Porsche საავტომობილო ბრენდის ისტორია

გერმანელი მწარმოებლის მანქანები ცნობილია მთელ მსოფლიოში სპორტული შესრულებით და ელეგანტური დიზაინით. კომპანია დაარსდა ფერდინანდ პორშეს მიერ. ახლა შტაბი მდებარეობს გერმანიაში, შტუტგარტში.

2010 წლის მონაცემებით, ამ ავტომწარმოებლის მანქანებს საიმედოობის მიხედვით უმაღლესი ადგილი ეკავათ მსოფლიოს ყველა მანქანას შორის. ავტომობილების ბრენდი ეწევა ძვირადღირებული სპორტული მანქანების, ელეგანტური სედანებისა და ჯიპების წარმოებას.

კომპანია აქტიურად ვითარდება ავტორბოლაში. ეს საშუალებას აძლევს მის ინჟინრებს განავითარონ ინოვაციური სისტემები, რომელთაგან ბევრს იყენებენ სამოქალაქო მოდელებში. პირველივე მოდელის შემდეგ, ბრენდის მანქანები გამოირჩევიან ელეგანტური ფორმებით და რაც შეეხება კომფორტს, ისინი იყენებენ განვითარებულ მოვლენებს, რაც ტრანსპორტს უწყობს ხელს მოგზაურობისა და დინამიური მოგზაურობისთვის.

პორშეს ისტორია

საკუთარი მანქანების წარმოების დაწყებამდე, F. Porsche თანამშრომლობდა მწარმოებელ Auto Union- თან, რომელმაც შექმნა Type 22 სარბოლო მანქანა.

მანქანა აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ძრავით. დიზაინერმა ასევე მონაწილეობა მიიღო VW Kafer- ის შექმნაში. დაგროვილი გამოცდილება ელიტური ბრენდის დამფუძნებელს დაეხმარა სასწრაფოდ აეღო უმაღლესი საზღვრები საავტომობილო ინდუსტრიაში.

აქ მოცემულია ძირითადი ეტაპები, რომლებმაც კომპანიამ გაიარა:

