მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
ინფორმაციის
მექანიკური ტრანსმისია არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, მისი მთავარი ამოცანაა ბრუნვის მიღება, შეცვლა და გადაცემა ძრავიდან ბორბლებზე. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის საშუალებას აძლევს მანქანის ბორბლებს ბრუნოს სხვადასხვა სიჩქარით ძრავის იმავე სიჩქარით.
ბევრ მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს გონივრული კითხვა, მაგრამ რატომ გვჭირდება ეს მექანიზმი? ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის სიჩქარე დამოკიდებულია ამაჩქარებლის დაჭერის ძალაზე და, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ ძრავა პირდაპირ დაუკავშიროთ ბორბლებს. მაგრამ საავტომობილო ერთეულები მუშაობენ 800-8000 rpm დიაპაზონში. ხოლო მართვისას - კიდევ უფრო ვიწრო დიაპაზონში 1500-4000 rpm. დაბალ ბრუნზე (1500-ზე ნაკლები) ზედმეტად დიდხანს მუშაობა გამოიწვევს ძრავის გაფუჭებას, რადგან ზეთის წნევა არასაკმარისია შეზეთვისთვის. და ხანგრძლივი მუშაობა ძალიან მაღალ სიჩქარეზე (4000-ზე მეტი) იწვევს კომპონენტების სწრაფ ცვეთას.
განვიხილოთ, თუ როგორ ცვლის გადაცემათა კოლოფი მანქანის სიჩქარეს:
- ძრავა აბრუნებს ამწე ლილვს და ამძრავ ლილვს მუშაობის დროს;
- ეს მოძრაობა გადაეცემა მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფს
- გადაცემათა კოლოფი იწყებენ ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით;
- მძღოლი მოიცავს შერჩეულ მექანიზმს;
- ბრუნვის მოცემული სიჩქარე გადაეცემა კარდანის ლილვს და ბორბლებს;
- მანქანა იწყებს მოძრაობას საჭირო სიჩქარით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ძრავის ფუნქციონირების შესაფერისი რეჟიმის არჩევანი გზაზე სხვადასხვა პირობებში - აჩქარება, დამუხრუჭება, გლუვი მართვა და ა.შ. "მექანიკაში" გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცედურას მძღოლი ახორციელებს ხელით რეჟიმში, დამხმარე მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.
მექანიკური გადაცემის მახასიათებლები
მექანიკური ტრანსმისიის მქონე თითოეული მანქანის შესაძლებლობები დამოკიდებულია გადაცემათა კოეფიციენტზე, ე.ი. რამდენი გადაცემათა კოლოფი არის ხელმისაწვდომი მანქანის სიჩქარის გასაკონტროლებლად. თანამედროვე მანქანები ჩვეულებრივ აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
მექანიკური ტრანსმისია იწარმოება 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, დღეს მათი დიზაინი თითქმის სრულყოფილებამდეა მიყვანილი. ისინი საიმედოა, ეკონომიური მოვლაში, არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში და ადვილად შეკეთდება. შესაძლოა მათი ერთადერთი ნაკლი არის სიჩქარის დამოუკიდებლად გადართვის საჭიროება.
გადაცემათა კოლოფი მჭიდროდ მუშაობს კლაჩთან. გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას მძღოლმა უნდა დააჭიროს გადაბმულობის პედალს ძრავისა და ლილვების მუშაობის სინქრონიზაციისთვის, რომლებიც არეგულირებენ სიჩქარის მატებას/კლებას.
როდესაც მძღოლი აჭერს გადაბმას და იწყებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, მუშაობას იწყებს გადამრთველის ჩანგლები, რომლებიც გადაადგილდებიან გადაბმულობისთვის სასურველი მიმართულებით. ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ ამოქმედდება საკეტი (დაბლოკვა), რაც გამორიცხავს ორი გადაცემათა ერთდროული გადართვის შესაძლებლობას. თუ მოწყობილობა არ იყო აღჭურვილი საკეტით, მაშინ პერიოდულად გადაცემათა კოლოფის ჩანგლები შეიძლება მიეწოდოს ერთდროულად ორ კლანჭს.
მას შემდეგ, რაც ჩანგალი შეეხო კლაჩს, ის აძლევს მას საჭირო მიმართულებას. შეერთების კბილები და ლილვის გვერდით მდებარე გადაცემათა კოლოფი კონტაქტშია, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი იკეტება. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ იწყება ლილვზე ერთობლივი სინქრონიზებული ბრუნვა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ამ როტაციას მამოძრავებელ განყოფილებას, მისგან კარდანის ლილვზე და შემდეგ თავად ბორბლებზე. მთელი ეს პროცედურა წამის ნაწილს იღებს.
