Mitsubishi Lancer Sportback - უკბილო ზვიგენი?

სპორტული გარეგნობა და სავალი ნაწილი, ისევე როგორც ფართო სტანდარტული აღჭურვილობა, იაპონური ჰეჩბეკის დამახასიათებელი ნიშანია. ერთადერთი, რაც აკლია, არის "ცხარე" ზედმეტად დამუხტული ბენზინის ძრავის აგრესიული სტილი.

ზვიგენის აგრესიული სტილი და სტანდარტული უკანა სპოილერი Lancer ჰეჩბეკის დამახასიათებელი ნიშანია. სწორედ ეს 5-კარიანი კორპუსის ვარიაცია გახდება დომინანტი და ჩვენს ქვეყანაში Lancer-ის გაყიდვების 70%-ს შეადგენს - ისევე როგორც ევროპის ბაზარზე არსებული სხვა მოდელები.

იაპონიაში წარმოებულმა Sportback-მა მიიღო უფრო მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა, ვიდრე სედანის ვერსია. ყოველი მყიდველი იღებს, სხვა საკითხებთან ერთად: ABS EBD-ით, აქტიური სტაბილურობისა და წევის კონტროლი (ექვივალენტური ASTC, ESP), 9 გაზის ტომარა, მექანიკური კონდიციონერი, დისტანციური ცენტრალური საკეტი და ყველა ელექტრო ფანჯარა. გარდა ამისა, ჩათვლით. პარკირების სენსორები და ერთი ღილაკიანი უკანა სავარძლების საზურგე, მით უფრო სასარგებლოა, რადგან გარე ზომების მიუხედავად, ისინი უფრო ახლოს არიან საშუალო კლასთან, ვიდრე კომპაქტური (4585x1760x1515 ან 1530 - ვერსია მაღალი შეჩერებით), საბარგული არც თუ ისე შთამბეჭდავია - 344 ლიტრი დახრილი იატაკის მოხსნის შემდეგ ან 288 ლიტრი და კუპე ბრტყელ ნივთებზე შესანახად.

საკიდარი მორგებულია სპორტულად - მყარი, მაგრამ ზედმეტი სიხისტის გარეშე. მანქანა, რომელიც აგებულია იმავე ფირფიტაზე, როგორც Outlander (და დოჯის ჩათვლით), კარგად დგას გზაზე და კომფორტულია კარგად მოკირწყლულ გზებზე. მძიმე ზედაპირის მქონე სოფლისა და სოფლის ჭუჭყიან გზებზეც კი მოგზაურთა „რხევის“ პრობლემა არ არის, თუმცა მაშინ კომფორტზე საუბარი რთულია. წინა სავარძლები იმსახურებს ქებას, რისი წყალობითაც ჩვენი ზურგი თითქმის ისვენებს. უკანა მგზავრებისთვის ბევრი ადგილია, სანამ მხოლოდ ორი მათგანია.

ბენზინის ძრავა არის Mitsubishi-ს, Mercedes-სა და Hyundai-ს თანამშრომლობის შედეგი - 1,8 ლიტრი მოცულობით და 143 ცხ.ძ. - შესაფერისი განყოფილება მათთვის, ვინც არ ელოდება სპორტულ შესრულებას. დაბალ ბრუნზე ის წყნარი და ეკონომიურია, ეფექტურად აჩქარებს მანქანას, მაგრამ როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ ერთეულს არ აქვს შანსი ტურბოძრავიან ძრავებთან შედარებით, რომლებმაც თანდათან დაიპყრეს ბაზარი. მუდმივად ცვლადი CVT გადაცემათა კოლოფი გაამართლებს თავის თავს მკვრივ ქალაქში მოძრაობისას. გამავლობისთვის უმჯობესია აირჩიოთ მექანიკური ტრანსმისია - ის მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად. საწვავის საშუალო მოხმარება უნდა იყოს 7,9-8,3 ლ Pb95/100 კმ დიაპაზონში, რაც დამოკიდებულია აღჭურვილობის ვარიანტზე.

დიზელის სიმძლავრე 140 ცხ (ტრადიციული Volkswagen 2.0 TDI ძრავა ერთეული ინჟექტორებით) უზრუნველყოფს მნიშვნელოვნად უკეთეს შესრულებას - გზის პირობებში კარგ დინამიკას და გზაზე გასწრების მარტივს. თუმცა, მის მუშაობას თანმხლები ხმაურის შესახებ გაჩუმება შეუძლებელია - გამუდმებით ისმის ჭექა-ქუხილი, რომელიც შესაძლოა ზოგიერთ მომხმარებელს არ მოერგოს. თქვენ თვითონ უნდა შეამოწმოთ. გადაცემათა კოლოფი არის Mitsubishi-ის დიზაინი და ისიც კლაჩს ჰგავს - მისი „გადაბმა“ უფრო მსუბუქად იგრძნობა, ვიდრე გერმანულ პროტოტიპში.

საწვავის საშუალო მოხმარება კანონით დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას გზის მრავალკილომეტრიან მონაკვეთებზე ვარშავის გარეუბნებიდან ლუბლინისკენ და უკან (საშუალოდ 70-75 კმ/სთ), ძრავის დინამიკის თითქმის მაქსიმალური გამოყენებით აჩქარების დროს და საკმაოდ სწრაფად დაწყებული ფარებიდან, კომპიუტერის მიხედვით ეს იყო 5,5-6 ლიტრი დიზელი / 100 კმ, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის ინტენსივობაზე და დღის ტემპერატურაზე. საღამოს, ცარიელ გზაზე, იგივე საშუალოდ, შესაძლებელი იყო ქარხნულზე დაბალი სიჩქარით მგზავრობა 5-5,3 ლ / 100 კმ-ზე (ეს უფრო ადვილია ხუთში მართვისას და ექვსების გამოყენება მხოლოდ დამუხრუჭებისთვის ან მართვისთვის. დაღმართზე). დინამიური მართვის დროს ხშირი გასწრებით, საწვავის მოხმარება იყო დაახლოებით 8 ლიტრი დიზელის საწვავი/100 კმ. ქალაქის მოძრაობაშიც მსგავსი იქნება (მწარმოებლის მიხედვით 8,2-8,6 ლიტრი, ვერსიიდან გამომდინარე), მაგრამ უკეთესი შედეგის მიღწევა შეგიძლიათ. მწარმოებელი აფასებს საწვავის საშუალო მოხმარებას 6,2-6,5 ლიტრ დიზელზე / 100 კმ.

Shark-mouthed Sportback-ს აკლია ბასრი კბილები ტურბო ბენზინის ძრავის სახით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 200 ცხ.ძ. თუმცა, თუ ვინმე კმაყოფილია სპორტული გარეგნობით და მანქანა საკმაოდ მშვიდად დადის ან არ აწუხებს დიზელის ხმაურს, მაშინ Lancer ჰეჩბეკი საინტერესო წინადადებაა. ის კარგად იმუშავებს როგორც სამსახურებრივი მანქანა, ასევე 2-4 კაციანი ოჯახისთვის, მაგრამ არა სადღესასწაულო მოგზაურობის დროს პატარა საბარგულის გამო. იმპორტიორმა შეაფასა 1,8 ლიტრიანი ძრავით კარგად აღჭურვილი საბაზისო ვერსიის ღირებულება 60,19 ათასი PLN-ად. PLN და ყველაზე იაფი ვარიანტი დიზელის ძრავით არის 79 PLN. ყველაზე მდიდარი ვერსია 2.0 DI-D Instyle Navi ღირს 106 ათასი. ზლოტი.