• 1931 წელი - საწარმოს დაარსება, რომელიც ფოკუსირებული იქნება ავტომობილების განვითარებასა და შექმნაზე. თავდაპირველად, ეს იყო მცირედი დიზაინის სტუდია, რომელიც იმ დროს თანამშრომლობდა ცნობილ ავტომობილებთან. ბრენდის დაარსებამდე ფერდინანდი 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა დაიმლერში (ეკავა მთავარი დიზაინერისა და გამგეობის წევრის პოსტები).
• 1937 წელს ქვეყანას სჭირდებოდა ეფექტური და საიმედო სპორტული მანქანა, რომლის ჩვენებაც შეიძლებოდა ევროპის მარათონში ბერლინიდან რომამდე. ღონისძიება დაინიშნა 1939 წელს. ფერდინანდ პორშე უფროსის პროექტი წარუდგინეს სპორტის ეროვნულ კომიტეტს, რომელიც დაუყოვნებლივ დამტკიცდა.
• 1939 წელს გამოჩნდა პირველი მოდელი, რომელიც შემდგომში მრავალი შემდგომი მანქანის საფუძველი გახდება.
• 1940-1945წწ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო ავტომობილების წარმოება გაყინულია. პორშეს ქარხანაში შეიქმნება შტაბის წარმომადგენლებისთვის ამფიბიების, სამხედრო ტექნიკისა და მაღალი გამავლობის მანქანების განვითარება და წარმოება.
• 1945 წ. - კომპანიის ხელმძღვანელი ციხეში ჩადის ომის დანაშაულების გამო (სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში დახმარება, მაგალითად, მძიმე წონის ტანკი Mouse და Tiger R). ფერდინანდს ვაჟი, ფერი ანტონ ერნსტი იღებს. ის გადაწყვეტს საკუთარი დიზაინის მანქანების წარმოებას. პირველი საბაზო მოდელი იყო 356. მან მიიღო ძრავა და ალუმინის კორპუსი.
• 1948 - Ferry Porsche- მა მიიღო სერტიფიკატი 356-ის სერიული წარმოებისთვის. მანქანა კაფერისგან იღებს სრულ კომპლექტს, რომელიც მოიცავს ჰაერით გაგრილებულ 4 ცილინდრიან ძრავას, დაკიდებასა და ტრანსმისიას.
• 1950 - კომპანია დაბრუნდა შტუტგარტში. ამ წლიდან მანქანებმა შეაჩერეს ალუმინის გამოყენება ძარისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ამან მანქანები ცოტათი დაამძიმა, მათში უსაფრთხოება გაცილებით მაღალი გახდა.
• 1951 წელი - ბრენდის დამფუძნებელი იღუპება იმის გამო, რომ ჯანმრთელობის მდგომარეობა გაუარესდა ციხეში ყოფნის დროს (სადაც მან თითქმის 2 წელი გაატარა). 60-იანი წლების დასაწყისამდე კომპანიამ გააძლიერა სხვადასხვა ტიპის კორპუსის მქონე მანქანების წარმოება. ასევე მიმდინარეობს განვითარება მძლავრი ძრავების შესაქმნელად. ასე რომ, 1954 წელს უკვე არსებობდა შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი მანქანები, რომელთა მოცულობა 1,1 ლიტრი იყო, ხოლო სიმძლავრემ 40 ც.ძ. ამ პერიოდში ჩნდება სხეულების ახალი ტიპები, მაგალითად, ხისტი (წაიკითხეთ ასეთი სხეულების თავისებურებების შესახებ) ცალკე მიმოხილვაში) და როდსტერი (ამ ტიპის კორპუსის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ აქ) Volkswagen– ის ძრავები თანდათანობით ამოღებულია კონფიგურაციიდან და დამონტაჟებულია საკუთარი ანალოგები. 356A მოდელზე უკვე შესაძლებელია ენერგობლოკების შეკვეთა, რომლებიც აღჭურვილია 4 კამპანიით. ანთების სისტემა იღებს ორ ანთებას. მანქანის საგზაო ვერსიების განახლების პარალელურად, ვითარდება სპორტული მანქანები, მაგალითად, 550 Spyder.
• 1963-76 წწ ოჯახის საკუთრებაში არსებული კომპანიის მანქანა უკვე იძენს შესანიშნავ რეპუტაციას. იმ დროისთვის მოდელს უკვე ჰქონდა მიღებული ორი სერია - A და B. 60-იანი წლების დასაწყისისთვის ინჟინრებმა შეიმუშავეს შემდეგი მანქანის პროტოტიპი - 695. იმის თაობაზე, გამოუშვებენ თუ არა მას სერიად, ბრენდის მენეჯმენტს კონსენსუსი არ ჰქონია. ზოგს სჯეროდა, რომ მოძრავმა მანქანამ ჯერ კიდევ არ ამოწურა თავისი რესურსი, ზოგი დარწმუნებული იყო, რომ მოვიდა მოდელის ასორტიმენტის გაფართოება. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხვა მანქანის წარმოების დაწყება ყოველთვის დიდ რისკთან არის დაკავშირებული - შეიძლება აუდიტორიამ არ მიიღოს იგი, რის გამოც საჭირო იქნება თანხების ძებნა ახალი პროექტისთვის.