იმავე შემთხვევაში, თუ არცერთი დაწნული შეერთება არ ურთიერთქმედებს მექანიზმთან (ანუ არ ბლოკავს მას), მაშინ ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. შესაბამისად, წინ გადაადგილება შეუძლებელია, რადგან ელექტროსადგური და ტრანსმისია გათიშულ მდგომარეობაშია.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ აღჭურვილია მოსახერხებელი ბერკეტით, რომელსაც ექსპერტები უწოდებენ "სელექტორს". ბერკეტის გარკვეული მიმართულებით დაჭერით, მძღოლი ირჩევს სიჩქარის გაზრდას ან შემცირებას. ტრადიციულად, გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია თავად ყუთზე, სამგზავრო განყოფილებაში, ან გვერდით.
რუსეთში მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენების უპირატესობები
მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ყველაზე მნიშვნელოვან უპირატესობად შეიძლება ჩაითვალოს მათი ღირებულება, გარდა ამისა, "მექანიკა" არ საჭიროებს სპეციალურ გაგრილებას, რომელიც ჩვეულებრივ აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით.
ყველა გამოცდილმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით უფრო ეკონომიურია საწვავის მოხმარებაში. მაგალითად, Peugeot 208 Active 1.6 ბენზინი, მექანიკური (115 ცხ.ძ.), რომელიც ხელმისაწვდომია Favorit Motors ჯგუფში, ურბანულ პირობებში მოიხმარს მხოლოდ 5.2 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ამ ბრენდის მსგავსად, მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანების სხვა მოდელები ამჟამად მოთხოვნადია იმ მძღოლების მიერ, რომლებსაც სურთ დაზოგონ ფული საწვავის შეძენაზე მანქანის მუშაობის რეჟიმის დარღვევის გარეშე.
მექანიკური ტრანსმისიას აქვს მარტივი დიზაინი, ასე რომ, პრობლემების მოგვარება შეიძლება განხორციელდეს ძვირადღირებული აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე. დიახ, და თავად შეკეთება მოითხოვს მნიშვნელოვნად ნაკლებ ინვესტიციას მანქანის მფლობელისგან, ვიდრე ავტომატურ ტრანსმისიაში პრობლემების აღმოფხვრის შემთხვევაში.
"მექანიკის" კიდევ ერთი უპირატესობა არის საიმედოობა და გამძლეობა. მექანიკური ტრანსმისიის სიცოცხლე ჩვეულებრივ უდრის თავად მანქანის სიცოცხლეს. ყუთის მაღალი საიმედოობა ხდება ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც მძღოლები ირჩევენ მანქანებს მექანიკური ტრანსმისიით. თუმცა, სიჩქარის გადართვის სპეციფიკა მოითხოვს გადაბმულობის მექანიზმების შედარებით ხშირ შეცვლას, მაგრამ ეს არ არის ძალიან ძვირი პროცედურა.
გზაზე გადაუდებელ სიტუაციებში, მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანას აქვს მეტი ვარიანტი და ტექნიკა (ტარება ტალახში, ყინულში, წყალში). შესაბამისად, გამოუცდელი მძღოლიც კი შეძლებს გაუმკლავდეს მართვას გლუვი გზის ზედაპირის არარსებობის შემთხვევაში. ავარიის შემთხვევაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის ამოქმედება შესაძლებელია აჩქარებიდან, ასევე ნებადართულია მანქანის ტრანსპორტირება ტრანსპორტირების სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე.
ამოიწურა ბატარეა ან გაუმართავი დამწყები? საკმარისია „მექანიკის“ მქონე მანქანა „ნეიტრალში“ ჩადოთ და დააძროთ, შემდეგ ჩართოთ მესამე სიჩქარე - და მანქანა დაიძრა! "ავტომატურით" ასეთი ხრიკი არ შეიძლება გაკეთდეს.
თანამედროვე მექანიკური ტრანსმისია
თანამედროვე მექანიკურ ტრანსმისიებს აქვთ გადაცემათა სხვადასხვა რაოდენობა - ოთხიდან შვიდამდე. ექსპერტები იდეალურ მოდიფიკაციად თვლიან 5 და 6 სიჩქარეს, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ მანქანის სიჩქარის ოპტიმალურ კონტროლს.
4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მოძველებულია, დღეს მათი ნახვა მხოლოდ მეორად მანქანებზეა შესაძლებელი. თანამედროვე მანქანები ავითარებენ მაღალ სიჩქარეს და „ოთხსაფეხური“ არ არის განკუთვნილი 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვისთვის. ვინაიდან არის მხოლოდ 4 გადაცემათა კოლოფი, მაღალი სიჩქარით მართვისას თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ მაღალი სიჩქარე, რაც იწვევს ძრავის ნაადრევ ცვეთას.
შვიდი სიჩქარიანი მექანიკა საიმედოა და იძლევა მანქანის დინამიკის სრულ კონტროლს, მაგრამ საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის ძალიან ბევრ ცვლას, რაც შეიძლება დამღლელი იყოს მძღოლისთვის ქალაქის მართვისას.
რჩევები სპეციალისტებისგან მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის შესახებ
ნებისმიერი სხვა რთული სატრანსპორტო მექანიზმის მსგავსად, მექანიკური ტრანსმისია უნდა მუშაობდეს ავტომობილის მწარმოებლის წესების მკაცრი დაცვით. ამ მარტივი წესების განხორციელებამ, როგორც Favorit Motors-ის სპეციალისტების პრაქტიკა აჩვენებს, შეუძლია შეანელოს ნაწილების ცვეთა და შეამციროს ავარიების სიხშირე ერთეულებში.
- მიზანშეწონილია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მწარმოებლების რეკომენდაციების შესაბამისად, თითოეული მექანიზმისთვის განკუთვნილი ნებადართული მინიმალური და მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ. გარდა ამისა, მწარმოებელი ჩვეულებრივ აწვდის ინსტრუქციებს მანქანის ეკონომიური მუშაობისთვის. მაგალითად, Volkswagen Polo მანქანისთვის (ძრავი 1.6, 110 ცხ.ძ., 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) არის რეკომენდაციები საწვავის ეკონომიური მოხმარებისთვის: მეორე სიჩქარის გადატანა 20 კმ/სთ სიჩქარით, მესამე გადაცემაზე 30 კმ/სთ-ის მიღწევისას. , მეოთხე გადაცემამდე - 40 კმ/სთ-ზე და მეხუთეში - 50 კმ/სთ-ზე.
- გადაცემათა უკუსვლაზე გადართვა (უკუ) უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად სტაციონარულია. დაბალ სიჩქარეზეც კი, გადაცემათა უკუსვლაზე გადასვლა მიუღებელია.
- რეკომენდირებულია გადაჭიმვის პედლის სწრაფად შეკუმშვა და გაშვება ნელა და უხეშობის გარეშე. ეს ამცირებს ხახუნის ძალას გამოშვების საკისრზე და აყოვნებს შეკეთების საჭიროებას.
- მოლიპულ გზაზე მოძრაობისას (ყინულოვანი ყინული), ნუ ჩამოაგდებთ კლაჩს და ნუ დააყენებთ გადაცემათა კოლოფს ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
- არ არის რეკომენდებული სიჩქარის გადართვა მკვეთრი მოხვევის დროს, ეს იწვევს მექანიზმების სწრაფ ცვეთას.
- ნებისმიერ მანქანას ესაჭიროება ზეთის რაოდენობის მუდმივი მონიტორინგი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის კარკასში. თუ, საჭიროებისამებრ, სამუშაო სითხე არ შეივსება და არ იცვლება, ზეთი გაჯერებულია ლითონის მტვრით, რაც ზრდის ცვეთას.
როგორც ხედავთ, სავსებით შესაძლებელია მექანიკური ყუთის „სიცოცხლის“ გახანგრძლივება. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა შეასრულოთ მწარმოებლის ყველა რეკომენდაცია და მუშაობის ხარისხის შესახებ პირველი ეჭვის შემთხვევაში დაუკავშირდით Favorit Motors Group Companies-ის სპეციალისტებს.
კომპანიის ტექნიკური ცენტრები აღჭურვილია ყველა საჭირო დიაგნოსტიკური აღჭურვილობითა და ვიწრო პროფილის ხელსაწყოებით გაუმართაობის დიაგნოსტიკისა და მექანიკური ტრანსმისიების შესაკეთებლად. სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების შესასრულებლად Favorit Motors Group-ის სპეციალისტები იყენებენ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ ტექნოლოგიებს და მაღალი ხარისხის სერტიფიცირებულ სათადარიგო ნაწილებს.
ავტოსერვისის ოსტატებს აქვთ მრავალწლიანი გამოცდილება და სპეციალიზებული ცოდნა, რაც მათ საშუალებას აძლევს სწრაფად დაადგინონ გაუმართაობა და განახორციელონ მექანიკური ტრანსმისიის ნებისმიერი სახის შეკეთება. თითოეული სპეციალისტი რეგულარულად გადის გადამზადებას მწარმოებლების სასწავლო ცენტრებში და იღებს სერთიფიკატს გარკვეული მარკის მანქანის შეკეთებისა და შენარჩუნების უფლებისთვის.
ფავორიტ მოტორსის მანქანის სერვისის მომხმარებლებს სთავაზობენ სამუშაოს მოსახერხებელ განრიგს, ონლაინ რეგისტრაციას ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთებისთვის, მოქნილი ლოიალობის პროგრამა, სათადარიგო ნაწილების გარანტია და ყველა სახის მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთება. ყველა საჭირო კომპონენტი და სახარჯო მასალა ხელმისაწვდომია კომპანიის საწყობში.
მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთების ფასი დამოკიდებულია ავარიის ტიპზე და საჭირო სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების რაოდენობაზე. ფავორიტ მოტორსის კომპანიების ჯგუფთან დაკავშირებით შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ „მექანიკის“ მუშაობა რაც შეიძლება მალე აღდგება და მომსახურების ღირებულება უარყოფითად არ იმოქმედებს ოჯახურ ან კორპორატიულ ბიუჯეტზე.
