ავტომატური ტრანსმისია - ავტომატური ტრანსმისია
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური ტრანსმისია) ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს მძღოლის მონაწილეობის გარეშე - სრულად ავტომატურ რეჟიმში. "ავტომატური" ყუთის დანიშნულება იგივეა, რაც "მექანიკის". მისი მთავარი ფუნქციაა ძრავის ბრუნვის ძალების მიღება, გარდაქმნა და მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე გადატანა.
მაგრამ "ავტომატური" ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე "მექანიკა". იგი მოიცავს შემდეგ კვანძებს:
- ბრუნვის გადამყვანი - პირდაპირ უზრუნველყოფს რევოლუციების რაოდენობის კონვერტაციას და გადაცემას;
- პლანეტარული გადაცემათა მექანიზმი - აკონტროლებს ბრუნვის გადამყვანს;
- ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა - კოორდინაციას უწევს პლანეტარული გადაცემათა შეკრების მუშაობას.
Favorit Motors Group Companies-ის სპეციალისტების აზრით, დღეს მოსკოვის რეგიონში ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების გაყიდვების წილი დაახლოებით 80% -ს შეადგენს. ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანები განსაკუთრებულ მიდგომასა და ყურადღებას საჭიროებს, თუმცა ტარებისას მაქსიმალურ კომფორტს უზრუნველყოფენ.
ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპი
"ავტომატური" ყუთის ფუნქციონირება მთლიანად დამოკიდებულია ბრუნვის გადამყვანზე, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფზე და რამდენიმე მოწყობილობაზე, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ გადაცემათა კოლოფის შეკრება. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპის უფრო სრულად აღსაწერად, თქვენ უნდა გაეცნოთ თითოეული ამ მექანიზმის ფუნქციონირებას.
ბრუნვის გადამყვანი ბრუნვას გადასცემს პლანეტურ კრებულს. იგი ასრულებს როგორც გადაბმულობის, ასევე სითხის შეერთების ფუნქციებს. სტრუქტურულად, პლანეტარული მექანიზმი შედგება ორი მრავალპირიანი იმპელერისგან (ტუმბო და ტურბინის ბორბალი), რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის საპირისპიროდ. ორივე იმპულსი ერთ კორპუსშია ჩასმული და მათ შორის ზეთი ასხამენ.
ტურბინის ბორბალი უკავშირდება პლანეტურ მექანიზმს ლილვის მეშვეობით. იმპერატორი მყარად არის მიმაგრებული მფრინავზე. ელექტრული ბლოკის გაშვების შემდეგ, მფრინავი იწყებს ბრუნვას და ამოძრავებს ტუმბოს იმპულს. მისი პირები იღებენ სამუშაო სითხეს და გადამისამართებენ მას ტურბინის იმპერატორის პირებზე, რაც იწვევს მის ბრუნვას. ნავთობის დაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, ორ იმპულს შორის მოთავსებულია ფლოტის რეაქტორი. იგი არეგულირებს ზეთის მიწოდების მიმართულებას და დინების სიმკვრივეს ორივე იმპულსების სიჩქარის სინქრონიზაციის გზით. თავიდან რეაქტორი არ მოძრაობს, მაგრამ როგორც კი ბორბლების სიჩქარე თანაბარი ხდება, ის იმავე სიჩქარით იწყებს ბრუნვას. ეს არის ბმული წერტილი.
გადაცემათა კოლოფი შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- პლანეტარული მოწყობილობები;
- კლატჩები და სამუხრუჭე მოწყობილობები;
- სამუხრუჭე ელემენტები.
პლანეტარული მოწყობილობას აქვს მისი სახელის შესაბამისი სტრუქტურა. ეს არის მექანიზმი ("მზე"), რომელიც მდებარეობს "გადამზიდის" შიგნით. თანამგზავრები მიმაგრებულია "გადამზიდავზე", ბრუნვის დროს ისინი ეხებიან გვირგვინის მექანიზმს. და კლანჩებს აქვთ დისკების ფორმა, რომლებიც გადანაწილებულია ფირფიტებით. ზოგიერთი მათგანი შახტთან სინქრონულად ბრუნავს, ნაწილი კი - საპირისპირო მიმართულებით.
ზოლიანი მუხრუჭი არის ფირფიტა, რომელიც ფარავს ერთ-ერთ პლანეტურ მოწყობილობას. მის მუშაობას კოორდინაციას უწევს ჰიდრავლიკური ამძრავი. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის კონტროლის სისტემა არეგულირებს სამუშაო სითხის დინებას დამუხრუჭებით ან როტაციის ელემენტების განთავისუფლებით, რითაც არეგულირებს დატვირთვას ბორბლებზე.
როგორც ხედავთ, ძრავის სიმძლავრე სითხის საშუალებით გადადის გადაცემათა კოლოფში. ამიტომ, ზეთის ხარისხი გადამწყვეტ როლს თამაშობს ავტომატური ტრანსმისიების მუშაობაში.
ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმები
თითქმის ყველა ტიპის ავტომატურ ტრანსმისიას დღეს აქვს იგივე ოპერაციული რეჟიმი, როგორც ნახევარი საუკუნის წინ, ყოველგვარი მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.
ავტომატური ტრანსმისია ხორციელდება შემდეგი სტანდარტების მიხედვით:
- N - მოიცავს ნეიტრალურ პოზიციას;
- D - წინ მოძრაობა, ხოლო მძღოლის საჭიროებიდან გამომდინარე, გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის თითქმის ყველა ეტაპი;
- P - პარკინგი, რომელიც გამოიყენება მამოძრავებელი ბორბლის ბლოკირებისთვის (დამბლოკავი ინსტალაცია მდებარეობს თავად ყუთში და არანაირად არ არის დაკავშირებული სადგომ მუხრუჭთან);
- R - ჩართულია საპირისპირო მოძრაობა;
- L (თუ აღჭურვილია) - საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე, რათა გაზარდოთ ძრავის წევა რთულ გზის პირობებში მართვის დროს.
დღესდღეობით, PRNDL განლაგება ითვლება საერთო გამოყენებად. ის პირველად გამოჩნდა Ford-ის მანქანებზე და მას შემდეგ გამოიყენებოდა, როგორც ყველაზე მოსახერხებელი და პრაქტიკული გადაცემათა ცვლადი მოდელი მსოფლიოს ყველა მანქანაზე.
ზოგიერთ თანამედროვე ავტო გადაცემათა კოლოფზე ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მართვის დამატებითი რეჟიმები:
- OD - overdrive, ხასიათდება იმით, რომ ამცირებს საწვავის მოხმარებას ეკონომიური მართვის რეჟიმში;
- D3 - რეკომენდებულია ქალაქში მოძრაობისას საშუალო სიჩქარით, რადგან მუდმივი "გაზის დამუხრუჭება" შუქნიშანზე და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე ხშირად ბლოკავს კლანჭებს ბრუნვის გადამყვანში;
- S - რეჟიმი ზამთარში დაბალი სიჩქარის გამოყენებისთვის.
AKCP– ის გამოყენების უპირატესობები რუსეთში
ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანების მთავარ უპირატესობად შეიძლება ჩაითვალოს მათი მუშაობის მოხერხებულობა. მძღოლს არ სჭირდება ყურადღების გადატანა ბერკეტის მუდმივი გადანაცვლებით, როგორც ეს ხდება მექანიკურ ყუთში. გარდა ამისა, თავად ელექტროსადგურის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რადგან ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს გამორიცხულია გაზრდილი დატვირთვის რეჟიმები.
„ავტომატური“ ყუთი თანაბრად წარმატებით გამოიყენება სხვადასხვა ტევადობის მანქანების აღჭურვაში.