• 1963 წელს - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში, Porsche 911 კონცეფცია წარუდგინეს ავტომობილების სიახლეების თაყვანისმცემლებს. ნაწილობრივ სიახლეს ჰქონდა წინა ელემენტის ზოგიერთი ელემენტი - უკანა ძრავის განლაგება, მოკრივე ძრავა, უკანა წამყვანი. ამასთან, მანქანას ორიგინალური სპორტული ხაზები ჰქონდა. მანქანას თავდაპირველად ჰქონდა 2,0 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 130 ცხენის ძალა იყო. ამის შემდეგ, მანქანა ხდება ხატოვანი, ისევე როგორც კომპანიის სახე.
• 1966 წ. - 911 საყვარელ მოდელს აქვს განახლებული კორპუსი - Targa (ერთგვარი კონვერტირებადი, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ ცალკე წაიკითხეთ).
• 1970-იანი წლების დასაწყისი - განსაკუთრებით "დამუხტული" მოდიფიკაციები ჩნდება - Carrera RS 2,7 ლიტრიანი ძრავით და მისი ანალოგურით - RSR.
• 1968 - კომპანიის დამფუძნებლის შვილიშვილმა გამოიყენა კომპანიის წლიური ბიუჯეტის 2/3 საკუთარი დიზაინის 25 სპორტული მანქანის - Porsche 917-ის წარმოებისთვის. ამის მიზეზი ტექნიკური დირექტორის გადაწყვეტილებით, ბრენდმა მონაწილეობა უნდა მიიღოს Le Mans- ის 24 მარათონში. ამან გამოიწვია ოჯახის ძლიერი მოწონება, რადგან ამ პროექტის ჩაშლის შედეგად კომპანია გაკოტრდა. უზარმაზარი რისკების მიუხედავად, ფერდინანდ პიეხს ასრულებს საქმეს, რაც კომპანიას ცნობილ მარათონში გამარჯვებისკენ უბიძგებს.
• 60-იანი წლების მეორე ნახევარში სერიალში კიდევ ერთი მოდელი გამოვიდა. პროექტზე მუშაობდა პორშე-ფოლკსვაგენის ალიანსი. ფაქტია, რომ VW სჭირდებოდა სპორტული მანქანა, ხოლო Porshe სჭირდებოდა ახალი მოდელი, რომელიც იქნებოდა 911-ის მემკვიდრე, მაგრამ მისი უფრო იაფი ვარიანტია 356 ძრავით.
• 1969 - იწყება Volkswagen-Porsche 914 ერთობლივი წარმოების მოდელის წარმოება. ძრავა განთავსებული იყო მანქანაში უკანა ღერძის სავარძლების წინა რიგის უკან. კორპუსი უკვე ბევრ ტარგას მოსწონს, ხოლო კვების ბლოკი იყო 4 ან 6 ცილინდრი. არასწორად გააზრებული მარკეტინგის სტრატეგიის, ასევე უჩვეულო გარეგნობის გამო, მოდელმა არ მიიღო მოსალოდნელი პასუხი.
• 1972 - კომპანიამ შეცვალა სტრუქტურა საოჯახო ბიზნესიდან საჯაროზე. ახლა მან მიიღო პრეფიქსი AG ნაცვლად KG. მიუხედავად იმისა, რომ პორშეს ოჯახმა დაკარგა ფირმის სრული კონტროლი, დედაქალაქის უმეტესი ნაწილი ფერდინანდ უმცროსის ხელში იყო. დანარჩენი გახდა VW- ს საკუთრებაში. კომპანიას სათავეში ედგა ძრავის განვითარების დეპარტამენტის თანამშრომელი - ერნსტ ფიურმანი. მისი პირველი გადაწყვეტილება იყო 928 მოდელის 8 ცილინდრიანი წინა ძრავით წარმოების დაწყება. მანქანამ შეცვალა პოპულარული 911. სანამ მან 80-იან წლებში აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობა დატოვა, ცნობილი მანქანის ხაზი არ განვითარებულა.
• 1976 წელს - Porsche- ს მანქანის კაპოტის ქვეშ ახლა იყო ენერგიის ერთეული კომპანიონისგან - VW. ასეთი მოდელების მაგალითია 924-ე, 928-ე და 912-ე. კომპანია აქცენტს აკეთებს ამ მანქანების განვითარებაზე.
• 1981 - ფუერმანი მოხსნეს აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობიდან და მის ნაცვლად დაინიშნა მენეჯერი პიტერ შუცი. მისი მოღვაწეობის დროს 911 იბრუნებს თავის უპირობოდ სტატუსს, როგორც საკვანძო ბრენდის მოდელს. იგი იღებს უამრავ გარე და ტექნიკურ განახლებას, რაც აისახება სერიის ნიშნებში. ასე რომ, ადგილი აქვს Carrera– ს მოტორიკას, რომლის სიმძლავრეც 231 ცხენის ძალას აღწევს, Turbo და Carrera Clubsport.
• 1981-88 წლებში იწარმოება 959 სანიტარული მოდელი. ეს იყო ინჟინრის ნამდვილი შედევრი: 6 ცილინდრიანი 2,8 ლიტრიანი ძრავით ორი ტურბოტენტორით განვითარებული 450 ცხ.ძ., 1986 წამყვანი ბორბლით, ადაპტაციური საკიდრით ოთხი ამორტიზატორებით თითო ბორბალზე (შეიძლება შეცვალოს ნიადაგის კლირენსი მანქანები), კევლარის კორპუსი. XNUMX წლის პარიზ-დაკარის შეჯიბრში, მანქანამ მოიტანა პირველი ორი ადგილი საერთო რანგში.
• 1989–98 სერიის ძირითადი მოდიფიკაციები, ისევე როგორც წინაძრავით სპორტული მანქანები, შეწყვეტილია. ჩნდება უახლესი მანქანები - Boxter. კომპანია რთულ პერიოდს გადის, რაც სერიოზულად აისახება მის ფინანსურ მდგომარეობაზე.
• 1993 - კომპანიის დირექტორი კვლავ შეიცვალა. ახლა ის ხდება V. Videking. 81-დან 93 წლამდე პერიოდში შეიცვალა 4 დირექტორი. 90-იანი წლების გლობალურმა კრიზისმა თავისი კვალი დატოვა პოპულარული გერმანული ბრენდის მანქანების წარმოებაში. 96 წლამდე ბრენდი ანახლებდა ამჟამინდელ მოდელებს, აძლიერებს ძრავებს, აუმჯობესებს სავალი ნაწილს და აყალიბებს ძარის დიზაინს (მაგრამ Porsche- სთვის დამახასიათებელი კლასიკური გარეგნობიდან გამოსვლის გარეშე).
• 1996 წ. - კომპანიის ახალი "სახის" - მოდელის 986 Boxter იწყება წარმოება. ახალ პროდუქტში გამოყენებული იყო მოკრივე ძრავა (ბოქსიორი), ხოლო კორპუსი დამზადდა როდსტერის სახით. ამ მოდელის საშუალებით კომპანიის ბიზნესმა ცოტათი მოიმატა. მანქანა პოპულარული იყო 2003 წლამდე, როდესაც 955 Cayenne შემოვიდა ბაზარზე. ერთი ქარხანა ვერ უმკლავდება დატვირთვას, ამიტომ კომპანია კიდევ რამდენიმე ქარხანას აშენებს.
• 1998 - ხურავს "საჰაერო" მოდიფიკაციების წარმოებას 911 და გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებლის ვაჟი - Ferry Porsche.
• 1998 - გამოჩნდა განახლებული Carrera (მე -4 თაობის კაბრიოლეტი), ასევე ორი მოდელი ავტომობილების მოყვარულთათვის - 966 Turbo და GT3 (შეიცვალა აბრევიატურა RS).
• 2002 წელი - ჟენევის საავტომობილო შოუზე ბრენდი გამოაქვეყნა სასარგებლო სპორტული სატრანსპორტო საშუალება კაიენი. იგი მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია VW Touareg– ს, რადგან ამ ავტომობილზე განვითარება განხორციელდა "მონათესავე" ბრენდასთან ერთად (1993 წლიდან Volkswagen– ის გენერალური დირექტორის პოსტი ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილს, ფი. პიეხს უკავია).
• 2004 წელი - გამოვიდა Carrera GT კონცეფციის სუპერ მანქანა რომელიც ნაჩვენები იქნა ჟენევის ავტოშოუზე 2000 წელს. სიახლემ მიიღო 10-ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა 5,7 ლიტრით და მაქსიმალური სიმძლავრე 612 ცხ. მანქანის სხეული ნაწილობრივ დამზადებული იყო კომპოზიტური მასალისგან, რომელიც დაფუძნებული იყო ნახშირბადის ბოჭკოზე. ძრავა დაწყვილებული იყო 6-საფეხურიანი კერამიკული გადაბმულობის ყუთით. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილი იყო ნახშირბადის კერამიკული ბალიშებით. 2007 წლამდე, ნიურბურგრინგში რბოლის შედეგების მიხედვით, ეს მანქანა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი იყო წარმოების გზის მოდელებს შორის. ჩანაწერის რეკორდი მოხსნა მხოლოდ 50 მილიწამით Pagani Zonda F.
• აქამდე კომპანია აგრძელებს სპორტის მოყვარულებს ძვირადღირებული მანქანებით აღფრთოვანებას ახალი სუპერ ძლიერი მოდელების გამოშვებით, როგორიცაა პანამერა. 300 ცხენის ძალა 2010 წელს და Cayenne Coupe 40 უფრო ძლიერი (2019). ერთ-ერთი ყველაზე პროდუქტიული იყო Cayenne Turbo Coupe. მისი ენერგიის ერთეული ავითარებს 550 ცხენის სიმძლავრეს.
• 2019 წელი - კომპანია დაჯარიმდა 535 მილიონი ევროთი იმის გამო, რომ ბრენდმა გამოიყენა Audi– ს ძრავები, რომლებიც, გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად, არ აკმაყოფილებდა დეკლარირებულ პარამეტრებს.

მფლობელები და მენეჯმენტი

კომპანია დააარსა გერმანელმა დიზაინერმა F.Porshe Sr.- მა 1931 წელს. იგი თავდაპირველად კერძო კომპანია იყო, რომლის ოჯახის საკუთრება იყო. ფოლკსვაგენთან აქტიური თანამშრომლობის შედეგად, ბრენდი გადავიდა საზოგადოებრივი კომპანიის სტატუსში, რომლის მთავარი პარტნიორი იყო VW. ეს მოხდა 1972 წელს.

ბრენდის მთელი ისტორიის განმავლობაში, პორშეს ოჯახი ფლობდა დედაქალაქის ლომის წილს. დანარჩენს მისი დის ბრენდი VW ეკუთვნოდა. ამასთან დაკავშირებით, იმ გაგებით, რომ VW– ს გენერალური დირექტორი 1993 წლიდან არის Porsche– ს დამფუძნებლის, ფერდინანდ პიეხის შვილიშვილი.

2009 წელს პიეხმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას ოჯახის კომპანიების ერთ ჯგუფში გაერთიანების შესახებ. 2012 წლიდან ბრენდი მოქმედებს როგორც VAG ჯგუფის ცალკეული განყოფილება.

ლოგოს ისტორია

ელიტური ბრენდის ისტორიის განმავლობაში, ყველა მოდელს აცვია და აცვია ერთი ლოგო. ემბლემაზე გამოსახულია 3 ფერის ფარი, რომლის ცენტრშია აღზრდილი ცხენის სილუეტი.

ფონი (ფარანი რქებით და წითელი და შავი ზოლებით) აღებული იქნა თავისუფალი ხალხის სახელმწიფოს გერმანიის გერბიდან, რომელიც 1945 წლამდე არსებობდა. ცხენი წაიყვანეს ქალაქ შტუტგარტის გერბიდან (იყო ვიურტემბერგის დედაქალაქი). ეს ელემენტი ახსენებდა ქალაქის წარმოშობას - იგი თავდაპირველად დაარსდა, როგორც ცხენის დიდი მეურნეობა (950 წელს).

პორშეს ლოგო გამოჩნდა 1952 წელს, როდესაც ბრენდის გეოგრაფიამ შეერთებულ შტატებს მიაღწია. კორპორატიული ბრენდინგის შემოღებამდე მანქანები უბრალოდ ატარებდნენ პორშის ლოგოს.

რბოლაში მონაწილეობა

სპორტული მანქანის პირველივე პროტოტიპის შემდეგ კომპანია აქტიურად მონაწილეობდა სხვადასხვა საავტომობილო შეჯიბრებში. აქ მოცემულია ბრენდის რამდენიმე მიღწევა:

• გამარჯვებული რბოლა ლემანის 24 საათზე (მოდელი 356 ალუმინის კორპუსში);
• რბოლა მექსიკის გზებზე Carrera Panamericana (ჩატარდა 4 წლიდან 1950 წლის განმავლობაში);
• იტალიური მილ მიგლიას გამძლეობის რბოლა, რომელიც ჩატარდა საზოგადოებრივ გზებზე (1927 წლიდან 57 წლამდე);
• Targo Florio საზოგადოებრივი გზის რბოლა სიცილიაში (ჩატარდა 1906-77 წლებში);
• 12 საათიანი წრიული მოთმინების რბოლა სებრინგის ყოფილი საჰაერო ბაზის ფლორიდაში, აშშ (აშშ ტარდება ყოველწლიურად 1952 წლიდან);
• ნიურბურგრინგის გერმანიის საავტომობილო კლუბის ტრასაზე გონკები, რომელიც იმართება 1927 წლიდან;
• Rally racing მონტე კარლოში;
• აქცია პარიზ-დაკარ.

საერთო ჯამში, ბრენდს 28 ათასი გამარჯვება აქვს ყველა ჩამოთვლილ კონკურსში.

შემადგენლობა

კომპანიის შემადგენლობაში შედის შემდეგი ძირითადი მანქანები.

პროტოტიპები

• 1947-48 - # 1 პროტოტიპი, რომელიც დაფუძნებულია VW Kafer- ზე. მოდელს დაარქვეს 356. დენის ერთეული, რომელიც მასში გამოიყენებოდა, ბოქსიორის ტიპის იყო.
• 1988 წელს - Panamera- ს წინამორბედი, რომელიც დაფუძნებული იყო 922 და 993 შასზე.

სერიული სპორტული მოდელები (ბოქსიორის ძრავებით)

• 1948-56 - წარმოების პირველი მანქანა - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, რომელსაც ჰქონდა შიდა ნომერი 901, მაგრამ ეს ნომერი ვერ გამოიყენებოდა სერიაში, რადგან Peugeot- ს ჰქონდა განსაკუთრებული ნიშნები ამ ნიშანზე;
• 1965-69; 1976 წ. - 911 (გარეგნობა) და 356 (ძრავის ძრავის) მოდელებს შორის გადაკვეთა, რამაც მანქანა გააიაფა - 912;
• 1970-76 წლებში - 912-ის ბაზრის დატოვების შემდეგ, Volkswagen- თან ახალი ერთობლივი განვითარება - 914 მოდელი;
• 1971 - Porsche 916 - იგივე 914, მხოლოდ უფრო ძლიერი ძრავით;
• 1975-89 - 911 სერია, მეორე თაობა;
• 1987-88 - მოდიფიკაცია 959 იღებს "აუდიტორიის ჯილდოს" და აღიარებულია, როგორც 80-იანი წლების ყველაზე ლამაზი და ტექნიკურად მოწინავე მანქანა;
• 1988-93 - მოდელი 964 - მესამე თაობის 911;
• 1993-98 - მოდიფიკაცია 993 (ძირითადი ბრენდის მოდელის მე –4 თაობა);
• 1996-04 - გამოჩნდება ახალი პროდუქტი - Boxter. 2004 წლიდან დღემდე იწარმოება მისი მეორე თაობა;
• 1997-05 - 911 სერიის მეხუთე თაობის წარმოება (მოდიფიკაცია 996);
• 2004-11 - გამოვიდა მე -6 თაობის 911 (მოდელი 997)
• 2005 წლიდან დღემდე - კიდევ ერთი სიახლის კაიმანის წარმოება, რომელსაც აქვს Boxter– ის მსგავსი ბაზა და აქვს კუპეს კორპუსი;
• 2011 წლიდან დღემდე - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო 7 სერიის მე -911 თაობა, რომელიც დღესაც მზადდება.

სპორტული პროტოტიპები და სარბოლო მანქანები (მოკრივე ძრავები)

• 1953-56 - მოდელი 550. მანქანა გამარტივებული კორპუსით, სახურავის გარეშე ორი ადგილისთვის;
• 1957-61 - საშუალო ძრავით სარბოლო მანქანა 1,5 ლიტრიანი ერთეულით;
• 1961 - ფორმულა 2 სარბოლო მანქანა, მაგრამ იმ წელს გამოიყენეს F-1 ჩემპიონატში. მოდელმა მიიღო ნომერი 787;
• 1961-62 - 804, რომელმაც მოიგო გამარჯვება F1 რბოლაში;
• 1963-65 - 904. სარბოლო მანქანამ მიიღო მსუბუქი კორპუსი (მხოლოდ 82 კგ.) და ჩარჩო (54 კგ.);
• 1966-67 - 906 - შეიქმნა კომპანიის დამფუძნებლის ძმისშვილის ფ. პიეხის მიერ;
• 1967-71 - შეიქმნა ახალი მოდიფიკაციები დახურულ ტრასაზე და ბეჭდის ტრასაზე რბოლაში მონაწილეობისთვის - 907-910;
• 1969-73 წლებში 917 მოიგო 2 გამარჯვება კომპანიისთვის ლე მანის მოთმინების რბოლაში;
• 1976-77 - განახლებული 934 სარბოლო მოდელი;
• 1976-81 წლებში - იმ წლების ერთ – ერთი ყველაზე წარმატებული მოდიფიკაციის - 935 წლის წარმოება. სპორტულმა მანქანამ 150 – ზე მეტი გამარჯვება მოუტანა ყველა სახის რბოლაში;
• 1976-81 - წინა მოდელის უფრო მოწინავე პროტოტიპი აღინიშნა 936;
• 1982-84 წლები - შეიმუშავა სარბოლო მანქანა მსოფლიო ჩემპიონატისთვის, რომელსაც მასპინძლობს FIA;
• 1985-86 - მოდელი 961 შეიქმნა გამძლეობის რბოლაში
• 1996-98 - დაიწყო შემდეგი თაობის 993 GT1, რომელიც იღებს 996 GT1 აღნიშვნას.

სერია სპორტული მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ხაზოვანი ძრავებით

• 1976-88 - 924 - წყლის გაგრილების სისტემა პირველად გამოიყენეს ამ მოდელზე;
• 1979-82 - 924 ტურბო;
• 1981 - 924 Carrera GT, ადაპტირებული საზოგადოებრივ გზებზე გამოსაყენებლად;
• 1981-91 - 944, შეცვალა მოდელი 924;
• 1985-91 - 944 ტურბო, რომელმაც მიიღო ტურბო ძრავა;
• 1992-95 - 968. მოდელი ხურავს კომპანიის წინაძრავის მანქანებს.

სერიის სპორტული მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია V ფორმის ძრავებით

• წარმოების მეორე წელს 1977-95 - 928 წლებში მოდელი აღიარეს საუკეთესო ავტომობილად ევროპულ მოდელებს შორის;
• 2003-06 - Carrera GT- მა ნიურბურგრინგში დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, რომელიც გაგრძელდა 2007 წლამდე;
• 2009 წლიდან დღემდე - პანამერა - მოდელი 4 ადგილიანი წინაძრავის განლაგებით (მძღოლით). აღჭურვილია უკანა ან მთლიანი ბორბლით;
• 2013-15 - გამოვიდა მოდელი 918 - სუპერ მანქანა ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. ავთომ აჩვენა ეფექტურობის მაღალი დონე - 100 კილომეტრის გადალახვაში მხოლოდ სამი ლიტრი ბენზინი და 100 გრამი იყო საჭირო.

კროსოვერები და ჯიპები

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - პირველი სრულ კადრიანი ჯიპი
• 2002 წლიდან დღემდე - Cayenne კროსოვერის წარმოება, რომელიც აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით. 2010 წელს მოდელმა მიიღო მეორე თაობა;
• 2013 წლიდან დღემდე - მაკანის კომპაქტური კროსოვერი.

მიმოხილვის ბოლოს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს გერმანული მწარმოებლის მანქანების ევოლუციის შესახებ:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

კითხვები და პასუხები:

რომელი ქვეყანა აწარმოებს პორშეს? კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს გერმანიაში (შტუტგარტი), ხოლო მანქანები იკრიბება ლაიფციგში, ოსნაბრიუკში, შტუტგარტ-ცუფენჰაუზენში. სლოვაკეთში არის ქარხანა.

ვინ არის პორშეს შემქმნელი? კომპანია დააარსა დიზაინერმა ფერდინანდ პორშემ 1931 წელს. დღეს კომპანიის აქციების ნახევარი Volkswagen AG-ს ეკუთვნის.