაამტკიცოს პარლამენტმა და ხელი მოაწეროს პრეზიდენტს. პოლონეთი ამას ავალდებულებდა ევროკავშირის 2011/82/EU დირექტივით, ე.წ. საზღვრებს მიღმა, საგზაო უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული დანაშაულების ან სამართალდარღვევების შესახებ ინფორმაციის ტრანსსასაზღვრო გაცვლის ხელშეწყობის შესახებ. ორ წელზე მეტი ხნის წინ ევროპარლამენტმა განაცხადა, რომ ევროკავშირის ქვეყნებს უნდა შეეძლოთ ჯარიმის აღება მძღოლისგან, რომელიც ევროკავშირის სხვა ქვეყნის მოქალაქეა.
ეს გადაწყვეტილება საჭიროდ მიიჩნიეს, რადგან ავტომატური მოძრაობის კონტროლის სისტემა სულ უფრო გავრცელებული ხდება, ე.ი. უფრო მეტი სიჩქარის კამერა და სექციური სიჩქარის საზომი მოწყობილობები დამონტაჟებულია. ამავდროულად, უცხო ქვეყნებში მძღოლების უმეტესობა პრაქტიკულად დაუსჯელი რჩებოდა, რადგან ჯარიმების შეგროვებაზე პასუხისმგებელი ორგანოები უარს ამბობდნენ მათ უცხოელებზე გამოყენებაზე. მიზეზი ზიანის ანაზღაურების გართულებული პროცედურა გახდა.
მაგალითად, თუ სიჩქარის კამერა თვალყურს ადევნებდა პოლუსს ევროკავშირის ერთ-ერთ ქვეყანაში, მაშინ ამ ქვეყნის პოლიციამ სთხოვა ვარშავის მანქანებისა და მძღოლების ცენტრალურ რეესტრს ასეთი მძღოლის შესახებ მონაცემები. მაგრამ ევროკავშირის ყველა პოლიციას ეს არ გაუკეთებია. ძირითადი ელემენტი იყო შესაძლო ჯარიმის ოდენობა, მაგალითად, გერმანელები დაუკავშირდნენ პოლონელებს, როცა ჯარიმა 70 ევროს გადააჭარბა.
აგრეთვე იხილეთ სიჩქარის კამერები პოლონეთში - უკვე ექვსასი მათგანია და კიდევ იქნება. რუკის ნახვა
გასულ წელს CEPiK-მა მიიღო 15 15 განაცხადი ევროკავშირის ქვეყნებიდან პოლონელი მძღოლების შესახებ მონაცემების მოსაპოვებლად. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ XNUMX პოლონელებმა გადაიხადეს უცხოური ჯარიმები.
- სხვა ქვეყნის პოლიციას შეზღუდული აქვს პოლონელის მანდატის აღების შესაძლებლობა, თუ ის ჩვენს ქვეყანაშია. ფაქტობრივად, აღსრულების ერთადერთი შესაძლებლობა იყო მძღოლის დაკავება, რომელმაც მიიღო ბილეთი გამოშვების ქვეყანაში, მაგალითად, დაგეგმილი გზისპირა შემოწმების დროს. თუ პოლიციელი ამტკიცებდა, რომ პოლონელ მძღოლს ადრე გაცემული და გადაუხდელი ჯარიმა ჰქონდა, ის განაგრძობდა მის აღსრულებას, ამბობს ადვოკატი რაფალ ნოვაკი.
ასეთ ვითარებაში პოლონელ მძღოლს ბილეთის გადახდა დაუყოვნებლივ უწევდა შემოწმების ადგილზე და თუ ამდენი ფული თან არ ჰქონდა, მაშინ ცნობილია ჯარიმის გადახდამდე მანქანის გაჩერების შემთხვევები.
კავშირი შეეგუა
ახლა ყველაფერი უნდა შეიცვალოს. ევროკავშირის დირექტივების შესაბამისად, დირექტივა 7/2011/EU ტრანსსასაზღვრო კონტროლის შესახებ (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჯარიმების ურთიერთაღსრულების შესახებ) ოფიციალურად ძალაში შევიდა მიმდინარე წლის 82 ნოემბერს. პოლონეთსაც, როგორც ევროკავშირის წევრ ქვეყანას, ეს წესები უნდა მიეღო. მაგრამ ჩვენს სამართლებრივ სისტემაში ამ დებულებების განხორციელების პროცედურა, ე.ი. შესაბამისი კანონების ცვლილება, ჯერ არ დასრულებულა. ასე რომ, ჩვენი მოქალაქეები - ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით - არ შედიან.
– ამრიგად, პოლონელი მძღოლები შეიძლება დაისაჯონ უცხოური სამსახურების მიერ ძველი წესებით. ახალი წესები მხოლოდ მას შემდეგ შევა, რაც ჩვენს ქვეყანაში კანონმდებლობა შეიცვლება, რადგან ჩვენს სამსახურებს მხოლოდ კანონის საფუძველზე შეუძლიათ მუშაობა, ხაზს უსვამს იურისტი.
ჯერჯერობით, დირექტივა 2011/82/EU მთავრობამ 5 ნოემბერს დაამტკიცა. როგორც მთავრობის საინფორმაციო ცენტრის განცხადებაში ვკითხულობთ, ახალი წესები უნდა გავრცელდეს პოლონელ მძღოლებზე, რომლებიც არღვევენ მოძრაობის წესებს ევროკავშირის ქვეყნებში და ევროკავშირის წევრი ქვეყნების მძღოლებზე, რომლებიც არღვევენ წესებს პოლონეთში.
წაიკითხეთ აგრეთვე სლაიდერზე სიარული ხსნის საცობებს, მაგრამ მძღოლები ამას ხრიკად თვლიან
საუბარია საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევისთვის პასუხისმგებელი პირების ეფექტურ დასჯაზე და პრევენციულ ეფექტზე - უფრო ფრთხილად მართვის წახალისებაზე, განსაკუთრებით უცხოელებზე ჩვენს ქვეყანაში“, - ნათქვამია მთავრობის საინფორმაციო ცენტრის განცხადებაში. „პოლონეთში შეიქმნება ნაციონალური საკონტაქტო პუნქტი (NCP), რომლის ამოცანა იქნება ინფორმაციის გაცვლა ევროკავშირის სხვა წევრი სახელმწიფოების ეროვნულ საკონტაქტო პუნქტებთან და მისი გადაცემა ეროვნული ორგანოებისთვის, რომლებიც უფლებამოსილნი არიან გამოიყენონ ისინი საგზაო მოძრაობის დამნაშავეების დევნისთვის. . . ინფორმაციის გაცვლა შეეხება ავტომობილების და მათი მფლობელების ან მფლობელების სარეგისტრაციო მონაცემებს.
ეროვნული საკონტაქტო პუნქტი უნდა გახდეს ავტომობილების და მძღოლების ახალი ცენტრალური რეესტრის სტრუქტურის ნაწილი 2.0. (ახალი CEPiK 2.0.). ინფორმაციის გაცვლა NCC-სა და ევროკავშირის სხვა წევრი სახელმწიფოების ეროვნულ საკონტაქტო პუნქტებს და პოლონეთში მის მიღებაზე უფლებამოსილ პირებს შორის მოხდება ICT სისტემაში ევროპული Eucaris სისტემის მეშვეობით.“
მაგრამ NFP-ს შეუძლია იმოქმედოს მხოლოდ კანონის საფუძველზე.
რა სახის საგზაო მოძრაობის დარღვევებზე იქნება მონიტორინგი:
- სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობა
- მანქანის მართვა ღვედის გარეშე
- ბავშვის ტრანსპორტირება ბავშვის სავარძლის გარეშე
- სინათლის სიგნალების ან ნიშნების შეუსრულებლობა, რომლებიც ავალდებულებენ ავტომობილის გაჩერებას
- ავტომობილის მართვა ალკოჰოლის მიღების შემდეგ ან ნასვამ მდგომარეობაში
- ნარკოტიკების ზემოქმედების ქვეშ მართვა
- არ ატაროთ უსაფრთხოების ჩაფხუტი მართვის დროს
- გზის ან მისი ნაწილის სხვა მიზნებისთვის გამოყენება;
- ტელეფონის გამოყენება მართვის დროს, რომელიც მოითხოვს ტელეფონის ან მიკროფონის დაჭერას
ახალი წესები უნდა შევიდეს საგზაო მოძრაობის კანონში, მაგრამ ამისთვის მასში ცვლილებებია საჭირო.
დეპუტატებისა და სენატორების დრო
თუმცა, როდის შეიცვლება საგზაო კოდი, უცნობია. სამთავრობო საინფორმაციო ცენტრში ვერ გვითხრეს, როდის წარედგინება შესაბამისი პროექტები საეიმას.
ასევე იხილეთ პოლიციელთან კამათი? უმჯობესია არ მიიღოთ ბილეთი და საჯარიმო ქულები
თუ მთავრობის წინადადებები საეიმას წელს მიაღწევს, პარლამენტის მიერ მათ საბოლოო მიღებას შეიძლება კვირები ან თვეებიც კი დასჭირდეს. საჭიროა არა მხოლოდ საგზაო მოძრაობის შესახებ კანონში ცვლილებების შეტანა, არამედ რიგი სხვა კანონები, მათ შორის პოლიციის, მესაზღვრეების, საბაჟო, მუნიციპალური უსაფრთხოებისა და საგზაო ტრანსპორტის შესახებ. სეიმის დამტკიცების შემდეგ კანონი კვლავ სენატშია, შემდეგ კი დასრულებულ დოკუმენტს ხელი უნდა მოაწეროს პრეზიდენტმა, რომელსაც ამისათვის 21 დღე აქვს.
ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი
