აშშ-ს სტრატეგიული სარდლობის თვითმფრინავების მოდერნიზაცია

აშშ-ის საჰაერო ძალები მართავს ოთხ Boeing E-4B Nightwatch თვითმფრინავს, რომლებიც მოქმედებს როგორც აშშ-ს მთავრობის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრი (NEACP).

როგორც საჰაერო ძალებს, ასევე აშშ-ს საზღვაო ძალებს აქვთ ბირთვული კონტროლის ცენტრებში თვითმფრინავების მოდერნიზაციის პროგრამები. აშშ-ს საჰაერო ძალები გეგმავს შეცვალოს თავისი ფლოტის ოთხი Boeing E-4B Nigthwatch თვითმფრინავი მსგავსი ზომისა და შესრულების პლატფორმით. აშშ-ს საზღვაო ფლოტს, თავის მხრივ, სურს განახორციელოს სათანადოდ მორგებული Lockheed Martin C-130J-30, რომელმაც მომავალში უნდა შეცვალოს თექვსმეტი Boeing E-6B Mercury თვითმფრინავის ფლოტი.

ზემოაღნიშნული ობიექტები არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი თვითმფრინავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომუნიკაციას აშშ-ს სახმელეთო გადაწყვეტილების მიღების ცენტრების განადგურების ან განადგურების შემთხვევაში. მათ უნდა მისცენ სამთავრობო ორგანოებს - პრეზიდენტს ან აშშ-ს მთავრობის წევრებს (NCA - ეროვნული სარდლობის ორგანო) გადარჩენის საშუალება - ბირთვული კონფლიქტის დროს. ორივე პლატფორმის წყალობით, აშშ-ს ხელისუფლებას შეუძლია გასცეს შესაბამისი ბრძანებები მიწისქვეშა მაღაროებში განლაგებულ კონტინენტთაშორის ბალისტიკურ რაკეტებზე, სტრატეგიულ ბომბდამშენებზე ბირთვული ქობინით და ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავებისთვის.

ოპერაციები "გამოხედვის შუშის მეშვეობით" და "ღამის დარაჯი"

1961 წლის თებერვალში სტრატეგიულმა საჰაერო სარდლობამ (SAC) წამოიწყო ოპერაცია შუშის მეშვეობით. მისი მიზანი იყო შეენარჩუნებინა საჰაერო ხომალდის ამფიბიები, რომლებიც ასრულებდნენ ბირთვული ძალების სამეთაურო-საკონტროლო ცენტრის ფუნქციებს (ABNKP - საჰაერო სადესანტო სარდლობის პოსტი). ამ მისიისთვის შეირჩა ექვსი Boeing KC-135A Stratotanker საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი, სახელწოდებით EC-135A. თავდაპირველად ისინი ფუნქციონირებდნენ მხოლოდ როგორც მფრინავი რადიო სარელეო სადგურები. თუმცა, უკვე 1964 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა 17 EC-135C თვითმფრინავი. ეს იყო სპეციალური ABNCP პლატფორმები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ALCS (Airborne Launch Control System) სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს ბალისტიკური რაკეტების დისტანციურად გაშვებას სახმელეთო გამშვებებიდან. ცივი ომის მომდევნო ათწლეულებში, SAC-ის სარდლობამ გამოიყენა რამდენიმე სხვადასხვა ABNCP თვითმფრინავი, რათა ჩაეტარებინა ოპერაცია სათვალე შუშის მეშვეობით, როგორიცაა EC-135P, EC-135G, EC-135H და EC-135L.

60-იანი წლების შუა ხანებში პენტაგონმა დაიწყო პარალელური ოპერაცია სახელწოდებით Night Watch. მისი მიზანი იყო საჰაერო ხომალდების საბრძოლო მზადყოფნის შენარჩუნება, რომლებიც ემსახურებიან პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი ხელისუფლების საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ცენტრებს (NEACP - National Emergency Airborne Command Post). ნებისმიერი კრიზისის შემთხვევაში, მათი როლი ასევე იყო პრეზიდენტისა და აშშ-ს მთავრობის წევრების ევაკუაცია. NEACP ამოცანების შესასრულებლად შეირჩა სამი KC-135B ტანკერი, მოდიფიცირებული EC-135J სტანდარტის მიხედვით. 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო პროგრამა EC-135J თვითმფრინავის ახალი პლატფორმით ჩანაცვლებისთვის. 1973 წლის თებერვალში ბოინგმა მიიღო კონტრაქტი ორი მოდიფიცირებული Boeing 747-200B თვითმფრინავის მიწოდებაზე, სახელწოდებით E-4A. E-Systems-მა მიიღო შეკვეთა ავიონიკა და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა. 1973 წელს აშშ-ის საჰაერო ძალებმა შეიძინა კიდევ ორი ​​B747-200B. მეოთხე აღჭურვილი იყო უფრო თანამედროვე აღჭურვილობით, მ.შ. MILSTAR სისტემის სატელიტური საკომუნიკაციო ანტენა და ამიტომ მიიღო აღნიშვნა E-4B. საბოლოოდ, 1985 წლის იანვრისთვის, სამივე E-4A ანალოგიურად განახლდა და ასევე დასახელდა E-4B. B747-200B-ის არჩევამ, როგორც ღამის დაკვირვების პლატფორმა, საშუალებას აძლევდა შეიქმნას სამთავრობო და საკონტროლო ცენტრები ავტონომიის მაღალი ხარისხით. E-4B-ს შეუძლია ბორტზე, ეკიპაჟის გარდა, დაახლოებით 60 ადამიანი. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში ბორტზე 150-მდე ადამიანის განთავსებაა შესაძლებელი. ჰაერში საწვავის მიღების შესაძლებლობის გამო, E-4B-ის ფრენის ხანგრძლივობა შემოიფარგლება მხოლოდ სახარჯო მასალის მოხმარებით. მათ შეუძლიათ ჰაერში დარჩენა შეფერხების გარეშე რამდენიმე დღემდე.

2006 წლის დასაწყისში არსებობდა გეგმა ყველა E-4B-ის ეტაპობრივი გაუქმების შესახებ, რომელიც სამი წლის განმავლობაში უნდა დაწყებულიყო. ნახევარი დანაზოგის მოსაძებნად, საჰაერო ძალებმა ასევე შესთავაზეს, რომ მხოლოდ ერთი მაგალითის ამოღება შეიძლებოდა. 2007 წელს ეს გეგმები მიტოვებული იქნა და დაიწყო E-4B ფლოტის თანდათანობითი მოდერნიზაცია. აშშ-ს საჰაერო ძალების თანახმად, ამ თვითმფრინავების უსაფრთხოდ მართვა შესაძლებელია არა უმეტეს 2038 წლისა.

E-4B საწვავის შევსება Boeing KC-46A Pegasus-ის ტანკერი თვითმფრინავით. თქვენ ნათლად ხედავთ მნიშვნელოვან განსხვავებას ორივე სტრუქტურის ზომაში.

მისია TAKAMO

60-იანი წლების დასაწყისში აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა დაიწყო პროგრამა ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავებით ბორტზე საკომუნიკაციო სისტემის დანერგვისთვის, სახელწოდებით TACAMO (Take Charge and Move Out). 1962 წელს ტესტები დაიწყო KC-130F Hercules-ის საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავით. იგი აღჭურვილია ძალიან დაბალი სიხშირის (VLF) რადიოსიხშირული გადამცემით და ანტენის კაბელით, რომელიც იხსნება ფრენის დროს და მთავრდება კონუსის ფორმის წონაში. შემდეგ დადგინდა, რომ ოპტიმალური სიმძლავრისა და გადაცემის დიაპაზონის მისაღებად, კაბელი უნდა იყოს 8 კმ-მდე სიგრძისა და თვითმფრინავის მიერ თითქმის ვერტიკალურ მდგომარეობაში ბუქსირება. თვითმფრინავმა, თავის მხრივ, უნდა განახორციელოს თითქმის უწყვეტი წრიული ფრენა. 1966 წელს ოთხი Hercules C-130G შეიცვალა TACAMO მისიისთვის და დასახელდა EC-130G. თუმცა, ეს იყო დროებითი გამოსავალი. 1969 წელს TACAMO-ს მისიისთვის 12 EC-130Q დაიწყო მომსახურება. ოთხი EC-130G ასევე შეიცვალა EC-130Q სტანდარტის დასაკმაყოფილებლად.