შემიძლია შვებულებაში ელექტრომობილით წავიყვანო? შთაბეჭდილებები Volvo XC40 Recharge Twin-იდან

Volvo Poland-ის ნებართვით, გადავწყვიტეთ გამოგვემოწმებინა Volvo XC40 Recharge Twin, ადრე: P8 Recharge, მწარმოებლის პირველი ელექტრო მანქანა. ტესტი იყო მოგზაურობა მარშრუტზე ვარშავა -> კრაკოვი, ადგილობრივი მოძრაობა კრაკოვის გარშემო და დაბრუნება. ჩვენ ექსპერიმენტის შუაში ვართ, მაგრამ უკვე საკმაოდ ბევრი რამ ვიცით ამ მანქანის შესახებ.

სპეციფიკაციები Volvo XC40 Recharge Twin:

სეგმენტი: C-SUV,

მანქანა: ორივე ღერძი (AWD, 1 + 1),

ძალა: 300 კვტ (408 HP)

ბატარეის მოცულობა: ~ 73 (78) კვტ.სთ,

მიღება: 414 WLTP ერთეული, 325 HP EPA,

ფასი: 249 900 PLN-დან,

კონფიგურატორი: ᲐᲥ,

კონკურსი: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 და Kia ნიგერიაში.

Volvo XC40 Recharge Twin - შთაბეჭდილებები პირველი გრძელი მოგზაურობის შემდეგ

როგორც ალბათ უკვე იცით, გამოცდა უნდა ჩატარებულიყო მარშრუტზე ვარშავა, ლუკოვსკა -> კრაკოვი, კროდერსკა. ეს იყო შემოდგომის ცივი დღე (13 გრადუსი და დაცემა), ამიტომ ექსპერიმენტი რეალისტური იყო. უფრო რეალისტური გახდა ის ფაქტიც, რომ მთელი ოჯახი ბარგით მოგზაურობდა და არა მხოლოდ ტაილანდში დაბადებული მოკლე და მსუბუქი ნორვეგიელი 😉 წავედით ზუსტად ისე, როგორც Google Maps-მა გვითხრა, დავგეგმეთ გაჩერება ჯეჯეიუვის მახლობლად, ორლენის დამტენ სადგურზე. სადგური.

ვარშავაში ბატარეა სრულად დავტენე, მაგრამ ერთი რამ მქონდა გასაკეთებელი, ასე რომ, მოგზაურობა 97 პროცენტით დავიწყეთ. მართალი გითხრათ, ცოტა მაწუხებდა, რომ ბატარეის 3 პროცენტი მხოლოდ 6 კილომეტრში გამომეყენებინა. მანქანამ 200 კილომეტრი თითქმის არ გაიარა? რამდენი ხანი იქნება გზაში?! ოჰ!

გავედით 17.23: 21.22, Google Maps-მა იწინასწარმეტყველა, რომ იქ ვიქნებოდით თითქმის ოთხ საათში, XNUMX: XNUMX-ზე.... მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ დროს: ყველა მხოლოდ სამსახურიდან სახლში ბრუნდება. ვარშავაში, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი საცობები იყო, ქალაქგარეთ ასევე ხალხმრავლობა იყო, გრუკის რაიონში მართლაც უფრო ფხვიერი იყო, რადომის გარეთ კი ცარიელი.

შიგაწვის მანქანის მძღოლისთვის ყველაზე გასაოცარი ის იქნება, რომ ავტობუსის ზოლში ბრბოს გადავხტეთ. Როგორც შედეგი ჩვენ მოვახერხეთ 20 წუთის სავარაუდო მგზავრობის დრო... რა თქმა უნდა: Google ითვლის მას რეგულარულად, ითვალისწინებს სიტუაციას მარშრუტის გასწვრივ სხვადასხვა ადგილას, ასე რომ, პასუხი იმაზე, რაც რეალურად დავზოგეთ, მხოლოდ მცირე მიახლოებაა, მაგრამ ეჭვგარეშეა: ჩვენ ვატარებდით, დანარჩენები იყვნენ საცობები.

მართვის სტილი

მანქანით გავდიოდი ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ, საცობებთან ერთად, ე.ი. დინამიურად... ზუსტ სიჩქარეს არ გეტყვით, რადგან ისინი განსხვავებული იყო, მაგრამ თუ ოდესმე გიმოგზაურიათ ვარშავიდან კრაკოვში ან ზაკოპანში, იცით, რომ ეს მარშრუტი სიტყვასიტყვით არ არის შერჩეული. ექსპერიმენტის მიზანი იყო შიდა წვის ძრავის მანქანის მართვის სიმულაციის მცდელობა, დიაპაზონზე ფიქრის გარეშე.

რადომის გარეთ ჩქაროსნულ გზაზე მე დავაყენე კრუიზ კონტროლი 125 კმ/სთ-ზე, რაც შეესაბამება რეალურ 121 კმ/სთ-ს. შეამოწმეთ ფეხის პოზიცია ამაჩქარებლის პედალზე და აღდგენის ორივე რეჟიმი დაღმართზე („ძლიერი“ ან „არა“ დაღმართებზე"). ყველა"). 120 კმ/სთ-ს ქვემოთ არ დავდიოდი, თუ ამ სიჩქარით სიარული შეუძლებელი იყო.

მხოლოდ დამუხტვა, ან „Orlen, a“

დეველოპერმა Better Route Planner-მა ცოტა ხნის წინ გვირჩია, სულ რაღაც 6 წუთით გავჩერდეთ ბიალობრზეგში დამტენ სადგურზე. გადავწყვიტე, რომ ან კიელცეში წავსულიყავი, ან ჯედჟეიოვთან ახლოს დავრჩენილიყავი. ძალიან მძულს ჩქაროსნული გზის დატოვება და ქალაქში წასვლამეორეც, მე დავგეგმე გაჩერება ორლენის დამტენ სადგურზე ლჩინოში (PlugShare HERE).

მოგზაურობის დროს აღმოჩნდა, რომ სახლიდან არც ერთი ნივთი არ წამოგვიღია და კიელცე უფრო მოსახერხებელი იქნება ჩვენთვის, რადგან მისი ყიდვა სავაჭრო ცენტრში შეგვიძლია. გარდა ამისა, ჩემმა შვილებმა დაიწყეს დაღლილობის სიგნალი (მანქანის სავარძლებში ტრიალი, კითხვის გამეორება „როდის მივალთ?“, ზურგზე დარტყმა) ზუსტად კიელცეში, ასე რომ ქალაქი იდეალური ადგილი იქნებოდა გასაჩერებლად. მაგრამ კარგი, სიტყვა ითქვა, ან სინამდვილეში: დაიწერა

ეჩინი, ორლენის სადგური. ჩემი ცოლი და შვილები წავიდნენ საჭმელად, მე დავაკავშირე. ო, წმიდა გულუბრყვილო, ველოდი, რომ ეს მომენტი იქნებოდა. Არ ქონა! ერთი მცდელობა ჩაიშალა კომუნიკაციის შეცდომა. მეორე, კაბელის გამკაცრებით - არ მუშაობდა. მესამე, ტვინის დანგრევით - არ გამოვიდა. ბარათი გამომცემელს ეკუთვნის, მე უკვე დავინახე მისი სახე, როცა გადასახადმა მიაღწია 600 PLN-ს, ამიტომ განვახორციელე ალტერნატიული გეგმა. გადავწყვიტე, რომ შევეცადო დამუხტვას AC ქსელიდან და თუ არ გამომივიდა, წავიდოდი კრაკოვში.

შეაერთა დანამატი პორტში: დააწკაპუნა, დააწკაპუნა, დაიწყო მოძრაობა... მე არ მოგიყვანთ იმ სიტყვებს, რომლებიც მაშინ მომივიდა თავში. Kajek i Kokosz-ში მათი სიმბოლიზმი იქნება თავის ქალა, ელვა და ა.შ. რა თქმა უნდა, დაგეგმილი დატენვის დრო არც თუ ისე ოპტიმისტური იყო, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, მე ვგეგმავდი იქ დგომა, სანამ ჩემს ოჯახს დასჭირდებოდა. ვინაიდან ეს რეალისტური უნდა ყოფილიყო, მანქანას ვერ დაველოდებით.

ამ გაჩერებაზე საინტერესო ფაქტი შევნიშნე: მაკდონალდსში საჭმლის მომზადებას 10-15 წუთი სჭირდება. როდესაც არის რიგი, დრო იზრდება 15 წუთამდე. კოტლეტის ფუნთუშით ხელში რომც მინდოდეს ჩემი მგზავრობის გაგრძელება, ეს 10 წუთი გაჩერება მაინც 20-25 კილომეტრის მანძილს მომცემდა. უარეს შემთხვევაში მაინც.

ზედაპირულმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ კრაკოვში გაჩერების გარეშე მივაღწევდი, მაგრამ უნდა შემენელებინა.. ტიპიური შიგაწვის მანქანის სიჩქარით, 20 დიუმიან ბორბლებზე, ამ ტემპერატურაზე - ამას არ გავაკეთებდი. ვაღიარებ, რომ ამან ცოტა შემაწუხა, მაგრამ უფრო მეტად თავად XC40 მაღიზიანებდა: ის ვერ აჩვენებს პროგნოზირებულ დიაპაზონს, არის მხოლოდ ბატარეის დონე.

დროთა განმავლობაში მივხვდი ამ გადაწყვეტილებას, თუმცა არ იყო სიხარულის მიზეზი. ჩემი მართვის სტილით ამ მარშრუტზე სრული ბატარეა ფარავს 278 კილომეტრს... Volvo XC40 Recharge-მა ეს ძალიან კარგად იცის და რეგულარულად აკონვერტირებს ამ მნიშვნელობებს, რადგან მაჩვენა პროგნოზირებული დიაპაზონი ბატარეის 18%-იან დატენვაზე. რატომ ადრე არა? თუ არ შემაშინე:

ორლენის სადგურზე გაჩერება გრძელდებოდა 20.02-დან 21.09-მდე, თავად დამუხტვას თითქმის 49 წუთი სჭირდება, რისთვისაც გიჟური 9 კვტ/სთ ავიღე. ხაზს ვუსვამ: მანქანას არ დაველოდეთ, ჭამის შემდეგ დავბრუნდით მანქანაში. ჩემი დაკვირვებით მაინც ჩანს რომ სწრაფი კვების შესვენება ყოველთვის ნიშნავს, რომ ჩემს მოგზაურობას 40-60 წუთი უნდა დავამატო... აი ვინ ვართ ჩვენ "სწრაფები" 🙂

როცა დავიწყეთ, Google Maps-მა იწინასწარმეტყველა, რომ 1:13-ზე ჩამოვიდოდით, 22:21-ზე უნდა მივსულიყავით. მალე, კრაკოვამდე დაახლოებით 70 კილომეტრით ადრე, S7 ჩქაროსნულ გზაზე შევედი და მოძრაობას მომიწია შეგუება. ძნელია გაგიჟდე ამ ეპიზოდში, არის რეგულარული ორმაგი მყარი, დასახლებები, სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. გასწრებას დიდი აზრი არ ქონდა (შევამოწმე), რადგან კილომეტრის გავლის შემდეგ მანქანების მომდევნო რიგს მივეწიე, უფრო დიდი და ნელი მანქანის უკან ვიხევდი.

დანიშნულების ადგილზე, ანუ სულ: მარტო მანქანით 4:09 საათი, ელექტროენერგიაზე 27,8 PLN.

ორლენთან თავგადასავლის გარდა (რასაც ველოდი) და შუა ეკრანის ერთი გადატვირთვისა, მოგზაურობამ კარგად ჩაიარა. მშვიდი, კომფორტული იყო, ფეხქვეშ დიდი ძალა იყო, რაც საცობებში გამოგადგებათ. იმედგაცრუებული ენერგიის მოხმარებით. წინა ღამეს გავსინჯე მანქანა, ვიცოდი, რას ველოდებოდი სხვადასხვა სიჩქარით, მაგალითად, ეს შევამოწმე 125 კმ/სთ სიჩქარით (129 კმ/სთ), ენერგიის მოხმარება იყო 27,6 კვტ/სთ/100 კმ..

დიახ, იმ დღეს ქარი იყო, დიახ, ღამე იყო გრილი და რამდენიმეჯერ იყო წვიმა, მაგრამ ვინც ელექტროენერგიას ატარებს, იცის, რომ ეს დიდი ენერგიაა. მოდით ვთქვათ ეს მარტივი ტექსტით: Volvo XC40 Recharge მოიხმარს დიდ ენერგიას, ეს აუცილებლად უნდა გვახსოვდეს ექსკურსიების დროს. ეს 73 კვტ/სთ იატაკის ქვეშ შეესაბამება დაახლოებით 58 კვტ/სთ Volkswagen ID-სთვის.... მეჩვენება, რომ ამაზე გავლენას ახდენს მანქანის სილუეტი, რომლის მიღმა, სხვათა შორის, საკმაოდ ბევრი ხალხი აკვირდება.

დავუბრუნდეთ შეჯამებას:

• ჩამოვიდა 22.42:13, შემდეგი 22.55 წუთი ვეძებთ პარკირების ადგილს (XNUMX: XNUMX),
• მგზავრობის მთლიანი დრო გაჩერებით 5:19 სთ,
• ორლენში გაჩერება გაგრძელდა 1:07 სთ, გასასვლელი დაახლოებით 2 წუთი (მაკდონალდსისკენ შევუხვიე, რადგან მეგონა სადგურის შესასვლელი იყო), ჩქაროსნულ გზაზე ვბრუნდებით დაახლოებით 1 წუთით, ასე რომ:
• ეფექტური მართვის დრო - 4:09 სთ.... Google Maps-მა იწინასწარმეტყველა, რომ ჩამოვიდოდი 3:59 საათში, ასე რომ სხვაობა იყო +10 წუთი.

300 კილომეტრიანი მარშრუტის გასავლელად მანქანას ბატარეის ზუსტად 100 პროცენტი დასჭირდა.... იმის გათვალისწინებით, რომ სტარტზე 97 პროცენტი ვიყავით, ამ სიჩქარით 3 პროცენტით ქვემოთ ვიყავით. Არ არის კარგი. მაგრამ არის რამდენიმე კარგი ამბავი: მოგზაურობის ღირებულება იყო 27,84 PLN. (15 PLN ვარშავაში ერთდღიანი ბილეთი P + R ავტოსადგომით სარგებლობისთვის პლუს 12,84 PLN ორლენში), ასე რომ, ჩვენ წავედით 9,28 PLN 100 კმ-ზე. ეს არის 1,7 ლიტრი დიზელის საწვავის ექვივალენტი.

ქალაქში სიარული ჩემთვის საუკეთესოა კარგი დინამიკა (არ ვიცი რამდენ ხანს გაძლებს ამ მანქანის საბურავები...), მოძრაობის გარეშე უბნებში შესვლის შესაძლებლობა (მაგრამ არა ელექტრიკოსებისთვის, ჰა!) და ქუჩების მთელი ბლოკების გამოტოვება. ავტობუსის ზოლში არის გამოცხადება. ვინაიდან აქამდე კრაკოვში მხოლოდ შიგაწვის მანქანებს ვმართავდი, ყველას ეგონა, რომ პარკმეტრზე უნდა წავსულიყავი და გაჩერების საფასური გადამეხადა.

უბრალოდ არ მომიწია

Volvo XC40 გადატვირთვა კრაკოვში. მადლობა ოფიცრებს ამ ფოტოს შექმნაში დახმარებისთვის.

როცა ავტობლოგიდან ადამიანების გამოცდილებაზე ვფიქრობ, ვხედავ, რომ ისინი ძალიან ნეგატიურები იყვნენ (იხ. სურათი ქვემოთ) და ჩემი პოზიტიური და როცა ვფიქრობ პარკინგის ბილეთების შესაძლო ხარჯებზე, ისინი ძალიან პოზიტიურიც კი იყვნენ 🙂 ისინი იყვნენ უფრო დიდი ბატარეით და საწვავის ბევრად უფრო ეკონომიური სიარულით, მაგრამ მათ უფრო დიდი მანძილის დაფარვა მოუწიათ (თუმცა ერთი გაჩერებით).

მიჭირს ვიმსჯელო, საიდან მოდის შეფასებები, ალბათ ეს არის დამოკიდებულების ან დაგეგმვის საკითხი: შიდაწვის ძრავის მქონე მანქანაში თქვენ უბრალოდ მართავთ, მაგრამ ელექტრო მანქანაში გჭირდებათ მცირე მომზადება... იქნებ პრობლემა მოდელშია, რადგან როცა ვოლვოში ვჯდები ასე ენერგიულად ვგრძნობ თავს? 🙂

Სულ ეს არის. მე ვწერ ამ სიტყვებს Galeria Kazimierz-ში ატვირთვისას ("[მამა] როდის მოდიხარ ჩვენთან?") და მაინტერესებს, უკანა გზაზე უფრო ნელა წავიდე, რომ ვნახო, შემიძლია თუ არა იქ მისვლა ერთი დატენვით, თუ ის შეძლებს ისევ კარგი. რადგან ჩვენ გავჩერდებით, დარწმუნებული ვარ...

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: